Ford Scorpio
Ford Scorpio – samochód osobowy klasy wyższej produkowany pod amerykańską marką Ford w latach 1985–1998.
Pierwsza generacja
[edytuj | edytuj kod] Ford Scorpio I przed liftingiem | |
| Inne nazwy | |
|---|---|
| Producent | |
| Zaprezentowany |
Listopad 1984 |
| Okres produkcji |
1985 – 1994 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik | |
| Następca |
Ford Scorpio II |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4744 mm |
| Szerokość |
1766 mm |
| Wysokość |
1450 mm |
| Rozstaw osi |
2761 mm |
| Masa własna |
1260–1380 kg |
| Zbiornik paliwa |
70 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
liftback: 440 l |
| Dane dodatkowe | |
| Pokrewne | |
| Konkurencja |
Citroën XM |
Ford Scorpio I został po raz pierwszy zaprezentowany w 1985 roku.
Ford Scorpio I sprzedawany był na rynku brytyjski jako trzecia generacja modelu Granada, w której dopisek „Scorpio” oznaczał najwyższą wersję wyposażeniową pojazdu[1]. Początkowo pojazd oferowany był wyłącznie z nadwoziem typu liftback, które było rozwinięciem koncepcji zaprezentowanej kilka lat wcześniej w prototypach studyjnych i modelu Sierra. Kształt nadwozia pojazdu zaprojektowany został w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu współczynnik oporu powietrza pojazdu Cx wynosi 0,33[3].
W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1986 model zajął 1. pozycję[4].
Lifting
[edytuj | edytuj kod]W 1990 roku wprowadzona została wersja sedan pojazdu, przy okazji której samochód przeszedł obszerną restylizację (poprawiono nieznacznie wyposażenie seryjne, zmieniono grill, na który trafił znaczek Forda, w standardzie pojawiły się cztery światła drogowe -dwa niezależne i dwa zintegrowane ze światłami mijania, kierunkowskazy białe – jako opcja), a dwa lata później wersja kombi, która pojawiła się przy okazji dużego face liftingu[1] w którym zmienione zostały m.in. przednie reflektory i kierunkowskazy, atrapa chłodnicy, maska silnika, lampy tylne oraz deska rozdzielcza. Z tyłu pomiędzy lampami dodano plastikową listwę (liftback, sedan).
Ameryka Północna
[edytuj | edytuj kod]W latach 1987–1989 auto oferowane było także na rynku amerykańskim pod marką Merkur. Auto sprzedawane było w wybranych salonach Lincolna oraz Merkura z silnikiem V6 oraz bogatym wyposażeniem, m.in. skórzanymi fotelami z pompowanym za pomocą gruszek podparciem[2]. Największą różnicą w porównaniu do europejskiego odpowiednika jest to, że Merkur posiadał boczne wzmocnienia karoserii, oraz większe i szersze zderzaki, zgodnie z ówczesnymi normami bezpieczeństwa w Ameryce Północnej.
Zawieszenie
[edytuj | edytuj kod]Z przodu pojazdu zastosowane zostały kolumny McPhersona z pojedynczym wahaczem poprzecznym. Natomiast z tyłu zawieszenie oparto na trójkątnych wahaczach wleczonych, sprężynach śrubowych, amortyzatorach teleskopowych i skrętnym stabilizatorze przechyłów.
Wersje wyposażeniowe
[edytuj | edytuj kod]- CL /CLX (występowały również specjalne wzbogacone wersje CL – Sapphire lub CLX – Topas)
- GL / GLX
- Ghia
- Ghia Executive
- Granada Scorpio
Standardowe wyposażenie podstawowej wersji pojazdu CL obejmowało m.in. system ABS[5] oraz regulowaną kierownicę. W 1987 roku podstawowa wersja CL wyposażona została standardowo także m.in. we wspomaganie kierownicy, zamek centralny oraz regulację wysokości siedzenia kierowcy.
Wersja GL wyposażona była standardowo w elektryczne sterowanie szyb przednich, elektryczne sterowanie lusterek, obrotomierz oraz przyciemnione szyby. Wersja Ghia pojazdu standardowo wyposażona była m.in. w elektrycznie regulowane fotele, welurową tapicerkę, elektryczne sterowanie szyb tylnych, gniazdo słuchawkowe, alufelgi, światła przeciwmgłowe oraz komputer pokładowy, po liftingu poduszki powietrzne czołowe[6].
Opcjonalnie auto wyposażyć można było m.in. w skórzane oraz podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, elektrycznie sterowany szyberdach, podgrzewaną przednią szybę oraz tempomat[7].
Silniki
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa/100 km: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||
| 1.8[8] | R4 1,8 l (1796 cm³), OHC | gaźnik Pierburg | 90 KM (66 kW) przy 5400 obr./min | 140 Nm przy 3500 obr./min | 13,1 s | 179 km/h | 7,9 l |
| 2.0i (cat)[8] | R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 101 KM (74 kW) przy 5100 obr./min | 148 Nm przy 4000 obr./min | 12,4 s 15,3 s (aut.) |
181 km/h 177 km/h (aut.) |
9,6 l 9,4 l (aut.) |
| 2.0i[8] | R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC | wtrysk Bo L-Jet | 115 KM (84,5 kW) przy 5500 obr./min | 160 Nm przy 4000 obr./min | 10,6 s 13,5 s (aut.) |
193 km/h 189 km/h (aut.) |
8,5 l 8,6 l (aut.) |
| 2.0i[9] | R4 2,0 l (1998 cm³), DOHC | wtrysk | 120 KM (88 kW) przy 5500 obr./min | 171 Nm przy 2500 obr./min | 11,2 s 13 s (aut.) |
215 km/h 188 km/h (aut.) |
7,8 l 8,2 l (aut.) |
| 2.0[8] | R4 2,0 l (1993 cm³), SOHC | gaźnik Weber | 105 KM (77 kW) przy 5200 obr./min | 157 Nm przy 4000 obr./min | 11,5 s 14,2 s (aut.) |
188 km/h 184 km/h (aut.) |
8,2 l 8 l (aut.) |
| 2.4i[10] | V6 2,4 l (2394 cm³), OHV | wtrysk Bo LE-Jet | 130 KM (95,5 kW) przy 5800 obr./min | 193 Nm przy 3000 obr./min | 9,7 s 12,3 s (aut.) |
195 km/h 191 km/h (aut.) |
9,2 l |
| 2.4i (cat)[11] | V6 2,4 l (2394 cm³), OHV | wtrysk Bo LE-Jet | 125 KM (92 kW) przy 5800 obr./min | 182 Nm przy 3500 obr./min | 11 s 12,9 s (aut.) |
190 km/h 186 km/h (aut.) |
10,3 l |
| 2.8i[8][10] | V6 2,8 l (2792 cm³), OHV | wtrysk Bo LE-Jet | 150 KM (110,5 kW) przy 5800 obr./min | 219 Nm przy 3000 obr./min | 9,6 s 11,7 s (aut.) 9,9 s (4x4) |
208 km/h 205 km/h (aut.) 203 km/h (4x4) |
10,5 l 10,7 l (aut.) 11,2 l (4x4) |
| 2.9i (cat)[10] | V6 2,9 l (2933 cm³) | wtrysk Bo LE-Jet | 145 KM (106,5 kW) przy 5500 obr./min | 222 Nm przy 3000 obr./min | 9,4 s 11,4 s (aut.) |
204 km/h 202 km/h (aut.) |
10,5 l 10,7 l (aut.) |
| 2.9i[10] | V6 2,9 l (2933 cm³) | wtrysk Bo LE-Jet | 150 KM (110 kW) przy 5700 obr./min | 233 Nm przy 3000 obr./min | 9 s 11 s (aut.) |
208 km/h 204 km/h (aut.) |
10,1 l |
| 2.9i 24v[9] | V6 2,9 l (2933 cm³), DOHC | wtrysk Bo LH-Jet | 195 KM (143,5 kW) przy 5750 obr./min | 275 Nm przy 4500 obr./min | 8,8 s (aut.) | 225 km/h (aut.) | 11,2 l (aut.) |
| Silniki wysokoprężne: | |||||||
| 2.5 D[10] | R4 2,5 l (2498 cm³), OHC | pompa wtryskowa | 69 KM (51 kW) przy 4500 obr./min | 148 Nm przy 2000 obr./min | 19,4 s | 158 km/h | 7,3 l |
| 2.5 TD[11] | R4 2,5 l (2498 cm³), OHC, turbo | pompa wtryskowa | 92 KM (68 kW) przy 4150 obr./min | 201 Nm przy 2250 obr./min | 14 s | 173 km/h | 7,8 l |
Druga generacja
[edytuj | edytuj kod].jpg) Ford Scorpio II przed liftingiem | |
| Producent | |
|---|---|
| Zaprezentowany |
Paris Motor Show 1994 |
| Okres produkcji |
1994 – 1998 |
| Miejsce produkcji | |
| Poprzednik |
Ford Scorpio I |
| Dane techniczne | |
| Segment | |
| Typy nadwozia | |
| Skrzynia biegów |
4-biegowa automatyczna |
| Napęd | |
| Długość |
sedan: 4825 mm |
| Szerokość |
1760 mm |
| Wysokość |
sedan: 1388 mm |
| Rozstaw osi |
2770 mm |
| Masa własna |
1577–1750 kg |
| Zbiornik paliwa |
70 l |
| Liczba miejsc |
5 |
| Bagażnik |
sedan: 465–883 l |
| Dane dodatkowe | |
| Konkurencja | |
.jpg)
.jpg)
Ford Scorpio II został zaprezentowany po raz pierwszy w 1994 roku.
Druga generacja Scorpio powstała na zmodernizowanej bazie poprzednika, dzieląc z nim m.in. drzwi i kształt dachu. Pojazd w stosunku do pierwszej generacji modelu zyskał nową stylistykę nawiązującą do amerykańskich modeli marki[12], w której charakterystycznym elementem pojazdu była ogromna atrapa chłodnicy oraz owalne przednie reflektory[5]. Wersja kombi pojazdu, standardowo wyposażona jest w Nivomat, który utrzymuje stały prześwit pojazdu niezależnie od obciążenia[13]. W przeciwieństwie do wersji sedan, odmiana kombi w znacznie mniejszym stopniu odróżniała się od poprzednika wyglądem – kształt tylnych lamp i kształt nadwozia pozostał taki sam.
Lifting
[edytuj | edytuj kod]Pod koniec produkcji pojazdu, w 1998 roku auto przeszło delikatny lifting. Przemodelowane zostały przednie reflektory, jak i tylne lampy[5]. Produkcję pojazdu zakończono w 1998 roku z uwagi na zbyt kontrowersyjną stylistykę oraz słaby popyt[14].
Wersje wyposażeniowe
[edytuj | edytuj kod]- Ghia
Pojazd wyposażony mógł być m.in. w elektryczne sterowanie szyb, elektryczne sterowanie lusterek, klimatyzację automatyczną, radio, zmieniarkę płyt CD, skórzane fotele, tempomat[5], a także fotochromatyczne lusterko wsteczne, system TCS oraz wielofunkcyjną kierownicę. System ABS, dwie poduszki powietrzne oraz immobilizer oferowane są standardowo[13].
Silniki
[edytuj | edytuj kod]| Wersja | Silnik: | Układ zasilania: | Moc maksymalna: | Maks. moment obrotowy | 0–100 km/h: | V-max: | Śr. zuż. paliwa/100 km: |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Silniki benzynowe: | |||||||
| 2.0[15] | R4 2,0 l (1998 cm³) | wtrysk | 116 KM (85 kW) przy 5500 obr./min | 167 Nm przy 2500 obr./min | 12,8 s | 193 km/h | 8,6 l |
| 2.0 16v[15] | R4 2,0 l (1998 cm³) | wtrysk | 136 KM (100 kW) przy 6300 obr./min | 175 Nm przy 4200 obr./min | 11,1 s 12,9 s (aut.) |
207 km/h 195 km/h (aut.) |
8,9 l 9,2 l (aut.) |
| 2.3 16v[16] | R4 2,3 l (2295 cm³) | wtrysk | 147 KM (108 kW) przy 5600 obr./min | 202 Nm przy 4500 obr./min | 9,8 s 11,4 s (aut.) |
210 km/h 204 km/h (aut.) |
9,6 l 10,5 l (aut.) |
| 2.9 12v[15] | V6 2,9 l (2933 cm³) | wtrysk | 150 KM (110 kW) przy 5500 obr./min | 229 Nm przy 3500 obr./min | 11 s (aut.) | 200 km/h (aut.) | 11,1 l (aut.) |
| 2.9 24v[15] | V6 2,9 l (2933 cm³) | wtrysk | 206 KM (151 kW) przy 6000 obr./min | 281 Nm przy 4200 obr./min | 9 s (aut.) | 225 km/h (aut.) | 10,9 l (aut.) |
| Silniki wysokoprężne: | |||||||
| 2.5 TD[15] | R4 2,5 l (2499 cm³), OHC, turbo | pompa wtryskowa | 115 KM (84,5 kW) przy 4200 obr./min | 270 Nm przy 2200 obr./min | 11,9 s | 193 km/h | 8 l |
| 2.5 TD[16] | R4 2,5 l (2499 cm³), OHC, turbo | pompa wtryskowa | 125 KM (92 kW) przy 4200 obr./min | 293 Nm przy 2000 obr./min | 11,1 s 13 s (aut.) |
198 km/h 187 km/h (aut.) |
8,3 l 10 l (aut.) |
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ a b c Ford (Europe) Scorpio 1st generation-Granada Mk III versions & types. automobile-catalog.com. [dostęp 2013-01-06]. (ang.).
- ↑ a b Adam Sierakowski, Tygodnik „Motor” 20/1985.
- ↑ Jerzy Borkowski, Tygodnik „Motor” 26/1985.
- ↑ Previous winners – Car of the Year 1986. caroftheyear.org. [dostęp 2013-08-27]. [zarchiwizowane z tego adresu (2010-09-14)]. (ang.).
- ↑ a b c d Ford Scorpio na stronie katalog.autokult.pl.
- ↑ Marek Kawecki: Dyskretny urok luksusu. magazynauto.interia.pl, 2015-07-29. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-11)].
- ↑ Ford Scorpio. oldtimery.com. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-08)].
- ↑ a b c d e 1985 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ a b 1993 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ a b c d e 1986 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ a b 1989 Ford (Europe) Scorpio-Granada I Hatchback specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ Jerzy Kozierkiewicz: Ford Scorpio II (1994–1999). motofakty.pl, 2006-06-19. [dostęp 2016-03-31].
- ↑ a b Wojciech Sierpkowski: Rok wieloryba. magazynauto.interia.pl, 2013-12-18. [dostęp 2016-03-31]. [zarchiwizowane z tego adresu (2016-04-11)].
- ↑ Filip Trusz: 30 lat Forda Scorpio. moto.pl, 2015-01-28. [dostęp 2016-03-31].
- ↑ a b c d e 1994 Ford (Europe) Scorpio 2nd generation Sedan specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).
- ↑ a b 1996 Ford (Europe) Scorpio 2nd generation Sedan specifications. automobile-catalog.com. [dostęp 2012-12-31]. (ang.).