Linia kolejowa nr 95

Linia nr 95
	Kraków Mydlniki – Podłęże
	Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	95
Tabela SRJP	120
Długość	34,589 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	3000 V DC
Prędkość maksymalna	100 (Vk = 100) km/h
	Historia
Lata budowy	1952 – 1955
Rok otwarcia	1952 (Kraków Batowice – Kraków Nowa Huta); 1953 (Kraków Mydlniki – Kraków Batowice); 1955 (Kraków Nowa Huta – Podłęże)
Rok włączenia do PKP	1952
Rok elektryfikacji	1959 – 1961
Rok zawieszenia ruchu	1999 (ruch pasażerski, wznowiony w 2018)
Przebieg
Legenda
eksploatowana / istniejąca
	63,031
	-0,273
	34,316
	18,981
	Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 95 – pierwszorzędna, w większości dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa znaczenia państwowego łącząca stację Kraków Mydlniki ze stacją Podłęże^[3]^[4]^[2]. Wchodzi w skład kolei obwodowej w Krakowie jako tzw. duża obwodnica.

Przebieg

Linia rozpoczyna bieg na rozjeździe nr 9 na stacji Kraków Mydlniki i odgałęzia się od linii kolejowej Dąbrowa Górnicza Ząbkowice – Kraków Główny. Około 200 metrów dalej od linii odchodzi linia kolejowa Kraków Mydlniki – Kraków Bieżanów, która biegnie równolegle do przystanku Kraków Bronowice. Na rozjeździe nr 51 (sterowanym z Mydlnik) rozpoczyna się tor nieparzysty linii, a dalej biegnie w kierunku północno-wschodnim przez Azory oraz Górkę Narodową. Następnie linia przebiega nad linią kolejową Warszawa Zachodnia – Kraków Główny i biegnie do stacji Kraków Batowice. Tuż przed stacją – na wysokości ul. Reduta – w przyszłości ma powstać przystanek Kraków Prądnik Czerwony.

Od Krakowa Batowic linia biegnie w kierunku południowo-wschodnim, gdzie na posterunku odgałęźnym Dłubnia styka się z linią kolejową Raciborowice – Dłubnia. Potem linia prowadzi równolegle do linii kolejowej Kraków Nowa Huta NHB – Kraków Krzesławice, przez przystanek Kraków Lubocza, do stacji Kraków Nowa Huta. Za stacją odgałęziają się linia kolejowa Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Nowa Huta NHC oraz linia kolejowa Kraków Nowa Huta NHA – Kraków Nowa Huta NHD wchodzące w skład pętli nawrotowej dla stacji. za pętlą linia kieruje się na południe przez posterunek odgałęźny Kościelniki, gdzie styka się z linią kolejową Kraków Nowa Huta NHE – Kościelniki T1001 oraz linią kolejową Kościelniki – Kraków Nowa Huta NHB T1002.

Linia przechodzi nad Wisłą w okolicach Przylasku Rusieckiego. Zaraz za mostem zlokalizowany był przystanek Podgrabie Wisła. Dalej zaplanowane jest zbudowanie posterunku odgałęźnego oraz nowej linii kolejowej (linia kolejowa Podg Podłęże R301 – Balachówka) prowadzącej do linii kolejowej Podg Podłęże R401 – Tymbark, która ma usprawnić połączenie z Zakopanem oraz Krynicą-Zdrojem. Następnie linia przechodzi przez dawny posterunek odgałęźny Podgrabie Wisła (obecnie sterowanie rozjazdów jest prowadzone z Podłęża), gdzie odgałęzia się linia kolejowa Podłęże R201 – Podłęże R101. Linia skręca w kierunku wschodnim do stacji Podłęże, gdzie kończy bieg na rozjeździe 25 i styka się z linią kolejową Kraków Główny – Medyka.

Linia jest podzielona na 6 odcinków:

A: Kraków Mydlniki – Kraków Batowice (od -0,273 do 10,751)
B: Kraków Batowice – Dłubnia (od 10,751 do 13,159)
C: Dłubnia – Kraków Nowa Huta (od 13,159 do 21,630)
D: Kraków Nowa Huta – Kraków Kościelniki (od 21,630 do 25,224)
E: Kościelniki – Podłęże R201 (od 25,224 do 31,389)
F: Podłęże R201 – Podłęże (od 31,389 do 34,316).

Historia

Linia powstała w latach 50. XX wieku, a jej wybudowanie należy łączyć z budową Nowej Huty w celu umożliwienia dojazdu pociągów dowożących m.in. węgiel ze Śląska do Kombinatu Metalurgicznego Huty im. W. Lenina (obecnie ArcelorMittal Poland Oddział w Krakowie). Elektryfikacja krakowskiego węzła kolejowego, rozpoczęta w 1959 roku, od razu objęła dużą obwodnicę towarową – początkowo zelektryfikowano odcinek Kraków Mydlniki – Kraków Nowa Huta, a elektryfikację dalszej części zakończono 23 grudnia 1961 roku^[2].

Linia nr 95 na odcinku Kraków Mydlniki – Kraków Nowa Huta od 2006 do 2012 roku funkcjonowała jako linia jednotorowa; na odcinku Mydlniki – Batowice konieczny był jej kapitalny remont. Remontu doczekał się most na Wiśle w Podgrabiu. Ze względu na pogarszający się stan techniczny konieczne było wprowadzenie ograniczeń prędkości, zwłaszcza rejonie stacji Kraków Nowa Huta i posterunku odgałęźnego Kościelniki^[5]. 15 grudnia 2016 ogłoszono przetarg na remont linii nr 95 na odcinku Kraków Batowice – Dłubnia – Kraków Nowa Huta wraz z remontem linii kolejowej Raciborowice – Dłubnia i przywróceniem prędkości do 100 km/h^[6]. Wykonawcą robót była firma Swietelsky^[7]^[8]. 24 maja 2017 rozstrzygnięto przetarg na modernizację stacji Kraków Nowa Huta i rejonu posterunku Kościelniki. W wyniku tych wszystkich prac prędkość szlakowa wzrosła dla pociągów pasażerskich do 100 km/h i 80 km/h dla towarowych^[9]^[10].

Charakterystyka techniczna

Linia w całości jest klasy D3, maksymalny nacisk osi wynosi 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN (na 1 metr bieżący toru). Sieć trakcyjna, w zależności od odcinka, jest typu C120-2C, SKB95-2C lub YC120-2CS150 oraz jest przystosowana w zależności od odcinka do maksymalnej prędkości od 110 km/h do 200 km/h, obciążalność prądowa wynosi od 1650 do 2730 A, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów^[11].

Na linii zostały wprowadzone ograniczenia w związku z niezachowaną skrajnią budowli linii kolejowej – nieodpowiednia odległość wiaduktów oraz semafora od osi toru^[12]

Linia dostosowana jest, w zależności od odcinka, do prędkości od 30 km/h do 100 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 100 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:

Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)^[1]
od	do	Tor nieparzysty (kierunek: Podłęże)
kilometraż		pociągi pasażerskie	autobusy szynowe i EZT	pociągi towarowe
2,586	11,273	80	80	60
11,273	19,769	100	100	80
19,769	21,700	30	30	30
21,700	24,740	50	50	50
24,740	31,495	100	100	80
31,495	33,857	50	50	50
od	do	Tor parzysty (kierunek: Kraków Mydlniki)
-0,273	1,980	60	60	60
1,980	11,230	70	70	60
11,230	20,446	100	100	80
20,446	21,700	30	30	30
21,700	25,402	50	50	50
25,402	32,740	100	100	80
32,740	34,316	50	50	50

Linia w całości została ujęta w kompleksową i bazową towarową sieć transportową TEN-T oraz sieć międzynarodowych linii transportu kombinowanego (AGTC). Linia na odcinku 13,069 – 33,857 wchodzi w skład Bursztynowego Kolejowego Korytarza Towarowego nr 11^[13].

Ruch pociągów

Oprócz ruchu towarowego prowadzony był także ruch pociągów pasażerskich – od 18 maja 1952 roku aż do rozkładu 1998/1999. W ostatnim rozkładzie jazdy zaplanowano 3 pary pociągów obsługiwanych przez EZT. Deklarowany czas jazdy wynosił od 40 minut do 1 h 12 minut^[14]. W latach 60. z Batowic do Podłęża przez Nową Hutę kursowało 6 par pociągów pasażerskich. W 1968 roku otwarty został przystanek Kraków Lubocza, a w 1977 Podgrabie Wisła. W rejonie stacji Kraków Nowa Huta powstał także przystanek służbowy Kraków Nowa Huta Północ. W 1989 roku do Nowej Huty docierało 7 par pociągów od strony Krakowa Głównego, natomiast w kierunku Podłęża wyjeżdżało kolejnych 7 par, z których 5 kursowało do Niepołomic. W nocy kursował także pociąg pospieszny relacji Warszawa Główna Osobowa – Zakopane, prowadzący raz w tygodniu wagony do przewozu samochodów. Pociąg ten omijał Kraków Główny; zatrzymywał się natomiast na stacji Kraków Nowa Huta. W 1998 roku kursowały już tylko 3 pary pociągów osobowych relacji Kraków Główny – Podłęże i był to ostatni rok kursowania pociągów lokalnych na linii 95. Po 29 maja 1999 roku pozostały już tylko pociągi służbowe kursujące dookoła z Krakowa Głównego przez Nową Hutę i łącznicę w Rudzicach lub zmieniające czoło na stacji w Podłężu. Pociągi te ostatecznie przestały kursować ze zmianą rozkładu w grudniu 2009 roku^[2].

Od 2009 roku do 2018 roku linia była wykorzystywana wyłącznie przez pociągi towarowe. W związku z modernizacją odcinka Kraków Główny – Kraków Płaszów linia jest wykorzystywana przez część pociągów pasażerskich omijających wymienione stacje – z wjazdem do Krakowa Głównego i zmianą czoła pociągu.

Regularny ruch pasażerski został wznowiony 11 marca 2018 roku^[15].

Infrastruktura

Posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne

Na linii znajduje się 6 różnych punktów eksploatacyjnych, w tym 4 stacji kolejowych i 2 przystanki.

Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych^[16]^[17]^[18]
Rodzaj i nazwa	Zdjęcie	Liczba peronów	Liczba krawędzi peronowych	Infrastruktura
stacja Kraków Mydlniki ♿︎		2	4	przejście pod torami informacja dla podróżnych
przystanek Kraków Bronowice		4	4	przejście pod torami informacja dla podróżnych
stacja Kraków Batowice		2	3
przystanek Kraków Lubocza		2	3
stacja Kraków Nowa Huta		1	2
stacja Podłęże		2	3