Grand Prix Południowej Afryki 1967

Grand Prix Południowej Afryki 1967

XIII South African Grand Prix

1. wyścig z 11 w sezonie 151. Grand Prix Formuły 1
Kyalami
Data	29 grudnia 1966 – 2 stycznia 1967
Trasa
Liczba okrążeń	80
Długość okrążenia	4,094 km
Dystans	327,52 km
Uczestnicy
Zgłoszenia	18 kierowców
Zakwalifikowało się	18 kierowców
Ukończyło wyścig	8 kierowców
Wyniki
Pole position	Jack Brabham (1:28,3, Brabham)
Zwycięzca	Pedro Rodríguez (2h05:45,9, Cooper)
Najszybsze okrążenie	Denny Hulme (1:29,9, Brabham)
1. Grand Prix w sezonie 1967
Następne	Grand Prix Monako
Grand Prix Południowej Afryki
1965 1967 1968

Grand Prix Południowej Afryki 1967, oficjalnie XIII South African Grand Prix – pierwsza eliminacja sezonu 1967 Mistrzostw Świata Formuły 1, która odbywała się od 29 grudnia 1966 roku do 2 stycznia 1967 roku.

Po raz pierwszy w historii Grand Prix Południowej Afryki odbywało się na torze Kyalami. Grand Prix odbywało się 10 tygodni po zamykającym sezon 1966 Grand Prix Meksyku i w związku z tym fabryczni kierowcy rywalizowali modelami z roku 1966. Pole position wywalczył Jack Brabham. Na starcie prowadzenie objął Denny Hulme. Jednakże na 61 okrążeniu, wskutek problemów z płynem hamulcowym, liderujący Hulme musiał zjechać na pit-stop, dzięki czemu prowadzenie objął rodezyjski kierowca John Love. Na siedem okrążeń przed metą Love był zmuszony uzupełnić paliwo i wówczas liderem został Pedro Rodríguez. Rodríguez zwyciężył wyścig, a na podium stanęli również John Love i John Surtees. Zwycięstwo Rodrígueza było jego pierwszym triumfem w Formule 1 i ostatnią wygraną Coopera.

Przed Grand Prix

Poprzednie Grand Prix Południowej Afryki wliczane do klasyfikacji Mistrzostw Świata Formuły 1 odbyło się w 1965 roku na torze East London. W 1966 miał miejsce wyścig niebędący eliminacją Mistrzostw Świata. W kalendarzu Mistrzostw Świata na sezon 1967 ponownie znalazła się południowoafrykańska eliminacja. Wyścig miał odbyć się 2 stycznia na nowo wybudowanym torze Kyalami koło Johannesburga. Tor ten był położony 1500 metrów nad poziomem morza, co powodowało problemy przy gorącej pogodzie, związane między innymi z odparowywaniem paliwa.

Przed sezonem 1967 doszło w Formule 1 do kilku zmian personalnych. Kierowcą Hondy został John Surtees, a w Cooperze zastąpił go Jochen Rindt, który partnerował Pedro Rodríguezowi. Do Jima Clarka w Lotusie dołączył w miejsce Petera Arundella Graham Hill. Hilla w BRM zastąpił Mike Spence, którego w zespole Reg Parnell Racing zastąpił z kolei Piers Courage. Były kierowca Hondy, Richie Ginther, został kierowcą Eagle’a, natomiast Chris Amon, który odszedł z McLarena, przeszedł do Ferrari, gdzie jego zespołowym partnerem został Lorenzo Bandini. Skład Brabhama nie zmienił się – nadal w tym zespole ścigali się Jack Brabham i Denny Hulme.

Ponieważ różnica między zamykającym sezon 1966 Grand Prix Meksyku a Grand Prix Południowej Afryki 1967 była niewielka (10 tygodni; Grand Prix Meksyku odbyło się 23 października), fabryczne zespoły nie zdążyły skonstruować nowych modeli i wystawiły ubiegłoroczne samochody. Najstarszym modelem był używany przez Piersa Courage’a Lotus 25, który zadebiutował w Formule 1 w sezonie 1962. Ferrari i McLaren w ogóle nie wystawili swoich zespołów w Grand Prix Południowej Afryki, przy czym powodem absencji Ferrari była reorganizacja działu wyścigowego firmy.

W Grand Prix brało udział dziesięciu kierowców fabrycznych oraz ośmiu wystawiających samochody prywatnie, w tym czterech pochodzących z Afryki: Rodezyjczycy Sam Tingle i John Love oraz Południowoafrykańczycy Dave Charlton i Luki Botha. Grand Prix to było również debiutem Luki Bothy (oraz jego jedynym wyścigiem) i Piersa Courage’a. W Grand Prix Południowej Afryki po raz pierwszy w Mistrzostwach Świata Formuły 1 rywalizowały dwa samochody: LDS Mk3B oraz używany wcześniej przez Bruce’a McLarena w Formule Tasman Cooper T79. Samochody te rywalizowały tylko w Grand Prix Południowej Afryki w 1967 i 1968 roku.

Kwalifikacje

Podczas nieoficjalnych jazd przed kwalifikacjami kierowcy testowali nowe rozwiązania w samochodach: Pedro Rodríguez pozytywnie ocenił nową tubę powietrzną i cewki zapłonowe Magneti Marelli w Cooperze, chociaż w modelu występował problem parowania paliwa. Kierowcy BRM sprawdzali poprawiony układ hamulcowy i zawieszenie oraz trzy różne nosy. Lotus przygotował jednakowe samochody dla Jima Clarka i Grahama Hilla, ale nie wprowadzał w nich żadnych zmian w porównaniu z sezonem 1966, ponieważ Colin Chapman oczekiwał, że Grand Prix Południowej Afryki będzie ostatnim wyścigiem zespołu, w którym stosowany będzie silnik BRM H16. W Hondzie Johna Surteesa poprawiona została geometria zawieszenia i Brytyjczyk testował przez dwa dni w celu uzyskania optymalnej mieszanki paliwa oraz ustawień samochodu. Jednakże przed treningami do oleju BP w jego Hondzie dostało się ciało obce, co spowodowało znaczne uszkodzenie silnika; identyczna sytuacja powtórzyła się, gdy jego Honda RA273 została wyposażona w zapasowy silnik.

Pierwszy dzień

Kwalifikacje odbywały się od 29 do 31 grudnia w godzinach 14:30–17:00. Ponadto dozwolone było odbywanie treningów każdego dnia przed południem, ale czasy uzyskiwane na nich nie były mierzone. Czwartkowa sesja była stosunkowo chłodna z temperaturą około 20 stopni Celsjusza. W sesji tej wzięło udział dziesięciu kierowców; w tym czasie Honda naprawiała silnik, w Lotusie Grahama Hilla doszło do wycieków paliwa, a Sam Tingle nie dotarł na tor z powodu braku samochodu.

Jako pierwsi na tor wyjechali Jackie Stewart oraz Jochen Rindt. Stewart pokonał kilka okrążeń, po czym ocenił, że jego opony Dunlop zużyły się: po zjeździe do garażu okazało się, że w oponach pojawiły się grudki oraz nacięcia na środku bieżnika. Następnie Stewart wyjechał samochodem Mike’a Spence’a wyposażonym w opony Goodyear. Oba modele BRM P83 miały problemy z przegrzewaniem, dlatego założono nowy nos z chłodnicą.

Przegrzewanie połączone z wrzeniem paliwa wystąpiło również w samochodach Cooper. Pedro Rodríguez zdołał ustanowić drugi najlepszy czas, który wynosił 1:29,4, ale następnie silnik zaczął się dławić i meksykański kierowca zjechał do garażu. W pojeździe Jochena Rindta natomiast występowały ciągłe problemy z silnikiem, dlatego też ustanowił on czas o trzy sekundy gorszy od Rodrígueza. Aby zapobiec przegrzewaniu, Cooper postanowił zapewnić większy wlot powietrza poprzez obcięcie samochodom nosów.

Podczas swojego drugiego wyjazdu Dan Gurney ustanowił czas 1:32,4. Po zjeździe do garażu z jego samochodu usunięto świecę zapłonową, ponieważ jeden z kibiców oparł się na tylnym kole jego samochodu, przez co na bieżniku znalazł się kamień, który następnie dostał się do silnika i uszkodził świecę zapłonową. Następnie Gurney wrócił na tor z trzema świecami zapłonowymi i ustalał czasy rzędu 1:30.

Dave Charlton, Bob Anderson i Jim Clark uzyskali stosunkowo słabe czasy. W późniejszej części dnia na tor wyjechał Mike Spence i ustanawiał dobre okrążenia, a Stewart, który próbował zastosować trzy rodzaje opon, zakończył zmagania na 20 minut przed końcem z powodu awarii silnika. Najszybszym kierowcą dnia był Jack Brabham, którego samochód spisywał się bez zarzutu, dzięki czemu Australijczyk pod koniec dnia pokonał okrążenie w czasie 1:28,3. Również startujący Brabhamem BT20 Denny Hulme uzyskiwał czasy o około dwie sekundy gorsze od australijskiego kierowcy.

Drugi dzień

W piątek panowały upalne warunki: temperatura powietrza wynosiła 32 °C, a toru – 60 °C. W sesji tej brało udział więcej kierowców niż w czwartek; wyjątkiem był Jack Brabham, który nie chciał zużywać samochodu. Wciąż nieobecny na torze był Sam Tingle. W pojeździe Pedro Rodrígueza wymieniona została skrzynia biegów, natomiast Jackie Stewart ponownie przejął samochód Spence’a, ponieważ jego własny BRM nie miał silnika, a zapasowy silnik nie był gotowy do późnego popołudnia.

Jochen Rindt, który próbował pokonać problemy z przegrzewaniem i przez to miał intensywny dzień, najlepiej przejechał okrążenie w czasie 1:30,2. Jim Clark poprawił swój czas o dwie sekundy, a Graham Hill na skutek przegrzewania się jego samochodu pokonał tylko pięć okrążeń. Stewart nadal testował opony i zdecydował, że opony Dunlop są o 0,2 sekundy szybsze od ogumienia Goodyear. Pod koniec sesji w samochodzie Stewarta doszło do wycieków płynu chłodzącego.

W dwóch prywatnych Cooperach-Maserati – Jo Bonniera i Jo Sifferta – występowały nieustanne problemy z parowaniem paliwa, zaś silniki Climax miały tendencję do przegrzewania się. Dave Charlton zakończył dzień z czasem szybszym od Stewarta, Clarka, Hilla i Gurneya. Najlepszy czas na poziomie 1:28,9 ustalił Denny Hulme. Drugi tego dnia był John Love z czasem 1:29,5.

Trzeci dzień

Jack Brabham – zdobywca pole position

W nocy przed trzecim dniem kwalifikacji Lotus przymocował do monokoku rury mające zapewnić dodatkowe chłodzenie. Honda natomiast w godzinach 7:00–13:30 intensywnie testowała samochód podczas nieoficjalnej sesji. Surtees wciąż miał problemy z silnikiem – nadal występowało parowanie, co spowalniało samochód mimo zamontowania dwóch chłodnic paliwa (jednej z boku samochodu, a drugiej za głową kierowcy). Mistrz świata z 1964 roku odmówił przekazania samochodu na badania, ponieważ oznaczałoby to jego transport zakurzonymi drogami, a Brytyjczyk nie chciał, by do silnika dostał się kurz. Surtees testował także opony i doszedł do wniosku, że opony Firestone są o pół sekundy szybsze od Goodyearów.

W trakcie kwalifikacji było gorąco i wietrznie. Krótko po 14:30 na tor wyjechały Coopery. Mechaniczne pompy paliwowe zostały odwrócone i nie były zamontowane bezpośrednio do silnika, a do przymocowanych do silnika pierścieniowatych obręczy; to rozwiązanie zapobiegło parowaniu. Graham Hill w Lotusie również wyjechał na tor, ale szybko wrócił do garażu, gdy z jego samochodu zaczęło wyciekać paliwo i pojawił się problem z przepustnicą, która otworzyła się na „eskach” toru. Po powrocie na tor w samochodzie Hilla wystąpiły problemy z silnikiem i zdołał on przejechać tylko osiem okrążeń.

Clark na „eskach” wjechał na plamę oleju i obrócił samochód. Samochody Brabhama i Hulme’a spisywały się bez problemów do momentu, gdy w pojeździe Nowozelandczyka przestała działać pompa paliwa. Obaj kierowcy Brabhama ustanowili czasy poniżej 1:30, a Jack Brabham uzyskał najlepszy rezultat dnia – 1:28,5. John Surtees także uzyskał kilka okrążeń poniżej 1:30, ale mimo to nie był zadowolony z samochodu, który był podsterowny i wciąż się przegrzewał. Na trzecią sesję kwalifikacyjną przybył Sam Tingle, który zdołał ustanowić czas 1:32,4. Obaj kierowcy Cooperów-Maserati mieli problemy z silnikiem. Najgorszy czas ustanowił Piers Courage. John Love trzeciego dnia nie wyjeżdżał na tor.

Kwalifikacje zakończyły się o 17:00, ale mimo to Hillowi i Rindtowi pozwolono na pokonanie dodatkowych, niemierzonych okrążeń.

Pole position z czasem 1:28,3 uzyskał Jack Brabham; obok niego ustawił się jego zespołowy partner, Denny Hulme. Drugi rząd startowy zajęli Jim Clark i Pedro Rodríguez. Na piątym miejscu ze stratą 1,2 sekundy do Brabhama zakwalifikował się John Love, a z szóstej pozycji startował John Surtees.

Jochen Rindt zajął siódme pole startowe. Lokalny kierowca, Dave Charlton, zakwalifikował się na ósmej pozycji. W porównaniu do osiągów z sezonu 1966 stosunkowo słabo spisały się samochody BRM: Jackie Stewart był dziewiąty, a Mike Spence trzynasty. Graham Hill, który doświadczył w kwalifikacjach wielu problemów mechanicznych ze swoim Lotusem 43, zakwalifikował się z piętnastym czasem.

Przed wyścigiem

W nocy przed wyścigiem nad torem przeszła tropikalna ulewa, co pozbawiło asfalt nagumowania. Ponieważ asfalt toru Kyalami łatwo się ścierał, oznaczało to, że niektóre opony mogłyby nie wytrzymać dystansu 80 okrążeń na czystym torze.

Przed wyścigiem Dan Gurney wymienił silnik, a Jochen Rindt o 6:30 pokonał kilka niemierzonych okrążeń celem przetestowania, czy poprawki w jego samochodzie są efektywne.

Oficjalny trening przed wyścigiem odbywał się od 11:30 do 12:00. Honda wróciła do ogumienia Goodyear decydując, że po poprawkach silnika szersze opony Goodyear będą lepszym wyborem niż Firestone. BRM zdecydował się na zastosowanie identycznego rozwiązania co Lotus, to znaczy poprowadzenie rur na zewnątrz nadwozia. Po wymianie silnika Dan Gurney osiągał lepsze czasy, zaś Lotus z pozytywnym skutkiem zmodyfikował silnik w samochodzie Grahama Hilla.

Wyścig

Wyścig, w przeciwieństwie do większości innych eliminacji, nie odbył się w niedzielę, a w poniedziałek – powodem tego były obchody Nowego Roku.

Wyścig rozpoczął się o godzinie 15:10 w upalnych warunkach. Denny Hulme objął prowadzenie na starcie, wyprzedzając Jacka Brabhama. Dobrze wystartował również Surtees, awansując z szóstej pozycji na trzecią. Pedro Rodríguez utrzymał czwarte miejsce. Clark, który początkowo wdarł się w walkę w Brabhamami, zwolnił i spadł na piąte miejsce, a Love – na dziesiąte, za Rindta, Andersona, Stewarta i Charltona. Luki Botha nie ruszył z miejsca, ponieważ jego silnik zgasł i Południowoafrykańczyk stracił okrążenie na próbie wystartowania.

Na początku wyścigu widoczność była utrudniona przez pochodzący z cementu pył, którym porządkowi próbowali zakryć plamę oleju. Na drugim okrążeniu Rindt wyprzedził Clarka i podążał za Rodríguezem, natomiast Gurney zyskał trzy pozycje. Tymczasem prowadzący Hulme zaczął zwiększać przewagę nad pozostałymi kierowcami i na trzecim okrążeniu ustalił najszybsze okrążenie wyścigu.

Na trzecim okrążeniu próbujący dogonić Hulme’a Brabham popełnił błąd i obrócił samochód, wracając na tor na czwartym miejscu, za Surteesem i Rindtem, który wyprzedził Rodrígueza. W tym czasie w BRM Jackiego Stewarta wybuchł silnik, przez co Szkot wycofał się, a jego samochód zostawił na torze plamę oleju. Tymczasem Spence i Hill awansowali o dwa miejsca, po czym kierowca Lotusa wyprzedził Spence’a, który przez następne dwa okrążenia walczył z nim o 12 pozycję.

Na plamę oleju z BRM Stewarta na piątym okrążeniu wjechał Rindt, w efekcie czego wpadł w poślizg. Okrążenie później Hill również wjechał na tę plamę, w efekcie czego miał wypadek, wskutek którego złamał przednie zawieszenie i urwał przewód olejowy. Gdy Brytyjczyk wracał do garażu, za jego samochodem pojawiał się rozlany olej. W tym momencie prowadził Hulme, a drugiego Surteesa doganiał Brabham. Czwarty był Rodríguez, piąty Rindt, szósty Clark, siódmy Love, a ósmy – Gurney. Na ósmym okrążeniu Hulme miał przewagę ośmiu sekund nad Surteesem, który zaczął zwalniać. Na 15 okrążeniu Brabham znalazł się bezpośrednio za Surteesem, ale nie potrafił go wyprzedzić, dzięki czemu do Australijczyka zbliżyli się Rodríguez i Rindt. Na 18 okrążeniu Rodríguez wyprzedził Brabhama, ale podczas próby wyprzedzenia Surteesa, tuż przed punktem hamowania, kierowca Coopera zawahał się i Surtees utrzymał drugie miejsce.

Na 19 okrążeniu Brabham i Rindt wyprzedzili Rodrígueza, któremu zaczęła psuć się skrzynia biegów. Dwa okrążenia później Brabham znalazł się przed Surteesem. Podobną próbę podjął Rindt, ale na zakręcie Leeukop pojechał zbyt szeroko i Surtees odzyskał swoją pozycję. Na 24 okrążeniu kierowca Hondy został wyprzedzony przez Rindta. Rodríguez w tym czasie mógł jechać już tylko na trzecim i piątym biegu.

Jim Clark zauważył, że jego Lotus przegrzewał się, i na 20 okrążeniu zjechał na pit-stop, gdzie usunięto w jego samochodzie nos. Clark wrócił na tor, ale ze względu na wysoką temperaturę usunięcie nosa nie dało efektów i trzy okrążenia później Brytyjczyk wycofał się z powodu uszkodzenia silnika H16. Na 26 okrążeniu Rodrígueza wyprzedzili Love i Gurney, którzy walczyli z sobą o piąte miejsce; Gurney kilkakrotnie próbował wyprzedzić Love’a i na 32 okrążeniu jedna z prób zakończyła się powodzeniem, jednakże wkrótce później Love odzyskał pozycję. Love i Gurney zdołali również wyprzedzić Surteesa, odpowiednio na 36 i 37 okrążeniu.

Na 31 okrążeniu z powodu złamanej sprężyny zaworu odpadł Jo Bonnier – w którego samochodzie wcześniej występowały również problemy ze zmianą biegów – a na następnym okrążeniu w samochodzie Mike’a Spence’a złamał się przewód olejowy i mimo łatwości naprawy, ze względu na niemożność dolania oleju musiał on wycofać się z dalszej rywalizacji.

W tym okresie Hulme prowadził z 20-sekundową przewagą nad Brabhamem. Na 39 okrążeniu z powodu awarii silnika odpadł Jochen Rindt. Dave Charlton zjechał na pit-stop w celu wyregulowania tylnych hamulców, które nie działały prawidłowo. Z powodu problemów z układem elektrycznym dwukrotnie na pit-stop zjeżdżał Luki Botha, ale po wymianie akumulatora kontynuował jazdę. Sam Tingle uderzył w znajdujący się na skraju toru kamień, przez co uszkodził oponę i felgę i zjechał na pit-stop na wymianę koła.

W połowie wyścigu prowadzili obaj kierowcy zespołu Brabham, ale na 41 okrążeniu Jack Brabham stracił drugie miejsce na skutek problemów z zapłonem silnika, przez które był zmuszony także zjechać na pit-stop. Mechanicy nie mogli znaleźć przyczyny uszkodzenia silnika, po czym uruchomili rozrusznik i silnik zaczął działać prawidłowo, a Brabham wrócił na tor z czterema okrążeniami straty. Gdy Brabham był w boksach, z wyścigu wskutek awarii silnika wycofał się Jo Siffert, który kilka okrążeń wcześniej zjechał na pit-stop z powodu zablokowanego przewodu paliwa.

Po problemach Brabhama na drugie i trzecie miejsce awansowali Love i Gurney. Gurney zakończył wyścig kilka okrążeń później wskutek uszkodzenia tylnego wahacza w jego Eagle’u T1G. To pozwoliło Surteesowi wrócić na trzecie miejsce, jadąc tuż przed Rodríguezem. Honda Surteesa z powodu uchodzącego z lewej tylnej opony powietrza jechała jednak coraz wolniej i coraz gorzej się prowadziła, ponadto na stopach Brytyjczyka z powodu gorąca pojawiły się pęcherze. Rodríguez wyprzedził ostatecznie Surteesa na 54 okrążeniu. Tingle tymczasem był zmuszony wycofać się z powodu utraty prawego koła.

Z minutową przewagą prowadził Hulme, ale na 61 okrążeniu z powodu problemów z płynem hamulcowym zjechał na pit-stop. Po zdjęciu nosa i uzupełnieniu płynu w jego samochodzie wokół pompy paliwa położono suchy lód i zamocowano nos z powrotem. Hulme wrócił na tor na czwartym miejscu z dwoma okrążeniami straty do prowadzącego, którym został John Love, jadący przed Rodríguezem i Surteesem.

Pedro Rodríguez – zwycięzca wyścigu

Rodríguez stopniowo zbliżał się do Love’a, ale nie potrafił go wyprzedzić. Jednakże silnik Coopera T79 Love’a zaczął się dławić, co spowodowało zwiększone zużycie paliwa i w związku z tym Rodezyjczyk był zmuszony zjechać na pit-stop. Silnik Climax w T79 nigdy wcześniej nie pokonał dystansu równoważnego dystansowi Grand Prix Południowej Afryki 1967 i aby zaradzić problemowi zużycia paliwa, Love zamontował w samochodzie dwa dodatkowe zbiorniki paliwa, które jednak okazały się niewystarczające. W boksach Doug Serrurier nakłuwał kanistry, by przyspieszyć tankowanie. Po dolaniu dziewięciu litrów paliwa i wyjeździe z boksów kierowca wrócił na tor na drugim miejscu, z półminutową stratą do Rodrígueza. Mimo że po powrocie na tor Love próbował zbliżyć się do Rodrígueza, ustanawiając przy tym swoje najszybsze okrążenie oraz trzecie najszybsze okrążenie spośród wszystkich kierowców, zwycięzcą z przewagą ponad 26 sekund został meksykański kierowca. Podium uzupełnił Surtees. Na czwartym miejscu z dwoma okrążeniami straty finiszował Hulme. Piąty był Anderson, a punktowaną szóstkę zamykał Jack Brabham. Do mety dojechali także Dave Charlton i Luki Botha, ale ze względu na niepokonanie wystarczającej liczby okrążeń nie zostali sklasyfikowani.

Po wyścigu

Zwycięstwo Rodrígueza było jego pierwszym triumfem w Formule 1. Była to także szesnasta i ostatnia wygrana Coopera, dwukrotnego mistrza świata w klasyfikacji konstruktorów. Wyścig był także ostatnim podium dla silników Maserati oraz Climax.

Obawy dotyczące zużycia opon, które pojawiły się przed wyścigiem, potwierdziły się. Ogumienie w samochodzie zwycięzcy tak bardzo się zużyło, że było zupełnie pozbawione bieżnika. Ciśnienie w lewej tylnej oponie Surteesa wynosiło jedynie pół atmosfery, a prawa opona była spłaszczona.

Po wyścigu okazało się, że John Love miał wystarczającą ilość paliwa, aby dojechać do mety bez pit-stopu, a dławienie silnika spowodowała pompa paliwa. Początkowo Love planował zamontować dwie pompy paliwa, ale później pożyczył jedną Robowi Walkerowi. Po wyścigu Love powiedział:

Oczywiście, gdyby nie było dławienia się, moglibyśmy ukończyć wyścig bez pit-stopu, ale to są te „gdyby” i „ale” wyścigów samochodowych. Z całą uczciwością przypuszczam, że można powiedzieć, iż jest to jak gdyby w spadku, ponieważ wiele samochodów zepsuło się w wyścigu. Byłem gorzko rozczarowany, że nie wygrałem, ale dla Południowej Afryki albo Rodezyjczyka dostać się nawet tak wysoko… Cóż, nie wierzyliśmy, że to się stanie.

Po zwycięstwie w Grand Prix Południowej Afryki Rodríguez osiągnął jeszcze w Formule 1 kilka dobrych rezultatów, wliczając w to sześć podiów i wygraną w Grand Prix Belgii 1970, zanim zginął w wieku 31 lat. Love nie powtórzył już nigdy rezultatu z Grand Prix Południowej Afryki 1967, chociaż uczestniczył w zawodach o Grand Prix Południowej Afryki do 1972 roku.

Lista startowa

Nr	Kierowca	Zespół	Samochód	Silnik	Opony
1	Jack Brabham	Brabham Racing Organisation	Brabham BT20	Repco 620 3.0 V8	G
2	Denny Hulme	Brabham Racing Organisation	Brabham BT20	Repco 620 3.0 V8	G
3	Jochen Rindt	Cooper Car Company	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	F
4	Pedro Rodríguez	Cooper Car Company	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	F
5	Jackie Stewart	Owen Racing Organisation	BRM P83	BRM P75 3.0 H16	G
6	Mike Spence	Owen Racing Organisation	BRM P83	BRM P75 3.0 H16	G
7	Jim Clark	Team Lotus	Lotus 43	BRM P75 3.0 H16	F
8	Graham Hill	Team Lotus	Lotus 43	BRM P75 3.0 H16	F
9	Dan Gurney	Anglo American Racers	Eagle T1G	Climax FPF 2.8 R4	G
11	John Surtees	Honda Racing	Honda RA273	Honda RA273E 3.0 V12	F
12	Jo Siffert	Rob Walker/Jack Durlacher Racing	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	F
14	Bob Anderson	DW Racing Enterprises	Brabham BT11	Climax FPF 2.8 R4	F
15	Joakim Bonnier	Joakim Bonnier Racing Team	Cooper T81	Maserati 9/F1 3.0 V12	F
16	Piers Courage	Reg Parnell Racing	Lotus 25	BRM P56 2.0 V8	F
17	John Love	John Love	Cooper T79	Climax FPF 2.8 R4	F
18	Sam Tingle	Sam Tingle	LDS Mk3B	Climax FPF 2.8 R4	F
19	Dave Charlton	Scuderia Scribante	Brabham BT11	Climax FPF 2.8 R4	?
20	Luki Botha	Luki Botha	Brabham BT11	Climax FPF 2.8 R4	?
Nr	Kierowca	Zespół	Samochód	Silnik	Opony

Wyniki

Kwalifikacje

P	Nr	Kierowca	Konstruktor(-silnik)	Opony	Czas	Odstęp	Strata
1	1	Jack Brabham	Brabham-Repco	G	1:28,3	-	-
2	2	Denny Hulme	Brabham-Repco	G	1:28,9	0:00,6	0:00,6
3	7	Jim Clark	Lotus-BRM	F	1:29,0	0:00,1	0:00,7
4	4	Pedro Rodríguez	Cooper-Maserati	F	1:29,1	0:00,1	0:00,8
5	17	John Love	Cooper-Climax	F	1:29,5	0:00,4	0:01,2
6	11	John Surtees	Honda	F	1:29,6	0:00,1	0:01,3
7	3	Jochen Rindt	Cooper-Maserati	F	1:30,2	0:00,6	0:01,9
8	19	Dave Charlton	Brabham-Climax	?	1:30,2	0:00,0	0:01,9
9	5	Jackie Stewart	BRM	G	1:30,3	0:00,1	0:02,0
10	14	Bob Anderson	Brabham-Climax	F	1:30,6	0:00,3	0:02,3
11	9	Dan Gurney	Eagle-Climax	G	1:30,7	0:00,1	0:02,4
12	15	Joakim Bonnier	Cooper-Maserati	F	1:31,8	0:01,1	0:03,5
13	6	Mike Spence	BRM	G	1:32,1	0:00,3	0:03,8
14	18	Sam Tingle	LDS-Climax	F	1:32,4	0:00,3	0:04,1
15	8	Graham Hill	Lotus-BRM	F	1:32,6	0:00,2	0:04,3
16	12	Jo Siffert	Cooper-Maserati	F	1:32,8	0:00,2	0:04,5
17	20	Luki Botha	Brabham-Climax	?	1:33,1	0:00,3	0:04,8
18	16	Piers Courage	Lotus-BRM	F	1:33,8	0:00,7	0:05,5
P	Nr	Kierowca	Konstruktor(-silnik)	Opony	Czas	Odstęp	Strata

Wyścig

P	Nr	Kierowca	Konstruktor	Opony	Okr.	Czas / Strata	Komentarz
1		4	Pedro Rodríguez	Cooper-Maserati	F	80	2h05:45,9
2		17	John Love	Cooper-Climax	F	80	0:26,4
3		11	John Surtees	Honda	G	79	1 okr.
4		2	Denny Hulme	Brabham-Repco	G	78	2 okr.
5		14	Bob Anderson	Brabham-Climax	F	78	2 okr.
6		1	Jack Brabham	Brabham-Repco	G	76	4 okr.
Niesklasyfikowani
		19	Dave Charlton	Brabham-Climax	?	63	17 okr.
		20	Luki Botha	Brabham-Climax	?	60	20 okr.
		18	Sam Tingle	LDS-Climax	F	56	24 okr.	wypadek
		16	Piers Courage	Lotus-BRM	F	51	29 okr.	układ paliwowy
		9	Dan Gurney	Eagle-Climax	G	44	36 okr.	zawieszenie
		12	Jo Siffert	Cooper-Maserati	F	41	39 okr.	silnik
		3	Jochen Rindt	Cooper-Maserati	F	38	42 okr.	silnik
		6	Mike Spence	BRM	G	31	49 okr.	wycieki oleju
		15	Joakim Bonnier	Cooper-Maserati	F	30	50 okr.	silnik
		7	Jim Clark	Lotus-BRM	F	22	58 okr.	silnik
		8	Graham Hill	Lotus-BRM	F	6	74 okr.	wypadek
		5	Jackie Stewart	BRM	G	2	78 okr.	silnik
P	Nr	Kierowca	Konstruktor	Opony	Okr.	Czas / Strata	Komentarz

Najszybsze okrążenie

Nr	Kierowca	Konstruktor	Opony	Czas	Okr.
2	Denny Hulme	Brabham-Repco	G	1:29,900	3

Prowadzenie w wyścigu

Nr	Kierowca	Okrążenia	Suma
2	Denny Hulme	1–60	60
17	John Love	61–73	13
4	Pedro Rodríguez	74–80	7
Wykres

Klasyfikacja po wyścigu

Kierowcy

P	/−	Kierowca	Starty	Punkty	P1	P2	P3	PP	NO	NS
1	N	Pedro Rodríguez	1	9	1	-	-	-	-	-
2	N	John Love	1	6	-	1	-	-	-	-
3	N	John Surtees	1	4	-	-	1	-	-	-
4	N	Denny Hulme	1	3	-	-	-	-	1	-
5	N	Bob Anderson	1	2	-	-	-	-	-	-
6	N	Jack Brabham	1	1	-	-	-	1	-	-
Niesklasyfikowani
-		Dave Charlton	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Luki Botha	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Sam Tingle	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Piers Courage	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Dan Gurney	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Jo Siffert	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Jochen Rindt	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Mike Spence	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Joakim Bonnier	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Jim Clark	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Graham Hill	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Jackie Stewart	1	-	-	-	-	-	-	1
P	/−	Kierowca	Starty	Punkty	P1	P2	P3	PP	NO	NS

Konstruktorzy

P	/−	Konstruktor	Starty	Punkty	P1	P2	P3	PP	NO	NS
1	N	Cooper-Maserati	4	9	1	-	-	-	-	3
2	N	Cooper-Climax	1	6	-	1	-	-	-	-
3	N	Honda	1	4	-	-	1	-	-	-
4	N	Brabham-Repco	2	3	-	-	-	1	1	-
5	N	Brabham-Climax	3	2	-	-	-	-	-	2
Niesklasyfikowani
-		LDS-Climax	1	-	-	-	-	-	-	1
-		Lotus-BRM	3	-	-	-	-	-	-	3
-		Eagle-Climax	1	-	-	-	-	-	-	1
-		BRM	2	-	-	-	-	-	-	2
P	/-	Konstruktor	Starty	Punkty	P1	P2	P3	PP	NO	NS