Linia kolejowa nr 195

Linia nr 195
	Polska Cerekiew – Baborów; dawniej Kędzierzyn-Koźle Zachód – Baborów
	Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	195
Długość	23,041; dawniej: 38,700 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	0 (Vk = 60) km/h
	; Stacja kolejowa w Długomiłowicach
	Historia
Lata budowy	1893–1898
Rok otwarcia	1898; K-K Zachód – R. Wieś; R. Wieś – Pl. Cerekiew; 1908; Pl. Cerekiew – Baborów
Rok włączenia do PKP	1945
Rok zawieszenia ruchu	1997; K-K Zach. – Pl. Cer.
Przebieg
Legenda
eksploatowana / istniejąca
	70,595
	0,441
	39,141
	24,652
	Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 195 – wyłączona z eksploatacji^[4]^[5], jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa znaczenia miejscowego, łącząca stacje techniczne Polska Cerekiew i Baborów^[1]^[6]. Linia dawniej bieg rozpoczynała na stacji Kędzierzyn-Koźle Zachodnie^[2].

Historia

Pierwsze projekty linii powstawały w 1893 roku. Budowa nowej linii miała na celu zaktywizowanie obszarów rolniczych na terenach Ziemi Głubczyckiej. Linia była oddawana w kilku etapach – pierwszy odcinek Kędzierzyn-Koźle Zachód – Reńska Wieś został udostępniony 5 września 1898 roku. Odcinek ten wykorzystał istniejącą od 1882 roku bocznicę prowadzącą do cukrowni. 1 października 1898 roku oddano kolejny odcinek, Reńska Wieś – Polska Cerekiew. Ostatni odcinek, Polska Cerekiew – Baborów, został udostępniony 10 lat później, 1 lipca 1908 roku. Pierwotnie na linii kursowało 7 par pociągów, z czego 1 para w relacji skróconej, Kędzierzyn-Koźle – Polska Cerekiew^[7].

19 listopada 1939 roku na szlaku Długomiłowice – Zakrzów Opolski (Sukowice) miała miejsce katastrofa kolejowa. Około godziny 19:20 doszło do zderzenia czołowego dwóch składów pasażerskich, w wyniku czego 80 osób zostało rannych, a 48 osób zginęło na miejscu. W miejscu katastrofy umieszczono krzyż, stojący po dziś dzień, przypominający o tragedii z tamtego okresu. Ponadto, rok później, jeden z maszynistów, który przeżył katastrofę, popełnił samobójstwo poprzez rzucenie się pod jadący pociąg w Baborowie^[7].

Wraz z wejściem nowego rozkładu jazdy w dniu 7 października 1947 roku, zredukowano liczbę kursujących pociągów do 3 par. W 1992 roku ponownie zmieniono liczbę kursujących składów, do 5 par pociągów. Ruch jednak wstrzymano tymczasowo 8 października 1993 roku w związku z uszkodzeniem wiaduktu na odcinku Maciowakrze – Baborów. Ruch uruchomiono ponownie 26 listopada 1993 roku wraz z otwarciem wyremontowanego wiaduktu. W 1995 roku postanowiono zamknąć kilka stacji na linii – 10 lutego zamknięto stację handlową Sukowice, a 25 maja stację handlową Polska Cerekiew. 7 lipca 1997 zawieszono całkowicie ruch pociągów na odcinku Kędzierzyn-Koźle Zachodnie – Polska Cerekiew ze względu na uszkodzenia spowodowane wylaniem Odry^[7].

W związku z zawieszeniem ruchu na odcinku Kędzierzyn-Koźle Zachodnie – Polska Cerekiew postanowiono zagospodarować tereny po linii kolejowej. W 2011 roku samorządowcy z powiatów głubczyckiego i kędzierzyńsko-kozielskiego zaproponowali przekształcenie nieużytkowanej linii kolejowej na ścieżkę rowerową, argumentując, że szanse na przywrócenie ruchu pociągów na tej linii są zerowe^[8]^[9]. Zbudowana została ścieżka rowerowa „Na zamkniętej linii kolejowej” poprowadzona po starotorzu od ulicy Kozielskiej przy granicy administracyjnej Kędzierzyna-Koźla^[10] do ulicy Dworcowej w Polskiej Cerekwi^[11].

Galeria

Budynek dworca w Reńskiej Wsi wraz z przygotowanym terenem pod budowę ścieżki rowerowej (2020)
Budynek dworca w Sukowicach (2020)
Ścieżka rowerowa i miejsce postojowe w Jaborowicach
Budynek dworca w Polskiej Cerekwi
Miejsce dawnego przejazdu kolejowo-drogowego w ciągu ulicy Ciepłodolskiej
Budynek dworca w Grzędzinie Kozielskim
Tory kolejowe przy przystanku Pawłowiczki