Linia kolejowa nr 18
Kutno – Piła Główna | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dane podstawowe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zarządca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Numer linii |
18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabela SRJP |
430, 345, 365, 404, 405, 416, 420, 425, 430, 430a, 431, A416, A420, A423, A425, A430, A431 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość |
247,418 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rozstaw szyn |
1435 mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sieć trakcyjna |
3000 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Prędkość maksymalna |
140[1] (Vk = 160) km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Linia kolejowa nr 18 – pierwszorzędna, prawie w całości dwutorowa, zelektryfikowana linia kolejowa znaczenia państwowego[2], łącząca stację Kutno ze stacją Piła Główna[3][4][5]. Przebiega przez obszar województwa łódzkiego, województwa kujawsko-pomorskiego i województwa wielkopolskiego.
Przebieg
[edytuj | edytuj kod]Linia rozpoczyna bieg na rozjazdach 71 (tor nieparzysty) oraz 74 (tor parzysty) na stacji Kutno. W obrębie stacji biegnie równolegle między linią kolejową Warszawa Zachodnia – Kunowice oraz linią kolejową Kutno – Brodnica. Linia biegnie w kierunku północno-zachodnim przez Nowe Ostrowy, Rutkowice oraz Kaliska. Później biegnie w kierunku północnym przez Czerniewice do Włocławka, a następnie ponownie w kierunku północno-zachodnim w bliskim sąsiedztwie Wisły przez Lubanie, Aleksandrów Kujawski do Torunia, gdzie spotyka się z linią kolejową Poznań Wschód – Skandawa.
Linia przebiega południową częścią stacji Toruń Główny, skąd odgałęzia się linia kolejowa Nieszawka – Toruń Towarowy TrB, która biegnie w kierunku południowym, równolegle do linii kolejowej Poznań Wschód – Skandawa. Linia kolejowa Kutno – Piła Główna kieruje się natomiast w stronę zachodnią i przechodzi przez Solec Kujawski do wschodniej części Bydgoszczy. Odtąd biegnie równolegle do Brdy. Przebiega przez stację Bydgoszcz Wschód, gdzie styka się z linią kolejową Kowalewo Pomorskie – Bydgoszcz Wschód. Dalej biegnie przez Bydgoszcz Główną, skąd odchodzi od niej linia kolejowa Bydgoszcz Główna – Czyżkówko, biegnąca niemalże równolegle do niej aż do posterunku Czyżkówko.
Linia kieruje się w stronę zachodnią, w sąsiedztwie najpierw Kanału Bydgoskiego, później Noteci. Przechodzi przez Nakło nad Notecią, gdzie krzyżuje się z linią kolejową Oleśnica – Chojnice. Na dalszym odcinku mija Osiek nad Notecią, Białośliwie i Kaczory kierując się do Piły. Przed stacją Piła Główna biegnie między linią kolejową Tczew – Kostrzyn oraz linią kolejową Poznań Główny PoD – Piła Główna, przechodzi przez Gwdę i kończy bieg na rozjazdach 544 oraz 545, gdzie spotyka się z linią kolejową do Kostrzyna.
Linia jest podzielona na 7 odcinków[3]:
- A: Kutno – Włocławek (od 0,313 do 54,807)
- B: Włocławek – Włocławek Brzezie (od 54,807 do 59,956)
- C: Włocławek Brzezie – Toruń Główny (od 59,956 do 109,058)
- D: Toruń Główny – Bydgoszcz Wschód (od 109,058 do 152,300)
- E: Bydgoszcz Wschód – Bydgoszcz Główna (od 152,300 do 160,058)
- F: Bydgoszcz Główna – Czyżkówko (od 160,058 do 162,578)
- G: Czyżkówko – Piła Główna (od 162,578 do 247,731)
Historia
[edytuj | edytuj kod]Odcinek linii kolejowej Piła Główna – Nakło nad Notecią – Bydgoszcz Główna jest jednym z najstarszych na ziemiach polskich. Powstał już w 1851 roku jako część Pruskiej Kolei Wschodniej Krzyż – Piła – Bydgoszcz – Tczew, której celem było połączenie Berlina z Prusami Wschodnimi. Toruń i Włocławek uzyskały połączenie kolejowe 10 lat później w wyniku budowy Kolei Warszawsko-Bydgoskiej.
Do końca lat 20. XX wieku, czyli do wybudowania najkrótszego połączenia Poznania z Warszawą (przez Konin), wszystkie pociągi łączące zachodnią Europę z Warszawą kursowały na odcinku Poznań – Warszawa przez Gniezno, Inowrocław, Toruń i Kutno. Do zakończenia magistrali węglowej (Śląsk – port w Gdyni, 1930 r.) linia stanowiła też ważną drogę wywozu polskiego węgla do portów bałtyckich.
W 1984 roku linię zelektryfikowano na odcinku Kutno – Toruń – Bydgoszcz, a w 1989 roku zakończono elektryfikację odcinka Bydgoszcz – Piła.
19 sierpnia 1980 roku na odcinku między Toruniem Głównym a Aleksandrowem Kujawskim miała miejsce największa w historii powojennej Polski katastrofa kolejowa pod Otłoczynem.
W drugiej połowie 2012 roku ruszyła modernizacja linii na odcinku Bydgoszcz – Toruń, która zakończyła się na początku marca 2014 roku. W trakcie dwuletnich prac wyremontowano zostało 92 km torów i 18 przejazdów kolejowo-drogowych. Zamontowano 54 nowych rozjazdów na stacjach Toruń Główny, Cierpice, Solec Kujawski, Bydgoszcz Łęgnowo, Bydgoszcz Wschód oraz Bydgoszcz Leśna. Wymienione zostały również urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz systemy zasilające.
Po zakończeniu prac pociągi przyspieszyły do 120 km/h, a czas podróży między miastami skrócił się do około 40 minut. Rewitalizacja odcinka Toruń – Bydgoszcz realizowana była w ramach projektu POIiŚ 7.1 – „Polepszenie jakości usług przewozowych poprzez poprawę stanu technicznego linii kolejowej nr 18 Kutno–Piła na odcinku Toruń–Bydgoszcz”. Dzięki umowie podpisanej przez PKP PLK projekt otrzymał unijne dofinansowanie ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w wysokości 147 354 791,84 PLN. Całkowita kwota inwestycji wynosiła 225 985 848,73 PLN[6][7]. 12 czerwca 2016 roku otwarto nowy przystanek Cierpice Kąkol[8].
W czerwcu 2016 roku została podpisana umowa z firmą Torpol na remont odcinka Włocławek – Aleksandrów Kujawski. Wymianie uległo 14 km torów, rozjazdy, przebudowano perony w Lubaniu, Turznie Kujawskim i Nieszawie Waganiec. Dzięki pracom prędkość pociągów pasażerskich wzrosła ze 120 do 140 km/h[9][10].
W czerwcu 2017 roku PKP PLK podpisało z Torpolem umowę na modernizację linii na odcinku Ostrowy – Otłoczyn[11].
2 października 2020 roku doszło do rozmycia nasypu, w wyniku czego ruch pociągów między Zielonczynem a Nakłem nad Notecią został wstrzymany[12]. Ruch po jednym torze został przywrócony 25 października 2020 w godzinach wieczornych (22.30)[13].
Charakterystyka techniczna
[edytuj | edytuj kod]Linia, w zależności od odcinka, jest klasy C3 lub D3, maksymalny nacisk osi wynosi od 196 do 221 kN dla lokomotyw oraz wagonów, a maksymalny nacisk liniowy wynosi 71 kN. Sieć trakcyjna, w zależności od odcinka, jest typu YzC120-2C, YC120-2C, YC150-2CS150, YC120-2CS150, C150-C150, 2C120-2C-1 lub 2C120-2C-1; obciążalność prądowa wynosi od 1700 do 2540 A; jest dostosowana do maksymalnej prędkości od 110 do 140 km/h, a minimalna odległość między odbierakami prądu wynosi 20 m. Linia wyposażona jest w elektromagnesy samoczynnego hamowania pociągów[14].
Na linii zostały wprowadzone ograniczenia w związku z niezachowaną skrajnią budowli linii kolejowej – nieodpowiednia odległość parkanów, poręczy, filaru wiaduktu, semaforów, żurawi wodnych, peronów oraz tarcz Tm od osi toru[15].
Linia dostosowana jest do prędkości od 40 km/h do 140 km/h, a jej prędkość konstrukcyjna wynosi 160 km/h. Obowiązują następujące prędkości maksymalne dla pociągów:
Tor nieparzysty (kierunek: Piła Główna) | kilometraż | Tor parzysty (kierunek: Kutno) | |||||
Pociągi pasażerskie | Autobusy szynowe i EZT | Pociągi towarowe | od | do | Pociągi pasażerskie | Autobusy szynowe i EZT | Pociągi towarowe |
---|---|---|---|---|---|---|---|
100 | 100 | 60 | 0,313 | 0,362 | odcinek jednotorowy | ||
100 | 100 | 60 | 0,362 | 3,100 | 100 | 100 | 60 |
120 | 120 | 100 | 3,100 | 4,435 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 4,435 | 20,600 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 20,600 | 55,630 | 120 | 120 | 100 |
110 | 110 | 100 | 55,630 | 56,190 | 110 | 110 | 100 |
120 | 120 | 100 | 56,190 | 61,398 | 120 | 120 | 100 |
140 | 140 | 100 | 61,398 | 61,435 | 120 | 120 | 100 |
140 | 140 | 100 | 61,435 | 90,360 | 140 | 140 | 100 |
120 | 120 | 100 | 90,360 | 90,412 | 140 | 140 | 100 |
120 | 120 | 100 | 90,412 | 91,977 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 91,977 | 96,579 | 80 | 80 | 70 |
120 | 120 | 100 | 96,579 | 107,420 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 107,420 | 108,220 | 120 | 120 | 100 |
60 | 60 | 60 | 108,220 | 108,630 | 60 | 60 | 60 |
40 | 40 | 40 | 108,630 | 109,780 | 40 | 40 | 40 |
40 | 40 | 40 | 109,780 | 109,910 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 109,910 | 152,750 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 152,750 | 152,805 | 100 | 100 | 100 |
100 | 100 | 100 | 152,805 | 152,950 | 100 | 100 | 100 |
100 | 100 | 100 | 152,950 | 153,000 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 153,000 | 154,300 | 120 | 120 | 100 |
100 | 100 | 100 | 154,300 | 154,750 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 154,750 | 159,380 | 120 | 120 | 100 |
120 | 120 | 100 | 159,380 | 159,420 | 90 | 90 | 50 |
90 | 90 | 70 | 159,420 | 160,563 | 90 | 90 | 50 |
90 | 90 | 70 | 160,563 | 160,591 | 120 | 120 | 70 |
120 | 120 | 70 | 160,591 | 160,600 | 120 | 120 | 70 |
120 | 120 | 40 | 160,600 | 163,000 | 120 | 120 | 70 |
120 | 120 | 40 | 163,000 | 163,300 | 100 | 100 | 70 |
120 | 120 | 70 | 163,300 | 164,489 | 100 | 100 | 70 |
100 | 100 | 70 | 164,489 | 203,700 | 100 | 100 | 70 |
100 | 100 | 70 | 203,700 | 228,302 | 100 | 100 | 70 |
100 | 100 | 70 | 228,302 | 239,302 | 70 | 70 | 70 |
100 | 100 | 70 | 239,302 | 247,731 | 100 | 100 | 70 |
Infrastruktura
[edytuj | edytuj kod]Rozgałęzienia
[edytuj | edytuj kod]Punkt | Linia | ||
numer | kierunek | status | |
---|---|---|---|
Kutno | 3 | Kunowice (GP) | czynna |
Warszawa Zachodnia | |||
33 | Brodnica | czynna | |
Aleksandrów Kujawski | 245 | Ciechocinek | czynna |
Toruń Główny | 353 | Poznań Wschód | czynna |
Skandawa (GP) | |||
734 | Nieszawka | czynna | |
Bydgoszcz Wschód | 201 | Gdynia Port | czynna |
Nowa Wieś Wielka | |||
209 | Kowalewo Pomorskie | czynna | |
Bydgoszcz Główna | 131 | Tczew | czynna |
Chorzów Batory | |||
356 | Poznań Wschód | częściowo czynna | |
745 | Czyżkówko | czynna | |
Czyżkówko | 745 | Bydgoszcz Główna | czynna |
Nakło nad Notecią | 281 | Oleśnica | czynna |
Chojnice | |||
Piła Główna | 203 | Kostrzyn (GP) | czynna |
354 | Piła Główna | czynna | |
Poznań Główny PoD | |||
405 | Piła Główna | czynna | |
Ustka | |||
999 | Piła Północ | czynna |
Posterunki ruchu i punkty ekspedycyjne
[edytuj | edytuj kod]Na linii znajduje się 48 różnych punktów eksploatacyjnych, w tym 21 stacji kolejowych (z czego 2 stacje techniczne), 25 przystanków (z czego 3 są jednocześnie ładowniami), jedna bocznica szlakowa oraz jeden posterunek odgałęźny.
Rodzaj i nazwa | Zdjęcie | Liczba peronów | Liczba krawędzi peronowych | Infrastruktura | Dawne nazwy |
stacja Kutno ♿︎ |
![]() |
4 | 6 |
|
Kutno (1861–1923) Kutno Osobowe (1924) |
stacja Ostrowy ♿︎ |
1 | 2 |
|
Krośniewice (1862–1915) Krosniewice (1915–1918) Krośniewice (1918–1939) Krosniewice (1939–1942) Kranzwerder (1943–1945) Krośniewice (1945–1950) Krośniewice Kutnowskie (1951–1967) | |
przystanek Rutkowice ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Kaliska Kujawskie ♿︎ |
3 | 3 |
|
Chodecz (1890–1915) Chodetsch (1915–1918) Chodecz (1918–1939) Chodetsch (1939–1941) Lubenstadt (1942–1945) Chodecz (1945–1983) | |
przystanek Wiktorowo ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Czerniewice ♿︎ |
2 | 3 |
|
||
przystanek Gołaszewo Kujawskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek Warząchewka ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
stacja Włocławek ♿︎ |
![]() |
2 | 3 |
|
Włocławek (1862–1915) Wloclawek (1915–1918) Włocławek (1918–1939) Leslau (1939–1945) |
przystanek Włocławek Zazamcze ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja techniczna przystanek służbowy Włocławek Brzezie |
![]() |
2 | 2 | ||
przystanek Brzezie ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
przystanek posterunek odstępowy Lubanie ♿︎ |
2 | 2 |
|
Lubanie (1923–1942) Liebingen (1943–1945) | |
stacja Nieszawa Waganiec ♿︎ |
![]() |
3 | 3 |
|
Nieszawa (1862–1942) Nessau (1943–1945) Nieszawa (1945–1982) Waganiec (1983–1985) |
przystanek Turzno Kujawskie ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Aleksandrów Kujawski ♿︎ |
2 | 3 |
|
Białe Błota (1862–1866) Trojanowo (1867–1873) Aleksandrowo (1874–1889) Aleksandrów Przygraniczny (1890–1914) Alexandrow (1914–1918) Aleksandrów (1918–1938) Aleksandrów Kujawski (1938–1939) Alexandrow (1939–1942) Weichselstädt (1943–1945) | |
stacja Otłoczyn ♿︎ |
2 | 3 |
|
Ottlotshin (1861–1920) Otłoczyn (1920–1939) Ottloschin (1939–1940) Ottlotschin (1941–1942) Krügershauland (1943–1945) | |
przystanek posterunek bocznicowy szlakowy Brzoza Toruńska ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
Balkau (1915–1920) Brzozy (1920–1939) Balkau (1939–1945) Brzozy (1945–1956) |
przystanek Toruń Czerniewice ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
stacja Toruń Główny ♿︎ |
![]() |
4 | 6 |
|
Thorn (1861–1900) Thorn Hauptbahnhof (1901–1909) Thorn Vorstadt (1909–1915) Thorn Hauptbahnhof (1916–1920) Toruń Dworzec Główny (1920–1922) Toruń Przedmieście (1923–1936) Toruń Główny (1937–1939) Thorn Hauptbahnhof (1939–1945) |
przystanek Toruń Kluczyki ♿︎ |
![]() |
3 | 4 |
|
|
stacja Cierpice |
![]() |
2 (były) | 3 (były) | Cierpitz (1861–1869) Schirpitz (Cierpitz) (1870–1900) Schirpitz (1901–1909) Schirpitz (Kr. Thorn) (1910–1920) Cierpice (1920–1939) Schirpitz (1939–1944) Schirpitz (Kr. Thorn) (1944–1945) | |
przystanek Cierpice Kąkol ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
przystanek posterunek odstępowy Przyłubie ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
Weichselthal (1861–1920) Przyłubie Kraińskie (1920–1939) Weichselthal (1939–1941) Weichseltal (1942–1945) Przyłubie Krajeńskie (1953–1957) |
stacja Solec Kujawski ♿︎ |
![]() |
2 | 3 |
|
Schulitz (1861–1920) Solec nad Wisłą (1920–1922) Solec Kujawski (1923–1939) Schulitz (1939–1945) |
przystanek ładownia posterunek odgałęźny Bydgoszcz Łęgnowo ♿︎ |
![]() |
2 | 3 |
|
Brahnau (1861–1920) Czersk Polski (1920–1922) Łęgnowo (1923–1939) Brahnau (1939–1945) Łęgnowo (1945–1949) Łęgnowo Bydgoskie (1950–1957) |
stacja Bydgoszcz Wschód ♿︎ |
2 | 3 |
|
Karlsdorf (1861–1909) Karlsdorf bei Bromberg (1910–1920) Kapuścisko Małe (1920–1935) Bydgoszcz Wschód (1936–1939) Bromberg Ost (1939–1945) | |
przystanek Bydgoszcz Bielawy ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
przystanek ładownia posterunek odgałęźny Bydgoszcz Leśna ♿︎ |
2 | 2 |
|
Brenkenhof (1940–1945) | |
stacja Bydgoszcz Główna ♿︎ |
![]() |
7 | 9 |
|
Bromberg (1851–1909) Bromberg Staatsbahnhof (1910–1920) Bydgoszcz (1920–1939) Bromberg (1939–1941) Bromberg Hauptbahnhof (1942–1945) Bydgoszcz (1945–1946) |
posterunek odgałęźny Czyżkowko |
![]() |
||||
przystanek Bydgoszcz Zachód ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
stacja techniczna Prądy |
|||||
przystanek Bydgoszcz Osowa Góra ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
przystanek Pawłówek ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
stacja Zielonczyn ♿︎ |
2 | 3 |
|
Strelau (1851–1920) Strzelewo (1920–1939) Strelau (1939–1945) Strzelewo (1945–1957) | |
przystanek Ślesin ♿︎ |
![]() |
2 | 2 |
|
|
stacja Nakło nad Notecią ♿︎ |
![]() |
2 | 4 |
|
Nakel (1851–1909) Nakel Staatsbahnhof (1910–1920) Nakło (1920–1922) Nakło nad Notecią (1923–1939) Nakel (1939–1945) |
przystanek Anieliny ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
przystanek ładownia posterunek odgałęźny Samostrzel ♿︎ |
![]() |
2 | 3 |
|
Walden (1851–1920) Samostrzel (1920–1939) Walden (1939–1945) |
przystanek Jadwiżyn ♿︎ |
2 | 2 |
|
||
stacja Wyrzysk Osiek ♿︎ |
2 | 3 |
|
Netzhal (1851–1920) Osiek n. Notecią (1920–1939) Netzhal (1939–1941) Wirsitz-Netzhal (1942–1945) Wyrzysk Osiek n. Notecią (1945–1946) | |
przystanek Krostkowo ♿︎ |
2 | 3 |
|
||
stacja Białośliwie ♿︎ |
![]() |
2 | 3 |
|
Weissenhöhe (1851–1909) Weissenhöhe Staatsbahnhof (1910–1919) Białośliwie (1919–1939) Weussenhöhe (1939–1945) |
przystanek Miasteczko Krajeńskie ♿︎ |
2 | 3 |
|
||
stacja Kaczory ♿︎ |
2 | 2 |
|
Erpel (1851–1900) Erpel (Posen) (1901–1919) Kaczory (1919–1939) Erpel (1939–1941) Erpel (Kr. Kolmar) (1942–1945) | |
bocznica szlakowa Bocznica PolDróg |
|||||
stacja Piła Główna ♿︎ |
![]() |
6 | 10 |
|
Schneidemühl (1851–1943) Schneidemühl Hauptbahnhof (1944) Schneidemuhl Personenbahnhof (1944–1945) Piła (1945–1967) |
Ruch pociągów
[edytuj | edytuj kod]Linia jest wykorzystywana zarówno przez pociągi regionalne i dalekobieżne[25][26][27], jak i pociągi towarowe. Na odcinku Bydgoszcz – Toruń pociągi PR kursują w ramach oferty BiTCity, natomiast na odcinku Toruń – Włocławek w ramach oferty WiTCity. Od 13 grudnia 2015 roku na odcinku znajdującym się na terenie województwa kujawsko-pomorskiego (Rutkowice – Wyrzysk Osiek) w pociągach tego przewoźnika obowiązuje specjalna oferta cenowa w ramach taryfy województwa kujawsko-pomorskiego.
Galeria
[edytuj | edytuj kod]-
Nieczynny tor bocznicy zakładu Stomil
-
Widok ze Zbocza Łęgnowskiego
-
Przejazd kolejowo-drogowy przy przystanku Toruń Kluczyki
-
Kilometr 158,200 linii kolejowej, widok w kierunku Bydgoszczy Leśnej
-
Most kolejowy na nowym Kanale Bydgoskim w Bydgoszczy
-
Nastawnia BW stacji Bydgoszcz Wschód
-
Widok z estakady tramwajowej na Bydgoszczy Wschód
-
Most kolejowy na Słodowie nad rzeką Zgłowiączką
-
Skrzyżowanie linii kolejowych nr 131, 356 oraz 18 w Bydgoszczy na 162,300 km linii
-
Linia w okolicy al. S. Wyszyńskiego w Bydgoszczy (Para torów po lewej)
-
Linia przy ul. Przemysłowej w Bydgoszczy
-
Linia w okolicy osiedla Zawiszy w Bydgoszczy
-
Pomnik katastrofy kolejowej pod Otłoczynem
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b Regulamin sieci, Załączniki 2.1 (P), 2.1 (A), 2.1 (T) – Wykazy maksymalnych prędkości dla składów wagonowych, autobusów szynowych i EZT oraz pociągów towarowych. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.
- ↑ Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 17 kwietnia 2013 r. w sprawie wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym (Dz.U. z 2019 r. poz. 552).
- ↑ a b c Wykaz linii Id-12 (D-29), plk-sa.pl.
- ↑ a b Regulamin sieci, Załącznik 2.6. Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.
- ↑ a b Linia kolejowa nr 18 Kutno – Piła Główna, semaforek.kolej.org.pl.
- ↑ Kolej zbliży Toruń z Bydgoszczą. [dostęp 2013-10-28]. [zarchiwizowane z tego adresu (2013-10-28)].
- ↑ Ruszyła modernizacja linii Bydgoszcz-Toruń.
- ↑ Szybciej i z nowymi przystankami – wchodzi korekta rozkładu jazdy. 2016-06-09. [dostęp 2016-06-14].
- ↑ Za 51 milionów złotych wymieniają tory na trasie między Włocławkiem a Toruniem [online], ddwloclawek.pl [dostęp 2017-12-07] (pol.).
- ↑ Umowa na rewitalizację linii nr 18 podpisana [online], rynek-kolejowy.pl [dostęp 2017-12-07] .
- ↑ Torpol z kontraktem na modernizację torów z Ostrowów do Otłoczyna. 2017-06-14. [dostęp 2017-08-01].
- ↑ Podmyte tory kolejowe koło Bydgoszczy. Naprawa będzie trwała tygodniami. 2020-10-02. [dostęp 2020-10-04].
- ↑ Pociągi wróciły na trasę po podmyciu torowiska. Na razie jadą po jednym torze.
- ↑ Regulamin sieci, Załączniki 2.2, 2.3, 2.4, 2.12 i 2.13. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.
- ↑ Regulamin sieci, Załącznik 2.11. Wykaz ograniczeń wynikających z niezachowania skrajni budowli linii kolejowej. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.
- ↑ Katalog stacji, portalpasazera.pl.
- ↑ Regulamin sieci, Załącznik 2.18. Wykaz peronów przy liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.. plk-sa.pl. [zarchiwizowane z tego adresu (2020-08-11)]., plk-sa.pl.
- ↑ Załącznik nr 7, Informacje dotyczące zakresu świadczonych usług na rzecz pasażera oraz warunki techniczne peronów na stacjach pasażerskich, pkp.pl.
- ↑ Wyszukiwarka kas i biletomatów, intercity.pl.
- ↑ Automaty biletowe, polregio.pl.
- ↑ Wykaz biletomatów Kolei Mazowieckich wraz z lokalizacją, mazowieckie.com.pl.
- ↑ Gdzie kupić bilet, lka.lodzkie.pl.
- ↑ Biletomaty, arriva.pl.
- ↑ Wykaz posterunków ruchu i punktów ekspedycyjnych PKP PLK, semaforek.kolej.org.pl.
- ↑ Sieciowy rozkład jazdy, portalpasazera.pl.
- ↑ Mapa połączeń POLREGIO, polregio.pl.
- ↑ Rozkład jazdy, arriva.pl.
Linki zewnętrzne
[edytuj | edytuj kod]- Historyczne nazwy stacji i kilometraż
- Linia kolejowa nr 18 w Atlasie Kolejowym Polski, Czech i Słowacji – www.atlaskolejowy.net
- Linia kolejowa nr 18 w Ogólnopolskiej Bazie Kolejowej – bazakolejowa.pl