Przejdź do zawartości

Linia kolejowa nr 248

To jest dobry artykuł
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Linia nr 248
Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Osowa
Mapa przebiegu linii kolejowej 248
Dane podstawowe
Zarządca

PKP PLK (km -0,368 – 1,429)
PKM (km 1,429 – 17,985), (km 17,985 – 18,050 oraz 18,182 – 18,247) PKP PLK[1][2]

Numer linii

248

Długość

18,615[3] km

Rozstaw szyn

1435 mm

Sieć trakcyjna

3000 V DC (na kilometrze od 0,000 do 17,985)

Prędkość maksymalna

120[3][2][4] km/h

Zdjęcie LK248
SA136-019 dojeżdżający do przystanku Gdańsk Kiełpinek
Historia
Lata budowy

2013–2015

Rok otwarcia

2015

Rok elektryfikacji

2023 (odcinek PKM)

Multimedia w Wikimedia Commons
Ten artykuł dotyczy linii kolejowej. Zobacz też: Pomorska Kolej Metropolitalna – spółka, która wybudowała tę linię i jest jej zarządcą.

Linia kolejowa nr 248 Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Osowa – jedno- i dwutorowa, w większości zelektryfikowana linia kolejowa w Gdańsku o długości 18,615 km. Linia nazywana jest Pomorską Koleją Metropolitalną.

Linia została wybudowana w latach 2013–2015 przez konsorcjum przedsiębiorstw Budimex i Ferrovial Agroman na zlecenie spółki Pomorska Kolej Metropolitalna, która jest zarządcą większej części tej linii. Kursowanie pociągów pasażerskich rozpoczęło się 1 września 2015, a jej operatorem od grudnia 2022 jest Polregio. W 2022 zakończono budowę nowego przystanku Gdańsk Firoga. W latach 2021[8]–2023[9] trwała elektryfikacja linii na odcinku zarządzanym przez PKM[10][11][12].

Historia

[edytuj | edytuj kod]

Geneza

[edytuj | edytuj kod]
Pozostałości linii Gdańsk Wrzeszcz – Stara Piła w 2007 roku

W 1930 pierwsze lotnisko w Gdańsku zostało otwarte dla regularnej komunikacji pasażerskiej, a w 1931 w jego pobliżu powstał przystanek kolejowy Danzig Flugplatz (od 1936 Danzig Flughafen, a od 1945 Gdańsk Lotnisko). W 1974 lotnisko zostało zamknięte, a pobliski przystanek zmienił nazwę na Gdańsk Zaspa. Jednocześnie otwarto lotnisko Gdańsk Rębiechowo[13] (od 2004 im. Lecha Wałęsy[14]). Początkowo komunikację z nim zapewniały autobusy, jednak z czasem, ze względu na rozbudowę pobliskich gdańskich osiedli oraz wzrost ruchu lotniczego, dojazd do niego stawał się coraz trudniejszy. Na ul. Słowackiego stanowiącej podstawową drogę dojazdową do lotniska tworzyły się korki. Ulica ta została co prawda przebudowana i poszerzona, ale nie rozwiązało to problemu całkowicie. Początkowo rozważano budowę linii tramwajowej, jednak ostatecznie zdecydowano się na odbudowę linii kolejowej Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Kokoszki. Miało to dać szansę nie tylko na poprawę dojazdu do lotniska, ale również do nowo powstałych osiedli mieszkaniowych. Ponieważ lotnisko w Rębiechowie obsługuje również Gdynię, powstała koncepcja, aby uruchomić także połączenie lotniska z Gdynią z wykorzystaniem fragmentu linii kolejowej nr 201[13].

Linia kolejowa z Gdańska Wrzeszcza do Gdańska Kokoszek (której śladem poprowadzono linię Pomorskiej Kolei Metropolitalnej) została otwarta 1 maja 1914 jako fragment linii kolejowej Gdańsk Wrzeszcz – Stara Piła. Linia ta została zniszczona w marcu 1945 przez broniące rejon Gdańska wojska niemieckie. Wysadzenie wiaduktów na odcinku Gdańsk Wrzeszcz – Kiełpinek (nad ul. Grunwaldzką/ul. Wita Stwosza/ul. Polanki/ul. Słowackiego/ul. Dolne Migowo) spowodowało, że ewentualna odbudowa linii byłaby bardzo kosztowna. Dodatkowo na niekorzyść jej odbudowy przemawiał fakt, iż miała ona tylko lokalny charakter – była wykorzystywana tylko jako połączenie Gdańska z Kartuzami. Pomimo iż powstał nawet społeczny komitet odbudowy tej linii, do jej odbudowy nie doszło[13].

Przygotowanie do odbudowy

[edytuj | edytuj kod]

W sierpniu 2005 pojawiło się pierwsze opracowanie dotyczące budowy kolei metropolitalnej w Trójmieście jako alternatywy dla ruchu samochodowego, a w maju 2007 powstało wstępne studium wykonalności. W lipcu 2008 projekt trafił na Listę Projektów Kluczowych Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko, natomiast w grudniu 2009 powstało studium wykonalności projektu[15]. Według pierwotnych założeń kolej metropolitalna miała połączyć Gdańsk i Gdynię z portem lotniczym w Gdańsku-Rębiechowie oraz Gdynię z planowanym portem lotniczym w Gdyni-Kosakowie. Planowano, iż już podczas budowy linia zostanie zelektryfikowana oraz będzie gotowa na Euro 2012[13].

31 maja 2010 sejmik województwa pomorskiego powołał spółkę Pomorska Kolej Metropolitalna, której celem stała się budowa rzeczonej linii kolejowej[16].

Budowa

[edytuj | edytuj kod]
Budowa wiaduktu w miejsce zburzonego Mostku Weisera (stan na listopad 2013)
 Osobny artykuł: Historia Pomorskiej Kolei Metropolitalnej.

7 maja 2013 spółka PKM podpisała umowę na projekt i budowę tej linii z konsorcjum przedsiębiorstw Budimex i Ferrovial Agroman. Umowa obejmowała:

31 stycznia 2014 PKP PLK podpisały z Torpolem umowę na modernizację stacji Gdańsk Wrzeszcz w taki sposób, aby możliwe było połączenie linii 248 z tą stacją[20]. 27 maja 2014 PKP PLK podpisały z konsorcjum przedsiębiorstw z Rubau Polska na czele umowę na rewitalizację i przebudowę fragmentu linii nr 201, koniecznego do wpięcia do niej linii nr 248[21].

W marcu 2015 na linię nr 248 wjechał pierwszy pociąg – spalinowóz SM48 pchający pięć szutrówek, za którą jechała podbijarka torowa. W marcu zakończono również budowę wszystkich 6 masztów GSM-R, będących częścią systemu sterowania ruchem ERTMS, odpowiadającego za automatyzację nadzoru nad prowadzeniem ruchu pociągów. W kwietniu na linii rozpoczął się montaż balis systemu ERTMS[22].

Testy

[edytuj | edytuj kod]
Trójczłonowy SA136 podczas testów

W kwietniu 2015 odbyły się pierwsze testy linii prowadzone przez lokomotywę Traxx F140 DE należącą do spółki Lotos Kolej[23]. Podczas testów sprawdzono m.in. pokrycia sygnałem radiowym całej linii przy maksymalnej prędkości 120 km/h[22]. W maju na przystanku Gdańsk Matarnia odbyły się ćwiczenia ratownicze[22].

12 czerwca na linii odbyła się uroczysta prezentacja jednego z zakupionych do jej obsługi pojazdów – SA136-013[24]. W czerwcu kontynuowano testy linii, tym razem z użyciem pociągów zakupionych do jej obsługi. W lipcu linia była testowana przez lokomotywę SM42 oraz wagon spalinowy SA103 należące do Przewozów Regionalnych[25][26]. Między testami lokomotywy SM42 i wagonu spalinowego SA103 prace wykonywała szlifierka torowa Speno, która przygotowywała szyny na trasie Pomorskiej Kolei Metropolitalnej[27]. Na początku sierpnia do testowania linii ponownie skierowano pojazdy SA136, tym razem obsługiwane przez maszynistów PKP SKM w Trójmieście[28].

Eksploatacja

[edytuj | edytuj kod]

1 września 2015 linia została oddana do użytku[29].

Pod koniec grudnia 2015 pomiędzy wiaduktami WK2 (nad linią nr 202) a WK3 (nad al. Grunwaldzką) doszło do obsunięcia się ziemi na nasypie, przez co konieczne było tymczasowe zamknięcie południowego toru w tym rejonie[30]. 18 marca 2016 przywrócono w tym miejscu ruch pociągów po obu torach. Naprawa została wykonana przez Budimex w ramach gwarancji[31].

W nocy z 14 na 15 lipca 2016 w Gdańsku miała miejsce wielka ulewa, w wyniku której doszło do osunięć wierzchniej, ochronnej warstwy nasypów kolejowych, które dotknęły łącznie 21 procent całkowitej powierzchni skarp i nasypów linii PKM, przez co ruch został całkowicie wstrzymany i wprowadzono zastępczą komunikację autobusową. Oprócz spływów powierzchniowych warstwy osłonowej nasypu doszło również do odsłonięcia kabli, podmycia studzienek, zerwania korytek odwodnieniowych, zamulenia koryt odwodnieniowych, zanieczyszczenia tłucznia itp. Łącznie doszło do 688 usterek, z których 56 wymagało naprawy przed przywróceniem ruchu pociągów[32][33]. 19 lipca przywrócono ruch pociągów na odcinku Gdańsk Osowa – Gdańsk Port Lotniczy[34]. 12 sierpnia rozpoczęły się właściwe prace naprawcze[35], a 31 sierpnia testy linii przed jej ponownym uruchomieniem[36], które nastąpiło 4 września (na odcinku od Brętowa do Strzyży ruch odbywał się jednotorowo)[37][38]. 1 listopada przywrócono dwutorowy ruch na całej długości linii[38].

Pod koniec lipca 2017 doszło do dwóch niewielkich punktowych osunięć trawy z nasypów, w wyniku których wprowadzono tymczasowe ograniczenia do 40 km/h[39].

Elektryfikacja

[edytuj | edytuj kod]

Linia nr 248 podczas budowy została częściowo przygotowana do przyszłej elektryfikacji: powstał projekt elektryfikacji dla całej linii oraz na wiaduktach przygotowano specjalne miejsca pod montaż słupów trakcyjnych[40]. W lutym 2017 ogłoszony został przetarg na studium wykonalności elektryfikacji linii nr 248 i 253[41]. W marcu 2018 zapadła decyzja o przyznaniu inwestycji 85% dofinansowania z funduszy unijnych[42] w wysokości 61 mln zł, przy szacowanym całkowitym koszcie inwestycji wynoszącym 73 mln zł[43] (w II połowie 2020 szacunkowy koszt inwestycji określano na 89 mln zł)[44]. We wrześniu 2018 PKM (zarządca linii nr 248) ogłosił przetarg na projekt elektryfikacji linii nr 248 i 253 wraz z budową dodatkowego przystanku Gdańsk Firoga[45]. Spośród 4 złożonych ofert najtańszą złożyło Biuro Projektów Komunikacyjnych w Poznaniu (2,56 mln zł) i jako jedyna była ona niższa od kwoty przeznaczonej na tę inwestycję przez PKM (2,76 mln zł)[46]. W rezultacie 11 stycznia 2019 podpisano umowę na wykonanie przez tę firmę dokumentacji projektowej[47].

W 2021 otwarto oferty na realizację projektu elektryfikacji linii nr 248 i 253 wraz z budową przystanku w Firodze. Spośród 11 złożonych ofert najtańszą złożył poznański Torpol (48,8 mln zł) i była ona o 19 mln zł niższa od zapreliminowanego budżetu w wysokości 67,8 mln zł[48].

Umowę z wykonawcą podpisano 30 kwietnia 2021[49][50][51]. Prace rozpoczęły się 15 czerwca między przystankami Gdańsk Brętowo a Jasień[52]. W nocy z 8 na 9 listopada 2022 miał miejsce przejazd pierwsze pociągu elektrycznego po linii PKM na odcinku Gdańsk Wrzeszcz - Gdańsk Kiełpinek, brał udział elektryczny zespół trakcyjny EN57ALd[53]. Elektryfikacja linii PKM trwała do czerwca 2023[9], a w nocy z 9 na 10 czerwca 2023 odbył się, na odcinku Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Port Lotniczy, ostatni przejazd testowy[54]. Natomiast 12 czerwca na linię wyjechał pierwszy rozkładowy pociąg elektryczny[55][56].

Równolegle z elektryfikacją linii nr 248, PKP Polskie Linie Kolejowe deklarowały elektryfikację linii nr 201 (łączącą się z nr 248 w Rębiechowie). Tak się jednak nie stało i tym samym niemożliwe jest wykorzystanie składów elektrycznych do obsługi połączeń do Kościerzyny i Kartuz[9].

Parametry techniczne

[edytuj | edytuj kod]

Linia jest zelektryfikowana[9] i wyposażona w ETCS poziomu 2[57]. Najmniejszy łuk na linii ma promień 360 m i znajduje się na estakadzie przy wyjeździe ze stacji Gdańsk Wrzeszcz[58][59].

Wykaz maksymalnych prędkości (km/h)[3][2][4]
Prędkość Kilometraż Prędkość
tor 1 od do tor 2
składy
wagonowe 		autobusy
szynowe
i EZT 		pociągi
towarowe 		składy
wagonowe 		autobusy
szynowe
i EZT 		pociągi
towarowe
80 60 -0,368 -0,266
80 60 -0,266 1,103 80 60
80 70 1,103 1,429 80 60
80 70 1,429 2,710 80 70
120 80 2,710 2,713 80 70
120 80 2,713 2,869 120 70
120 80 2,869 13,119 120 80
100 80 13,119 13,127 120 80
100 80 13,127 14,242 100 80
90 80 14,242 14,248 100 80
90 80 14,248 14,494 90 80
90 80 14,494 14,499 120 80
120 80 14,499 17,985 120 80
120 80 17,985 18,050 120 80
120 80 18,050 18,247
nie zawiera ograniczeń z Wykazu Ostrzeżeń Stałych

Punkty eksploatacyjne

[edytuj | edytuj kod]
Lokalne Centrum Sterowania przy przystanku Gdańsk Matarnia
Nazwa Rodzaj Liczba
krawędzi
peronowych 		Infrastruktura
Gdańsk Wrzeszcz stacja kolejowa 7[a] dworzec kolejowy
przejście podziemne
tory odstawcze 		[60][61][19][62]
Gdańsk Strzyża przystanek osobowy 2 [18]
Gdańsk Niedźwiednik przystanek osobowy 2 [18]
Gdańsk Brętowo przystanek osobowy 2 zintegrowany przystanek tramwajowy [18][63]
Brętowo posterunek odgałęźny 0
Gdańsk Jasień przystanek osobowy 2 [18]
Gdańsk Kiełpinek przystanek osobowy 2 przejście nadziemne [18]
Kiełpinek posterunek odgałęźny 0
Gdańsk Matarnia przystanek osobowy 2 [18]
Gdańsk Firoga posterunek bocznicowy szlakowy 0
Gdańsk Firoga przystanek osobowy 2 [18]
Gdańsk Port Lotniczy przystanek osobowy 2 [18]
Gdańsk Rębiechowo stacja kolejowa 2 przejście nadziemne
tory odstawcze 		[18][19]
Gdańsk Osowa stacja kolejowa 3 dworzec kolejowy [61][64]
[5][6][7]

Obiekty inżynieryjne

[edytuj | edytuj kod]
Estakada przy gdańskim lotnisku

Na linii nr 248 i łącznicy nr 253 znajduje się 41 obiektów inżynieryjnych: 17 wiaduktów kolejowych, 5 wiaduktów drogowych, 4 kładki dla pieszych oraz 15 przepustów i przejść pod torami. Największym obiektem inżynieryjnym jest 940-metrowa estakada przy gdańskim lotnisku[19]. Wszystkie obiekty inżynieryjne zostały wykonane jako konstrukcje żelbetowe, z wyjątkiem wiaduktu WK2 nad linią nr 202 w okolicach przystanku Gdańsk Zaspa, który ma konstrukcję stalową[65].

Ruch pociągów

[edytuj | edytuj kod]
Pociąg do Wrzeszcza na przystanku Gdańsk Port Lotniczy

14 kwietnia 2015 zarząd województwa pomorskiego podjął decyzję o ogłoszeniu przetargu nieograniczonego na obsługę pociągów jeżdżących linią nr 248. Ich eksploatacja została objęta wspólnym zadaniem z połączeniem Wejherowo – Gdynia Główna – Gdańsk Główny – Tczew, obsługiwanego do tej pory przez spółkę PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście[66]. Jedyną ofertę w tym przetargu złożyła właśnie ta spółka[67] i 11 czerwca ta oferta została zatwierdzona przez zarząd województwa[68].

2 września 2014 samorząd województwa pomorskiego podpisał z Pesą umowę na dostawę 3 dwuczłonowych spalinowych zespołów trakcyjnych 218Mc oraz siedmiu trójczłonowych 219M dedykowanych obsłudze Pomorskiej Kolei Metropolitalnej[69][70]. Poza zamówionymi 10 pojazdami, PKM jest obsługiwana przez 3 inne pojazdy szynowe zakupione wcześniej przez województwo pomorskie (dwa SA137 i jeden SA138)[71][72].

Linia powstała w celu zapewnienia dogodnego dojazdu do lotniska oraz lepszego skomunikowania powiatów kartuskiego i kościerskiego z Trójmiastem[73][74]. Już dwa miesiące po inauguracji ruchu z linii korzystało ok. 100 tys. pasażerów miesięcznie (dla porównania, liniami SKM podróżowały w tym czasie ponad 3 mln osób)[75].

1 września 2015 po linii rozpoczęły kursowanie pociągi w relacji Gdańsk Główny – Gdańsk Port Lotniczy – Gdynia Główna (i relacjach skróconych), 1 października Gdańsk Główny – Gdańsk Port Lotniczy – Kartuzy[76].

11 grudnia 2016 uruchomiono przyśpieszone połączenie Gdynia Główna – Gdańsk Wrzeszcz – Gdańsk Port Lotniczy – Kościerzyna, mające postoje na linii nr 248 tylko na stacjach Gdańsk Strzyża, Gdańsk Jasień, Gdańsk Kiełpinek i Gdańsk Port Lotniczy[77].

9 grudnia 2018 obsługę części połączeń na linii nr 248 przejęły Przewozy Regionalne[78].

14 listopada 2022 zarząd województwa pomorskiego zatwierdził wyniki przetargu na przewozy pasażerskie na liniach PKM powierzającego w okresie 11 grudnia 2022 – 12 grudnia 2026 połączenia między Gdańskiem, Gdynią, Kościerzyną i Kartuzami spółce Polregio[79].

15 maja 2023 samorząd województwa pomorskiego podpisał z Newagiem umowę na dostawę 4 hybrydowych (elektryczno-spalinowych) zespołów trakcyjnych Impuls z myślą m.in. o kursowaniu po linii nr 248[80]. Pierwszy z tych pociągów rozpoczął kursowanie po tej linii w czerwcu 2024[81].

Uwagi

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ 2 dedykowane linii PKM, 3 dedykowane SKM i 2 dedykowane pociągom dalekobieżnym.

Przypisy

[edytuj | edytuj kod]
  1. ↑ Id-12 (D29) Wykaz linii. plk-sa.pl, 2021-02-10. [dostęp 2021-06-07]. (pol.).
  2. ↑ a b c Wykaz maksymalnych prędkości – autobusy szynowe i EZT. plk-sa.pl, 2018-11-26. [dostęp 2019-01-03].
  3. ↑ a b c Wykaz maksymalnych prędkości – składy wagonowe. plk-sa.pl, 2018-11-26. [dostęp 2019-01-03].
  4. ↑ a b Wykaz maksymalnych prędkości – pociągi towarowe. plk-sa.pl, 2018-11-26. [dostęp 2019-01-03].
  5. ↑ a b Mapy ogólne. W: Ryszard Stankiewicz, Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Wyd. pierwsze. Rybnik: Eurosprinter, 2014, s. A6. ISBN 978-83-63652-12-8.
  6. ↑ a b Maciej Naskręt: Był przystanek PKM Banino. Teraz to Gdańsk Rębiechowo. trojmiasto.pl, 2014-04-29. [dostęp 2015-05-22].
  7. ↑ a b Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych. plk-sa.pl, 2015-06-01. s. 36. [dostęp 2015-06-24].
  8. ↑ l, Wybrano firmę, która zbuduje przystanek Gdańsk Firoga i zelektryfikuje linię kolejową PKM [online], gdansk.pl [dostęp 2021-04-29] (pol.).
  9. ↑ a b c d Elektryfikacja PKM zakończona! 12 czerwca 2023 r. na linię wyjadą pierwsze pociągi elektryczne [online], pkm-sa.pl, 7 czerwca 2023 [dostęp 2023-06-07] (pol.).
  10. ↑ Elektryczne pociągi wyjadą na linię PKM od czerwca. Znamy rozkład jazdy [online], pulsgdanska.pl, 15 maja 2023 [dostęp 2023-05-15] (pol.).
  11. ↑ Pierwsze elektryczne pociągi PKM ale tylko w czerwcu [online], trójmiasto.pl, 24 maja 2023 [dostęp 2023-05-24] (pol.).
  12. ↑ Nowy rozkład jazdy pociągów na Pomorzu. Dodatkowe połączenia PKM i do Tczewa. zawszepomorze.pl, 2023-08-28. [dostęp 2023-08-29].
  13. ↑ a b c d Ryszard Stankiewicz. Pomorska Kolej Metropolitalna. „Świat Kolei”. 10/2015, s. 26-33. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962. 
  14. ↑ Prezydent Lech Wałęsa patronem Portu Lotniczego Gdańsk. airport.gdansk.pl, 2004-05-10. [dostęp 2016-03-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-03-27)].
  15. ↑ Ulotka informacyjna. pkm-sa.pl, 2009-10-08. [dostęp 2015-05-25]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-07-10)].
  16. ↑ Maciej Naskręt: Kolej Metropolitalna: powołano spółkę, która ją wybuduje. trojmiasto.pl, 2010-06-01. [dostęp 2015-05-25].
  17. ↑ Umowa na budowę Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. pkm-sa.pl, 2013-05-07. [dostęp 2015-05-25].
  18. ↑ a b c d e f g h i j Plan orientacyjny przedsięwzięcia Pomorska Kolej Metropolitalna Etap I – rewitalizacja „Kolei Kokoszkowskiej”. pkm-sa.pl. [dostęp 2015-05-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2015-02-22)].
  19. ↑ a b c d Budowa Pomorskiej Kolei Metropolitalnej na finiusz. pkm-sa.pl, 2014-12-30. [dostęp 2015-05-26].
  20. ↑ Roboty budowlane – 42319-2014. ted.europa.eu, 2014-02-03. [dostęp 2015-05-25].
  21. ↑ Roboty budowlane – 185562-2014. ted.europa.eu, 2014-05-29. [dostęp 2015-05-25].
  22. ↑ a b c PKM podsumowała budowę linii w 2015 r.. kurier-kolejowy.pl, 2015-12-08. [dostęp 2016-01-24].
  23. ↑ To będzie pierwsza od ponad 40 lat nowa linia kolejowa w Polsce. Finisz budowy PKM. wyborcza.pl, 2015-05-12. [dostęp 2015-06-15].
  24. ↑ Pierwszy szynobus dla PKM już w Trójmieście. trojmiasto.pl, 2015-06-12. [dostęp 2015-06-15].
  25. ↑ Linia PKM testowana przez … lokomotywę SM42. inforail.pl, 2015-07-15. [dostęp 2015-07-01].
  26. ↑ Szynobus testuje linię PKM. inforail.pl, 2015-07-28. [dostęp 2015-07-28].
  27. ↑ Niesamowite maszyny: szlifierka torowa. trojmiasto.pl, 2015-07-25. [dostęp 2015-07-30].
  28. ↑ Rozpoczęły się testy na linii PKM. Pociągi przejadą kilka tysięcy kilometrów. trojmiasto.pl, 2015-08-03. [dostęp 2015-08-03].
  29. ↑ PKM-ka już na torach. Linia imponuje, ale są kłopoty z rozkładem i biletami. trojmiasto.pl, 2015-09-01. [dostęp 2015-09-03].
  30. ↑ PKM: Obsunięcie ziemi na nasypie. rynek-kolejowy.pl, 2015-12-30. [dostęp 2015-12-30].
  31. ↑ Pociągi znów jeżdżą po torze nr 2 linii PKM na Zaspie. kurier-kolejowy.pl, 2016-03-18. [dostęp 2016-03-19].
  32. ↑ Znane są już szkody po ulewie – osunięcia skarp na 1/5 długości linii PKM. kurier-kolejowy.pl, 2016-07-29. [dostęp 2016-08-07].
  33. ↑ PKM po ulewach – kiedy pociągi zaczną normalnie funkcjonować?. koscierski.info, 2015-09-01. [dostęp 2016-07-19].
  34. ↑ Pociągi PKM dojeżdżają do Portu Lotniczego od strony Osowy. inforail.pl, 2016-07-19. [dostęp 2016-07-19].
  35. ↑ Dwa miesiące utrudnień na trasie PKM. Wszystkie naprawy zakończą się w listopadzie. kurier-kolejowy.pl, 2016-09-14. [dostęp 2016-09-20].
  36. ↑ Linia PKM przechodzi testy. Szynobusy wyjadą 4 września?. trojmiasto.pl, 2016-08-31. [dostęp 2016-09-01].
  37. ↑ Trójmiasto: Pociągi już na torach do portu i PKM. rynek-kolejowy.pl, 2016-09-05. [dostęp 2016-09-05].
  38. ↑ a b Koniec napraw PKM po ulewie z lipca. rynek-kolejowy.pl, 2016-10-28. [dostęp 2016-11-03].
  39. ↑ Pociągi PKM kursują bez utrudnień, służby w pogotowiu. inforail.pl, 2016-07-27. [dostęp 2016-08-24].
  40. ↑ PKM i co dalej?. kurier-kolejowy.pl, 2016-02-23. [dostęp 2016-02-24].
  41. ↑ Jest przetarg na projekt elektryfikacji PKM. rynek-kolejowy.pl, 2017-02-06. [dostęp 2017-02-07].
  42. ↑ To już pewne. PKM zostanie zelektryfikowana. inforail.pl, 2018-03-13. [dostęp 2018-03-13].
  43. ↑ Są już pieniądze na elektryfikację i nowy przystanek PKM w Gdańsku. W sumie ponad 70 mln zł. wyborcza.pl, 2018-03-13. [dostęp 2018-09-23].
  44. ↑ Elektryfikacja odmieni PKM
  45. ↑ PKM z przetargiem na projekt elektryfikacji linii 248 i 253 oraz przystanek Firoga. rynek-kolejowy.pl, 2018-09-18. [dostęp 2018-09-23].
  46. ↑ Maciej Dzwonnik: Cztery firmy chętne na zelektryfikowanie PKM. Trzy przeszacowały ofertę. 2018-11-16. [dostęp 2018-11-18].
  47. ↑ Paweł Wojciechowski: Jest umowa! PKM będzie elektryczna, dojdzie też nowy przystanek. 2019-01-11. [dostęp 2019-01-12].
  48. ↑ Przetarg na elektryfikację linii PKM. Wielu zainteresowanych, trzy oferty w budżecie
  49. ↑ Elektryfikacja PKM i nowy przystanek w Gdańsku. Podpisano umowę z wykonawcą. 2021-05-01. [dostęp 2021-05-04].
  50. ↑ l, Wybrano firmę, która zbuduje przystanek Gdańsk Firoga i zelektryfikuje linię kolejową PKM [online], Gdańsk - oficjalny portal miasta [dostęp 2021-04-28] (pol.).
  51. ↑ Umowa na elektryfikację PKM podpisana [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2021-05-20] (pol.).
  52. ↑ Ruszyła elektryfikacja Pomorskiej Kolei Metropolitalnej - Transport Publiczny [online], transport-publiczny.pl [dostęp 2024-04-24].
  53. ↑ Pierwszy pociąg elektryczny pojechał trasą PKM [online], trojmiasto.pl, 9 listopada 2022 [dostęp 2023-02-02] (pol.).
  54. ↑ EN57 dojechał do gdańskiego lotniska. transinfo.pl, 2023-06-10. [dostęp 2023-06-10].
  55. ↑ Przełomowy dzień na linii PKM. trojmiasto.pl, 2023-06-12. [dostęp 2023-06-12].
  56. ↑ Elektryczne pociągi na Pomorską Kolej Metropolitalną wrócą we wrześniu. rynek-kolejowy.pl, 2023-07-05. [dostęp 2023-07-06].
  57. ↑ ETCS na linii PKM z dopuszczeniem do eksploatacji [online], www.rynek-kolejowy.pl [dostęp 2023-11-21] (pol.).
  58. ↑ Charakterystyka techniczna linii PKM. pkm-sa.pl. [dostęp 2020-12-15].
  59. ↑ Charakterystyka techniczna linii PKM. pkm-sa.pl. [dostęp 2015-05-26]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-01-31)].
  60. ↑ 2,5 miesiąca do końca prac na stacji we Wrzeszczu. trojmiasto.pl, 2015-03-18. [dostęp 2015-05-25].
  61. ↑ a b Czynne dworce kolejowe. 2014-10-31. [dostęp 2014-12-30].
  62. ↑ Galeria Metropolia w Gdańsku i peron SKM już otwarte. dziennikbaltycki.pl, 2016-10-21. [dostęp 2016-10-25].
  63. ↑ Tramwaj na Morenę: między 4 minus a 3 z dużym plusem. trojmiasto.pl, 2015-09-03. [dostęp 2015-11-16].
  64. ↑ Wykaz peronów. plk-sa.pl, 2015-02-27. [dostęp 2015-05-25].
  65. ↑ Krzysztof Koprowski: Jedyny taki wiadukt PKM powstanie na Zaspie. trojmiasto.pl, 2014-08-22. [dostęp 2015-05-26].
  66. ↑ Pociągi PKM pojadą z Gdańska Głównego. Jest przetarg na przewozy. trojmiasto.pl, 2015-04-14. [dostęp 2015-05-22].
  67. ↑ SKM Trójmiasto z jedyną ofertą na obsługę PKM. rynek-kolejowy.pl, 2015-05-29. [dostęp 2015-05-29].
  68. ↑ Pociągi SKM będą woziły pasażerów PKM. kurier-kolejowy.pl, 2015-06-11. [dostęp 2015-06-12].
  69. ↑ Umowa na dostawę pociągów dla PKM podpisana. inforail.pl, 2014-09-02. [dostęp 2014-09-02].
  70. ↑ Jakie pociągi dla Pomorskiej Kolei Metropolitalnej?. inforail.pl, 2014-09-04. [dostęp 2014-09-04].
  71. ↑ Jeszcze w czerwcu szynobusy na torach PKM. inforail.pl, 2015-06-08. [dostęp 2015-06-08].
  72. ↑ Zestawienie dotyczące taboru kolejowego. bip.pomorskie.eu. [dostęp 2015-07-28].
  73. ↑ W Trójmieście rusza Pomorska Kolej Metropolitalna. wyborcza.pl, 2015-08-30. [dostęp 2016-03-25].
  74. ↑ Koncepcja funkcjonowania szybkiej kolei miejskiej w trójmieście i pomorskiej kolei metropolitalnej w obsłudze transportowej obszaru metropolitalnego oraz integracji transportu publicznego w obszarze metropolitalnym i regionie, w tym integracji taryfowo-biletowej na obszarze OMT oraz zasad rozliczeń pomiędzy jej uczestnikami. metropoliagdansk.pl, 2015-03. [dostęp 2016-03-25].
  75. ↑ Pomorska Kolej Metropolitalna na Kaszuby prawdziwym hitem. gdynia.naszemiasto.pl, 2016-02-09. [dostęp 2023-05-16].
  76. ↑ PKM dojechała do Kartuz. rynek-kolejowy.pl, 2015-10-01. [dostęp 2015-10-01].
  77. ↑ Rewolucja na Pomorzu. Ruszyły pociągi z Gdańska do Kościerzyny. rynek-kolejowy.pl, 2016-12-11. [dostęp 2016-12-27].
  78. ↑ Dwóch przewoźników Pomorskiej Kolei Metropolitalnej. nowepomorze.pl, 2018-12-19. [dostęp 2019-01-03].
  79. ↑ Polregio wygrało przetarg. Obsłuży Pomorską Kolej Metropolitalną. rynek-kolejowy.pl, 2022-11-15. [dostęp 2022-11-15].
  80. ↑ Gdańskie Centrum Multimedialne, Z Gdańska do Kartuz i Kościerzyny pociągiem hybrydowym. Samorząd województwa kupi 4 składy [online], Gdańsk - oficjalny portal miasta [dostęp 2023-11-21] (pol.).
  81. ↑ Hybryda wozi pasażerów na linii PKM [online], trojmiasto.pl [dostęp 2024-06-25] (pol.).

Linki zewnętrzne

[edytuj | edytuj kod]


Linie kolejowe w Polsce
1–99
100–199
200–299
300–395
401–458
501–585
601–699
700–786
800–899
900–999
Źródło: „https://pl.wikipedia.org/w/index.php?title=Linia_kolejowa_nr_248&oldid=74095496”