BMW serii 7

BMW serii 7 – samochód osobowy klasy luksusowej produkowany pod niemiecką marką BMW od 1977 roku. Od 2022 roku produkowana jest siódma generacja modelu.

Pierwsza generacja

BMW serii 7 I
(E23)

BMW serii 7 I (E23)
Producent	BMW
Zaprezentowany	Lipiec 1976
Okres produkcji	1976 – 1986
Miejsce produkcji	Monachium Rosslyn
Poprzednik	BMW E3
Następca	BMW serii 7 II
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	BMW R6 1976-1986 2.8-12v 188 KM 1977-1991 3.2-12v 197 KM 1979-1986 3.4-12v 218 KM 1984-1986 3.5-24v 286 KM R6 Turbo 1980-1983 3.2-12v 252 KM 1983-1985 3.4-12v 252 KM
Skrzynia biegów	4-biegowa manualna 5-biegowa manualna 3-biegowy automat (do 1982) 4-biegowy automat (od 1982)
Napęd	tylny
Długość	4860 mm
Szerokość	1800 mm
Wysokość	1430 mm
Rozstaw osi	2790 mm
Masa własna	1470 – 1720 kg
Zbiornik paliwa	85 l – 100 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Mercedes-Benz klasy S

BMW serii 7 I (E23) – tył

BMW serii 7 I to pierwszy model o tej nazwie i zarazem od samego początku najbardziej luksusowy samochód w gamie BMW. Wyprodukowano 285 029 egzemplarzy modelu. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1978 samochód zajął 2. pozycję (za Porsche 928).

Wszystkie modele BMW E23 wyposażane były w silniki sześciocylindrowe w układzie rzędowym.

Najpierw produkowane były modele 728, 730 i 733i, których silniki pochodziły jeszcze od poprzednika – modelu BMW E3.

Od roku 1979 wyposażano wszystkie silniki w elektryczny wtrysk paliwa Bosch L-Jetronic oraz wprowadzono do E23 system ABS. Modelem BMW 728i zastąpiono 728 oraz 730. Model 732i z numeryczną elektroniką silnika zastąpił BMW 733i. Jako nowość wprowadzono BMW 735i oraz 725i. Ten ostatni był produkowany jedynie na eksport lub dla urzędników w RFN.

W roku 1980 wprowadzono do sprzedaży model 745i, który był topową wersją wszystkich samochodów BMW E23. Wyposażony był w silnik o pojemności 3,2 l z modelu 732i. Jego moc zwiększono z 145 kW/197 KM (732i) do 185 kW/252 KM za pomocą zastosowania turbosprężarki i intercoolera.

We wrześniu 1982 roku, model E23 przeszedł swoją największą modernizację (facelifting), podczas której między innymi model 745i otrzymał silnik z modelu 735i dodatkowo wyposażony w turbosprężarkę oraz 4-biegową skrzynię automatyczną (4HP22) zamiast 3-biegowej (3HP22). Moc jednostki napędowej nie zmieniła się, jednak zwiększony został moment obrotowy. Jako opcje wyposażenia pojawiły się przesuwana elektrycznie tylna kanapa i telefon.

Zmiany obejmowały także tylne zawieszenie (takie jak w E28, przed liftingiem takie jak w E12) czy skrzynie automatyczne (4-biegowe zamiast 3-biegowych). Przedni grill został powiększony, lusterka zmienione z chromowanych na plastikowe oraz zmienione zostały osłony tylnych błotników. Zmian było dużo także w środku: inne zegary czy panele klimatyzacji.

Od roku 1984 można było zamówić BMW 735i z katalizatorem, jednak do stycznia 1985 roku tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Moc wynosiła wtedy 192 KM. Od października 1984 roku do kwietnia 1986 roku sprzedano 1237 sztuk BMW 735i z katalizatorem i skrzynią automatyczną. Od stycznia 1985 do kwietnia 1986 wyprodukowano 738 sztuk z katalizatorem i skrzynią manualną.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Kod Silnika:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
728	R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC	M30B28	gaźnik	86,00 × 80,00 mm	9,0:1	172 KM (127 kW) przy 6000 obr./min	235 N·m przy 3700 obr./min	10,1 s (11,9 s)	193 km/h (186 km/h)
728i	R6 2,8 l (2788 cm³), SOHC	M30B28	wtrysk Bo L-Jet	86,00 × 80,00 mm	9,3:1	184 KM (135 kW) przy 5800 obr./min	240 Nm przy 4200 obr./min	9,5 s (11,4 s)	201 km/h (195 km/h)
732i	R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC	M30B32	wtrysk Bo Mot	89,00 × 86,00 mm	10,0:1	197 KM (147 kW) przy 5500 obr./min	285 Nm przy 4300 obr./min	8,7 s (10,8 s)	208 km/h (198 km/h)
735i	R6 3,5 l (3453 cm³), SOHC	M90	wtrysk Bo L-Jet	93,40 × 84,00 mm	9,3:1	197 KM (160 kW) przy 5200 obr./min	305 Nm przy 4000 obr./min	8,4 s (9.9) s)	212 km/h (206 km/h)
735i	R6 3,5 l (3430 cm³), SOHC	M30B34	wtrysk Bo L-Jet	92,00 × 86,00 mm	10,0:1	218 KM (160 kW) przy 5200 obr./min	310 Nm przy 4000 obr./min	7,8 s (8.8s)	212 km/h (207 km/h)
745i	R6 3,2 l (3210 cm³), SOHC, turbo	M102	wtrysk Bo Mot	89,00 × 86,00 mm	7,0:1	252 KM (185 kW) przy 5200 obr./min	360 Nm przy 2600 obr./min	(7,8 s)	(220 km/h)
745i	R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC, turbo	M106	wtrysk Bo Mot	92,00 × 86,00 mm	8,0:1	252 KM (188 kW) przy 4900 obr./min	380 Nm przy 2200 obr./min	(7,8s)	(224 km/h)
745i (SA)	R6 3,5 l (3453 cm³), DOHC	M88/3	wtrysk Bo Mot	93,40 × 84,00 mm	10,5:1	286 KM (210 kW) przy 6500 obr./min	347 Nm przy 4700 obr./min	7,0 s (9,1 s)	241 km/h

Druga generacja

BMW serii 7 II
(E32)

BMW serii 7 II (E32)
Producent	BMW
Zaprezentowany	Wrzesień 1985
Okres produkcji	1986 – 1994
Miejsce produkcji	Dingolfing
Poprzednik	BMW serii 7 I
Następca	BMW serii 7 III
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	BMW R6 1986-1991 3.0-12v 188KM 1986-1991 3.5-12v 211KM V8 1991-1994 3.0-32v 218KM 1991-1994 4.0-32v 286KM V12 1986-1988 5.0-24v 277KM 1988-1994 5.0-24v 300KM V16 1987-1987 6.7-32v 408KM
Skrzynia biegów	Manualna 5 lub 6–biegowa Automatyczna 4 – biegowy automat (silniki R6 i V12) 5 – biegowy automat (silnik V8)
Napęd	tylny
Długość	4910 mm 5024 mm (wersja iL)
Szerokość	1845 mm
Wysokość	1411 mm
Rozstaw osi	2833 mm 2947 mm (wersja iL)
Masa własna	1590 – 1860 kg
Zbiornik paliwa	90 – 102 l
Liczba miejsc	4 lub 5
Bagażnik	500 l
Dane dodatkowe
Pokrewne	BMW E31
Konkurencja	Mercedes-Benz klasy S Audi V8

BMW serii 7 II (E32) – tył

BMW serii 7 II zadebiutował w 1986 roku jako następca produkowanego 10 lat modelu pierwszej generacji. Wyprodukowano 310 000 egzemplarzy modelu. W plebiscycie na Europejski Samochód Roku 1987 model zajął 3. pozycję (za Oplem Omegą A i Audi 80 B3).

Samochód otrzymał kod fabryczny E32. Na rynek E32 weszło wyposażone w najnowocześniejsze technologie tamtych lat. Najlepiej wyposażone wersje posiadały: telefon, lodówkę, podgrzewane zamki, elektroniczny system kontroli trakcji i system wzmacniający docisk wycieraczek do szyby przedniej przy wyższych prędkościach, dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane fotele przednie (wraz z pamięcią ustawień dla kilku kierowców), elektryczną tylną kanapą (łącznie z elektrycznymi zagłówkami), podgrzewanie wszystkich foteli (łącznie z oparciami), EDC – system zmiany twardości zawieszenia, PDC – system wspomagający parkowanie (parktronic), serwo-tronic – system zwiększający twardość układu kierowniczego wraz ze wzrostem prędkości, tempomat, webasto – ogrzewanie postojowe, fotochromatyczne i elektryczne lusterko wewnętrzne, domykanie klapy bagażnika, elektryczne rolety szyb tylnych, worek na narty, kompletne wykończenie wnętrza skórą (łącznie z tunelem środkowym, boczkami czy deską rozdzielczą), drewniane listwy wewnętrzne, dyferencjał o zwiększonej sile tarcia (tzw. szpera – 25%), podgrzewane dysze spryskiwaczy szyby przedniej, spryskiwacze przednich reflektorów oraz halogenów, elektryczną regulację kolumny kierowniczej, podgrzewanie przedniej szyby, podgrzewanie tylnej szyby, a także specjalna laminowana szyba bez drucików (przewodów) cieplnych, podwójne szyby (zapewniające lepszą izolację cieplną oraz wyciszenie wnętrza auta), moduł komfortu – automatyczne domykanie szyb oraz szyberdachu po zamknięciu samochodu, OBC – komputer pokładowy pokazujący wiele parametrów dotyczących pracy samochodu oraz inne dodatki – w tym modelu BMW montowało na życzenie klienta całe dostępne wyposażenie, od 1991 łącznie z pierwszymi w seryjnym samochodzie reflektorami ksenonowymi (oczywiście za niemałą dopłatą).

Samochód jak na swoje czasy był bardzo nowoczesny i naszpikowany elektroniką. Silniki były bardzo wytrzymałe (szczególnie silniki M30 – odpowiednio serwisowane wytrzymywały przebiegi powyżej 600 tys. km). Wprowadzone w 1992 silniki M60 V8 były bardzo nowoczesne (w całości wykonane z aluminium, 4 zawory na cylinder, pełny, sekwencyjny wtrysk paliwa, hydrauliczne kasowanie luzów rozrządu oraz łańcuchów), jednak były delikatniejsze od rzędowych szóstek M30. Najmocniejszy w gamie silników – V12 charakteryzował się wysoką trwałością, kulturą pracy, dużą mocą i momentem obrotowym oraz wysokim zużyciem paliwa (powyżej 20 l/100 km w warunkach miejskich).

W Europie można było zamówić wersje bez skóry czy wielu innych dodatków, które w wersji na rynek amerykański były standardem. Samochód także oferowano w wersji z powiększonym miejscem dla pasażerów tylnej kanapy, przez co zwiększyła się długość o 11,4 cm – oznaczenie iL. Paletę silnikową E32 stanowiły same silniki benzynowe o pojemnościach: 3,0 l R6(730i), 3,0 l V8(730i) 3,5 l R6(735i), 4,0 l V8(740i) i 5,0 l V12(750i). E32 odznacza się dużą niezawodnością.

BMW E32 dostępne było w następujących kolorach:

• Alpinweiss
• Atlantisblau
• Mineralblau
• Nauticgrün
• Schwarz
• Tizianrot
• Vulkangrau
• Weinrot
• Brokatrot Metallic
• Bronzitbeige Metallic
• Burgundrot Metallic
• Calypsorot Metallic
• Cirrusblau Metallic
• Delphin Metallic
• Diamantschwarz Metallic
• Gletscherblau Metallic
• Granitsilber Metallic
• Islandgrün Metallic
• Kaschmirbeige Metallic
• Lachssilber Metallic
• Lazurblau Metallic
• Luxorbeige Metallic
• Malachitgrün Metallic
• Orientblau Metallic
• Royalblau Metallic
• Sterlingsilber Metallic

oraz każdy kolor z palety BMW na zamówienie klienta. Na zamówienie produkowane były wersje Individual – konfigurowane przez klienta.

Samochód produkowano z przeznaczeniem na cztery rynki: europejski, japoński, amerykański i południowoafrykański.

Alpina B11

W 1992 firma tuningująca BMW – Alpina wprowadziła na rynek model Alpina B11 będący odpowiednikiem BMW E32. Model ten otrzymał sportowo zestrojone zawieszenie, bodykit, aluminiowe felgi Alpina i silnik o pojemności 3,5 litra osiągający moc 254 KM. Alpina B11 rozpędza się do 245 km/h. W 1993 na rynek wszedł BMW Alpina B11 4.0 z silnikiem o pojemności 3982 cm³ i mocy 315 KM, który pozwalał B11 osiągać prędkość ponad 260 km/h, zaś przyspieszenie 0–100 km/h trwało 6 sekund.

Alpina B11 posiadała m.in.:

• ABS
• bodykit Alpina
• podgrzewane lusterka i klamki
• elektryczne sterowanie szyb z przodu i z tyłu
• poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
• nową, czteroramienną kierownicę
• antenę wmocowaną w tylną szybę
• srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem

Najlepszym modelem Alpiny był wprowadzony na rynek model Alpina B12 5.0, która posiadała pięciolitrowy, dwunastocylindrowy silnik o mocy 350 KM, dzięki któremu samochód osiągał około 275 km/h. B12 posiadała m.in.:

• kontrolę stabilizacji i trakcji ASC T
• ABS
• EML
• bodykit Alpina
• nową, czteroramienną kierownicę Alpina
• przyciemniane szyby
• spryskiwacze przednich reflektorów
• ogrzewane lusterka i klamki
• system antywłamaniowy
• poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera
• sportowe, elektronicznie regulowane siedzenia z pamięcią trzech ustawień
• wnętrze wyłożone skórą
• ogrzewane przednie fotele
• cyfrowe wskaźniki temperatury oleju
• dwustrefową klimatyzację
• radio BMW BAVARIA z systemem głośników
• antenę wbudowaną w tylną szybę
• srebrną tabliczkę producenta z indywidualnym numerem

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
730i	R6 3,0 l (2986 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	89,00 × 80,00 mm	9,2:1	188 KM (140 kW) przy 5800 obr./min	275 N·m przy 4000 obr./min	9,3 s	222 km/h
730i	V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC	wtrysk	84,00 × 67,60 mm	10,5:1	218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min	290 Nm przy 4500 obr./min	8,3 s	233 km/h
735i	R6 3,4 l (3430 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	92,00 × 86,00 mm	9,2:1	211 KM (155 kW) przy 5700 obr./min	315 Nm przy 4000 obr./min	8.0(man) 9.0(aut)	238 km/h
740i	V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC	wtrysk	89,00 × 80,00 mm	10,0:1	286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min	400 Nm przy 4500 obr./min	7,4 s	240 km/h
750i	V12 5,0 l (4988 cm³), SOHC	wtrysk Bo Mot	84,00 × 75,00 mm	8,8:1	300 KM (220 kW) przy 5200 obr./min	450 Nm przy 4100 obr./min	7,4 s	249 km/h

• Podwozie
  • Zawieszenie przednie: wahacz poprzeczny, amortyzator teleskopowy
  • Zawieszenie tylne: wahacz wzdłużny, sprężyna śrubowa
  • Hamulce przód/tył: tarczowe/tarczowe
  • ABS i ASR
• Wymiary i masy
  • Rozstaw kół przód/tył: 1530/1558 mm
  • DMC: 2130–2380 kg
  • Pojemność bagażnika: 500 dm³

Trzecia generacja

BMW serii 7 III
(E38)

BMW serii 7 III (E38) po liftingu
Producent	BMW
Zaprezentowany	Listopad 1994
Okres produkcji	1994 – 2001
Miejsce produkcji	Dingolfing
Poprzednik	BMW serii 7 II
Następca	BMW serii 7 IV
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	M51 (725tds) M52 (728i, 728iL) M52TU (728i, 728iL) M57 (730d) M60/1 (730i, 730iL) M60/2 (740i, 740iL) M62 (735i, 735iL, 740i, 740iL) M67 (740d) M73 (750i, 750iL, L7)
Skrzynia biegów	5-biegowa manualna 6-biegowa manualna 5-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	4984 mm (wersja „L” – 5124 mm)
Szerokość	1862 mm
Wysokość	1435 mm
Rozstaw osi	2930 mm (wersja „L” – 3070 mm)
Masa własna	1885 kg
Zbiornik paliwa	85 l 95 l (V12,modele Long)
Liczba miejsc	5
Bagażnik	500 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Audi A8 Mercedes-Benz klasy S Lexus LS

BMW serii 7 III (E38) – tył

BMW serii 7 III zastąpiło wytwarzanego 8 lat poprzednika w 1994 roku.

Samochód zyskał kod fabryczny E38. Płyta podłogowa modelu stała się bazą dla pojazdów BMW serii 7 w latach 1994–2001. Celem konstruktorów firmy BMW było stworzenie następcy modelu BMW E32 produkowanego do 1994 roku. W roku 2001 została zastąpiona nową konstrukcja oznaczoną E65/E66. Wyprodukowano 340 242 egzemplarze E38.

Wyposażenie

Nowe E38 cechują się wysokociśnieniowymi spryskiwaczami lamp głównych pojazdu, automatyczną regulacją poziomu oświetlenia lamp ksenonowych HID, nową obudową silnika, 14-głośnikowym systemem dźwięku (Stereo lub HiFi) i czterema subwooferami wraz z 6-płytową zmieniarką, nawigacją pokładową z wyświetlaczem formatu 4:3 lub 16:9 oraz czułymi na deszcz wycieraczkami szyb (dostępnymi jako opcja dodatkowa).

Opcje dodatkowe uwzględniały (między innymi):

• automatyczny system kontroli klimatyzacji dwustrefowej z osobnym panelem kontroli dla kierowcy i pasażera;
• system zapamiętywania maksymalnie trzech ustawień fotela kierowcy;
• regulację wysokości i napięcia pasów bezpieczeństwa;
• system sprawdzania ciśnienia opon;
• podgrzewana szyba czołowa;
• lodówka;
• kuloodporne szyby;
• pakiety opancerzenia;
• rolety bocznych tylnych szyb;
• urządzenia video: TV, kamerę cofania, dodatkowy monitor dla pasażerów tylnej kanapy;

Standardem w BMW E38 były dwie przednie poduszki powietrzne oraz opcjonalnie poduszki boczne przy fotelach przednich oraz System Ochrony Głowy – Head Protection System (HPS). Wnętrze samochodu pokryte zostało skórą a obramowania wykonano z drewna orzecha włoskiego. System Active Comfort Seat (ACS) dbał o bezpieczeństwo i wygodę osób na przednich fotelach i został wprowadzony w 1998 roku.

Cena modelu

Wersja	Cena	Rok
740i	62.900 $	2001
740iL	66.900 $	2001
750iL	92.100 $	2001

Zużycie paliwa

Model	Zużycie w cyklu miejskim (l/100 km)
728	13,7
730	15,5
735	17,2
740	18,1
750	19,6

Samochód produkowano z przeznaczeniem na rynek europejski, amerykański oraz południowoafrykański. E38 od samego początku produkcji występowało w limitowanej edycji 600 sztuk i było to połączenie 4 litrowego silnika M60 z 6 biegową skrzynia Getrag 420G. Od stycznia 1995 zaczęto seryjnie wyposażać w immobilizer (EWS), w kwietniu tego samego roku zmodyfikowano spryskiwacze szyb (zamiast trzech – dwa), natomiast we wrześniu zmodyfikowano przednie fotele zmieniając przyciski regulacji i regulację lędźwiową oraz wprowadzono nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic do modelu 750i(L). W marcu 1996 nową automatyczną skrzynię biegów Steptronic otrzymały pozostałe wersje silnikowe, zaczęto również wyposażać seryjnie w system kontroli trakcji (ASC T), we wrześniu auta otrzymały blokadę automatycznej skrzyni biegów i kluczyka (Shift lock/Interlock) oraz boczne poduszki w przednich drzwiach. Rok później, we wrześniu 1997 również w tylnych drzwiach. BMW E38 przeszło we wrześniu 1998 facelifting zewnętrzny (zmienione reflektory), otrzymało całkowicie nową instalację elektryczną, auta z silnikami V8 i V12 zaczęto seryjnie wyposażać w alternator chłodzony cieczą oraz w system stabilizacji toru jazdy (DSC). Pół roku później, w marcu 1999 zmodyfikowano kolumnę kierowniczą. Ostatnia zmiana nastąpiła we wrześniu 2000 – 5,25 calowy monitor pokładowy zastąpiono większym 6,5 calowym monitorem o proporcjach 16:9.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:
Silniki benzynowe:
728i	R6 2,8 l (2793 cm³), DOHC	wtrysk	84,00 × 84,00 mm	10,2:1	193 KM (142 kW) przy 5500 obr./min	280 N·m przy 3500 obr./min	8,6 s	225 km/h
730i	V8 3,0 l (2997 cm³), DOHC	wtrysk	84,00 × 67,60 mm	10,5:1	218 KM (160 kW) przy 5800 obr./min	290 Nm przy 4500 obr./min	8,5 s	235 km/h
735i	V8 3,5 l (3498 cm³), DOHC	wtrysk	84,00 × 78,90 mm	10,0:1	238 KM (175 kW) przy 5500 obr./min	345 Nm przy 3500 obr./min	8,0 s	248 km/h
740i	V8 4,0 l (3982 cm³), DOHC	wtrysk	89,00 × 80,00 mm	10,0:1	286 KM (210 kW) przy 5800 obr./min	400 Nm przy 4500 obr./min	7,0 s	250 km/h
740i	V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC	wtrysk	92,00 × 82,70 mm	10,0:1	286 KM (210 kW) przy 5400 obr./min	440 Nm przy 3400 obr./min	6,3 s	250 km/h
750iL	V12 5,4 l (5379 cm³), SOHC	wtrysk	85,00 × 79,00 mm	10,0:1	326 KM (240 kW) przy 5000 obr./min	490 Nm przy 3900 obr./min	6,6 s	250 km/h
Silniki wysokoprężne
725tds	R6 2,5 l (2498 cm³), SOHC, turbo, intercooler	wtrysk	80,00 × 88,20 mm	22,0:1	143 KM (105 kW) przy 4000 obr./min	280 Nm przy 2200 obr./min	12,9 s	206 km/h
730d	R6 2,9 l (2926 cm³), DOHC, turbo	wtrysk common rail	84,00 × 88,00 mm	18,0:1	193 KM (142 kW) przy 4000 obr./min	410 Nm przy 1750-3000 obr./min	8,9 s	220 km/h
740d	V8 3,9 l (3901 cm³), DOHC, 2x turbo	wtrysk common rail	84,00 × 88,00 mm	18,0:1	245 KM (180 kW) przy 4000 obr./min	560 Nm przy 1750-2500 obr./min	8,4 s	242 km/h

Czwarta generacja

BMW serii 7 IV
(E65/E66/E67)

BMW serii 7 IV (E65) przed liftingiem
Producent	BMW
Projektant	Chris Bangle
Zaprezentowany	Luty 2001
Okres produkcji	2001 – 2008
Miejsce produkcji	Dingolfing Rayong Królewiec Madinat as-Sadis min Uktubar
Poprzednik	BMW serii 7 III
Następca	BMW serii 7 V
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	M54 (730i, 730Li) M57N (730d) M57N2 (730d, 730Ld) M67 (740d) M67N (745d) N52 (730i, 730Li) N62 (735i, 745i, 735Li, 745Li, 745LiS, B7 ALPINA) N62N (740i, 740Li, 750i, 750Li) N73 (760i, 760Li, 760LiS)
Skrzynia biegów	6-biegowa automatyczna
Napęd	tylny
Długość	5029 mm 5169 mm (L)
Szerokość	1902 mm
Wysokość	1492 mm
Rozstaw osi	2990 mm 3130 mm (L)
Masa własna	1790 – 2105 kg
Zbiornik paliwa	88 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Audi A8 Lexus LS Mercedes-Benz klasy S Volkswagen Phaeton

BMW serii 7 (E65) – tył przed liftingiem

BMW serii 7 (E65) po liftingu

BMW serii 7 (E65) – tył po liftingu

BMW serii 7 IV zaprezentowano w 2001 roku jako następca produkowanego 7 trzeciego wcielenia modelu.

Samochód zyskał kod fabryczny E65, z kolei wersja przedłużona otrzymała kod E66, a opancerzone E67. Jest to przełomowy model dla marki, bowiem zyskał on jako pierwszy awangardowy i wyjątkowo kontrowersyjny wygląd autorstwa Chrisa Bangle.

Na początku BMW E65 reprezentowany był przede wszystkim przez modele 735i (272 KM) i 745i (333 KM). Wiosną 2002 roku rozpoczęto sprzedaż przedłużonej wersji Li (E66). Jesienią 2002 roku pojawiła się dwunastocylindrowa jednostka napędowa o mocy 445 KM. Dopełnieniem palety silnikowej został model 730i, włączony do oferty w 2003 roku.

Sterowaną w pełni elektronicznie, sześciostopniową, automatyczną skrzynią biegów steruje się poprzez małą dźwignię umieszczoną za kołem kierownicy, lub guzikami na kierownicy (po włączeniu trybu sekwencyjnego). Natomiast w miejscu tradycyjnego drążka zmiany biegów umiejscowiony został innowacyjny system iDrive odpowiadający za GPS, klimatyzację, radio, czy dostęp do internetu. iDrive sterowany jest przez przesuwno-obrotowo-naciskowy joystick-myszka. Ekrany umieszczone w konsoli środkowej oraz przed kierowcą informują o stanie silnika czy poziomie paliwa.

W 2005 roku wszystkie silniki z wyjątkiem jednostki V12 poddano modernizacji. 750i zastępuje 745i, a w miejsce 735i pojawia się 740i. Nowy model podstawowy to 730i z silnikiem o mocy 258 KM. Pośród diesli 740d zostaje zastąpiony przez 745d. W pakiecie Adaptive Drive znalazły się aktywne stabilizatory redukujące przechyły boczne i amortyzatory z regulowaną siłą tłumienia. System obsługi iDrive został uproszczony. Do seryjnego wyposażenia dołączono czujnik deszczu i układ automatycznego sterowania światłami mijania, opcjonalnie można zamontować system Night Vision i asystenta świateł drogowych.

Samochód był produkowany z przeznaczeniem na rynek europejski, egipski, tajlandzki oraz amerykański.

Dane techniczne

Wersja	Silnik:	Układ zasilania:	Średnica × skok tłoka:	St. sprężania:	Moc maksymalna:	Maks. moment obrotowy	0–100 km/h:	V-max:	Śr. zużycie paliwa
Silniki benzynowe:
730i	R6 3,0 l (2979 cm³), DOHC	wtrysk EFi	84,00 × 89,60 mm	10,2:1	231 KM (170 kW) przy 5900 obr./min	300 Nm przy 3500 obr./min	8,1 s	237 km/h	10,6 l / 100 km
730i	R6 3,0 l (2996 cm³), DOHC	wtrysk EFi	85,00 × 88,00 mm	10,7:1	258 KM (189 kW) przy 6600 obr./min	300 Nm przy 2500-4000 obr./min	7,8 s	244 km/h	10,1 l / 100 km
735i	V8 3,6 l (3600 cm³), DOHC	wtrysk Bo Mot ME9	84,00 × 81,20 mm	10,5:1	272 KM (200 kW) przy 6200 obr./min	360 Nm przy 3700 obr./min	7,5 s	250 km/h	10,7 l / 100 km
740i	V8 4,0 l (4000 cm³), DOHC	wtrysk EFi	87,00 × 84,10 mm	10,5:1	306 KM (225 kW) przy 6300 obr./min	390 Nm przy 3500 obr./min	6,8 s	250 km/h	11,2 l / 100 km
745i	V8 4,4 l (4398 cm³), DOHC	wtrysk EFi	92,00 × 82,70 mm	10,5:1	333 KM (245 kW) przy 6100 obr./min	450 Nm przy 3600 obr./min	6,3 s	250 km/h	10,9 l / 100 km
750i	V8 4,8 l (4799 cm³), DOHC	wtrysk EFi	93,00 × 88,30 mm	10,5:1	367 KM (270 kW) przy 6300 obr./min	490 Nm przy 3400 obr./min	5,9 s	250 km/h	11,4 l / 100 km
760i	V12 6,0 l (5972 cm³), DOHC	wtrysk bezpośredni	89,00 × 80,00 mm	11,3:1	444 KM (327 kW) przy 6000 obr./min	600 Nm przy 3950 obr./min	5,5 s	250 km/h	13,4 l / 100 km
Silniki wysokoprężne:
730d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk Common Rail	84,00 × 90,00 mm	18,0:1	218 KM (160 kW) przy 4000 obr./min	500 Nm przy 2000-2750 obr./min	8,0 s	235 km/h	8,5 l / 100 km
730d	R6 3,0 l (2993 cm³), DOHC, turbo	wtrysk Common Rail	84,00 × 90,00 mm	17,0:1	231 KM (170 kW) przy 4000 obr./min	520 Nm przy 2000-2750 obr./min	7,8 s	238 km/h	8,2 l / 100 km
740d	V8 3,9 l (3901 cm³), DOHC, turbo	wtrysk Common Rail	84,00 × 88,00 mm	18,0:1	258 KM (189 kW) przy 4000 obr./min	600 Nm przy 1900-2500 obr./min	7,4 s	250 km/h	9,7 l / 100 km
745d	V8 4,4 l (4423 cm³), DOHC, turbo	wtrysk Common Rail	87,00 × 93,00 mm	17,0:1	300 KM (221 kW) przy 4000 obr./min	700 Nm przy 1750-2500 obr./min	6,8 s	250 km/h	9,5 l / 100 km
745d	V8 4,4 l (4423 cm³), DOHC, turbo	wtrysk Common Rail	87,00 × 93,00 mm	17,0:1	330 KM (242 kW) przy 3800 obr./min	750 Nm przy 1900-2500 obr./min	6,6 s	250 km/h	9,5 l / 100 km

• Podwozie
  • Zawieszenie przednie: podwójny wahacz poprzeczny, kolumna resorująca, stabilizator poprzeczny
  • Zawieszenie tylne: podwójny wahacz poprzeczny, zawieszenie pneumatyczne, stabilizator poprzeczny
  • Hamulce przód/tył:
  • ABS i ASR
• Wymiary i ciężary
  • Rozstaw kół przód/tył: 1578/1596 mm
  • DMC: 2385–2680 kg
  • Pojemność bagażnika: 500 dm³

Piąta generacja

BMW serii 7 V
(F01/F02)

BMW serii 7 V (F01) przed liftingiem
Producent	BMW
Zaprezentowany	Lipiec 2008
Okres produkcji	2008 – 2015
Miejsce produkcji	Dingolfing Rayong Królewiec Madinat as-Sadis min Uktubar Ćennaj
Poprzednik	BMW serii 7 IV
Następca	BMW serii 7 VI
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	6 cylindrowe: N52N (730i, 730Li) N54 (740i, 740Li) N55 (740i, 740Li, 740LiX, Hybrid 7, Hybrid 7L) N57 (730d, 730Ld) N57N (730d, 730Ld, 730dX) N57S (740d, 740dX) N57X (750dX, 750LdX) N57Z (740d, 740dX) 8 cylindrowe: N63 (750i, 750Li, 750iX, 750LiX, 750LiS, Hybrid 7, Hybrid 7L, ALPINA B7, B7L, B7X, B7LX) N63N (750i, 750Li, 750iX, 750LiX, ALPINA B7, B7L, B7X, B7LX) 12 cylindrowe: N74 (760i, 760Li, 760LiS)
Skrzynia biegów	6-biegowa automatyczna 8-biegowa automatyczna
Napęd	tylny AWD
Długość	5072 mm 5212 mm (wersja L)
Szerokość	1902 mm
Wysokość	1479 mm
Rozstaw osi	3070 mm 3120 mm (wersja L)
Masa własna	1935–2055 kg
Liczba miejsc	5
Bagażnik	500 l 460 l (Activehybrid)
Dane dodatkowe
Pokrewne	Rolls-Royce Ghost
Konkurencja	Audi A8 Lexus LS Mercedes-Benz klasy S Volkswagen Phaeton

BMW serii 7 V (F01) – tył

BMW serii 7 V (F01) po liftingu

BMW serii 7 V trafiło na rynek w połowie 2008 roku jako następca produkowanego od 7 lat modelu.

Podobnie jak poprzednik, samochód zaprezentował nowy kierunek stylistyczny marki, choć tym razem mniej awangardowy. Piąta generacja serii 7, jako pierwsza w historii marki, nosiła kod fabryczny z literą F – F01 oraz F02 dla wersji przedłużonej. Auto po raz pierwszy pokazano w lipcu 2008 w Moskwie, jednak światową premierę miał on dwa miesiące później w Paryżu. W Polsce samochód został zaprezentowany 4 listopada 2008 roku na Warszawskim Torwarze. Samochód wszedł do seryjnej produkcji w 2008 roku.

Samochód pod względem stylu i techniki kontynuował linię modeli E65. Projektantem nadwozia jest Karim Antoine Habib. Technicznie wprowadzono w nim kilka zmian, mających na celu podkreślić luksus i komfort jazdy – jednym z najczęściej omawianych był system skręcanych tylnych kół (w zależności od prędkości, koła skręcały w przeciwnym, bądź tym samym kierunku, co przednie), który miał za zadanie ułatwiać manewrowanie samochodem w mieście i na trasie.

Podstawą serii są silniki znane z terenowych modeli X5, X6 i serii 5. Wersje benzynowe to 3.0 R6 o mocy 326 KM (740i) oraz 4,4-litrowy V8 o mocy 407 KM (750i). Silniki te są wyposażone w dwie turbosprężarki i technologię EfficientDynamic, pozwalającą na uzyskiwanie dużej mocy i jednocześnie zużywanie niewielkiej ilości paliwa przy małych obrotach. Czołową wersją, konkurującą z Mercedesem S600, jest BMW 760i z jedynym w ofercie marki silnikiem V12 o mocy 544 KM i automatyczną skrzynią biegów ZF-8HP o ośmiu przełożeniach. Wersje z silnikiem wysokoprężnym to 730d (245 KM) oraz 740d (306 KM). Obydwa silniki to sześciocylindrowe rzędówki, odpowiednio z jedną i dwoma turbinami..

F03 i F04

Osobnymi wersjami serii 7 są modele oznaczone jako F03 i F04. Pierwsza to oferowana jako High Security w dwóch opcjach, opancerzona wersja modeli 750Li i 760Li. Mogą to być opcje z certyfikatem balistycznym VR7 lub VR9, który jest najwyższym pośród oferowanych w samochodach osobowych certyfikatem opancerzenia. F04 natomiast na rynku nazywa się ActiveHybrid7 i wyposażony jest w hybrydowy napęd łączący standardowy silnik 4.4 V8 z wersji 750i oraz elektryczny silnik o niewielkiej mocy 20 KM, ale momencie obrotowym 210 Nm. Dzięki tej konstrukcji samochód pali o 15% mniej paliwa, choć jego waga wzrasta w stosunku do standardowego modelu o 100 kg.

Wersje

Wersja	Silnik	Układ cylindrów	Pojemność [cm³]	Moc [KM]	Moment obrotowy [Nm]	Przyśpieszenie [s]	Prędkość maksymalna [km/h]	Spalanie [l/100 km]
740i	N54B30	R6	2929 2 turbosprężarki	326	450	5,9	250	9,9
740Li	N54S30	R6	2929 2 turbosprężarki	326	450	6,0	250	10,0
750i	N63B44	V8	4395 2 turbosprężarki	407	600	5,2	250	11,4
750Li	N63B44	V8	4395 2 turbosprężarki	407	600	5,3	250	11,5
760i	N74B60	V12	5972 2 turbosprężarki	544	750	4,6	250	12,9
760Li	N74B60	V12	5972 2 turbosprężarki	544	750	4,7	250	13,0
730d	N57D30	R6	2993 Turbosprężarka	245	540	7,2	250	6,8
730Ld	N57D30	R6	2993 Turbosprężarka	245	540	7,3	250	6,9
740d	N57D30TOP	R6	2993 2 turbosprężarki	306	600	6,3	250	6,9
750d	N57S	R6	2993 3 turbosprężarki	381	740	4,9	250	6,9
ActiveHybrid7	N62B44	V8	4395 2 turbosprężarki silnik elektryczny 15 kW	465	700	25	250	9,4
ActiveHybrid7L

Szósta generacja

BMW serii 7 VI
(G11/G12)

BMW serii 7 VI (G11) przed liftingiem
Producent	BMW
Zaprezentowany	Geneva Motor Show 2015
Okres produkcji	2015 – 2022
Miejsce produkcji	Dingolfing Rayong Dżakarta Ćennaj Kulim
Poprzednik	BMW serii 7 V
Następca	BMW serii 7 VII BMW i7
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Silniki	4 cylindrowe: B47 (725d, 725Ld) B48 (730i, 730Li) B48X (740e, 740eX, 740Le, 740LeX) 6 cylindrowe: B57 (730d, 730dX, 730Ld, 730LdX, 740dX, 740LdX) B57S (750dX, 750LdX) B58 (740i, 740iX, 740Li, 740LiX) 8 cylindrowe: N63R (750i, 750iX, 750Li, 750LiX, ALPINA B7) 12 cylindrowe: N74B (M760iX, M760LiX)
Skrzynia biegów	8-biegowa automatyczna
Napęd	RWD/AWD
Długość	5098 mm 5238 mm (wersja L)
Szerokość	1902 mm 2169 mm (z lusterkami)
Wysokość	1467 mm 1479 mm (wersja L)
Rozstaw osi	3070 mm 3210 mm (wersja L)
Masa własna	1800–1990 kg (EU)
Zbiornik paliwa	78 l
Liczba miejsc	5
Bagażnik	515 l
Dane dodatkowe
Konkurencja	Audi A8 Lexus LS Mercedes-Benz klasy S

BMW serii 7 VI (G11) – tył

BMW serii 7 VI (G11) po liftingu

BMW serii 7 VI (G11) – tył po liftingu

BMW serii 7 VI został zaprezentowany w 2015 roku jako następca produkowanego 7 lat modelu.

Po raz kolejny już kolejna generacja serii 7 wprowadza w zaktualizowany kierunek stylistyczny marki. Ponownie też na serii 7 zadebiutowało nowe oznaczenie – tym razem na literę G, czyli G11 oraz G12 dla wersji przedłużonej. Rozpoczęcie seryjnej produkcji nastąpiło 1 lipca 2015. Model zaprezentowano w BMW Welt w Monachium 10 lipca 2015.

W porównaniu z poprzednikiem zredukowano masę pojazdu o 130 kg, między innymi dzięki materiałom zastosowanych po raz pierwszy w autach i3 i i8 – elementom z karbonu (CFRP – carbon-fibre-reinforced plastic). Nowo opracowane sześciocylindrowe silniki o pojemności trzech litrów (benzynowy i Diesla) osiągają odpowiednio 240 kW (740i) oraz 195 kW (730d). Sztandarowy model – M760LiX wyposażono w silnik benzynowy V12 o mocy 441 kW. Obecnie wariant z silnikiem V12 jest niedostępny.

Lista wyposażenia zawiera między innymi samopoziomowane zawieszenie pnemumatyczne na obu osiach, amortyzatory o regulowanej twardości, w pełni w technice LED lampy przednie (lampy laserowe za dopłatą), aktywny układ kierowniczy, elektromechaniczny system zapobiegania przechyłom na zakrętach, podgrzewane fotele, podłokietniki i kierownica, bezprzewodowa ładowarka do telefonu czy dotykowy ekran ze sterowaniem gestami.

Jesienią 2018 roku szósta generacja serii 7 przeszła modernizację, w ramach której zmieniono kształt lamp, a także zamontowano większą atrapę chłodnicy, czyli tradycyjne dla producenta nerki, dokonano również modernizacji silników oraz zwiększenia ich mocy.

Dane techniczne

Model	Napęd	Pojemność skokowa	Układ cylindrów	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/średnie)
Silniki benzynowe:
740e/740Le iPerformance od 6/2016	koła tylne	1998 cm³	R4	190 kW / 258 KM przy 5000-6500 obr./min (spalinowy) 83 kW / 113 KM przy 3170 obr./min (elektryczny)	400 Nm przy 1550-4400 obr./min (spalinowy) 250 Nm przy 0-3170 obr./min (elektryczny)	5,4/5,5 s	250 km/h	-/-/2,0 l/100 km
740Le xDrive iPerformance od 6/2016	wszystkie koła	1998 cm³	R4	190 kW / 258 KM przy 5000-6500 obr./min (spalinowy) 83 kW / 113 KM przy 3170 obr./min (elektryczny)	400 Nm przy 1550-4400 obr./min (spalinowy) 250 Nm przy 0-3170 obr./min (elektryczny)	5,3 s	250 km/h	-/-/2,1 l/100 km
740i/740Li od 11/2015	koła tylne	2998 cm³	R6	240 kW / 326 KM przy 5500-6500 obr./min	450 Nm przy 1380-5000 obr./min	5,5/5,6 s	250 km/h	9,1/5,2/6,6 l/100 km
740Li xDrive od 3/2016	wszystkie koła	2998 cm³	R6	240 kW / 326 KM przy 5500-6500 obr./min	450 Nm przy 1380-5000 obr./min	5,2 s	250 km/h	9,6/5,5/7,0 l/100 km
750i/750Li od 11/2015	koła tylne	4395 cm³	V8	330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min	650 Nm przy 1800-4500 obr./min	4,7 s	250 km/h	11,1-11,3/6,1-6,2/7,9-8,0 l/100 km
750i/750Li xDrive od 11/2015	wszystkie koła	4395 cm³	V8	330 kW / 450 KM przy 5500-6000 obr./min	650 Nm przy 1800-4500 obr./min	4,4/4,5 s	250 km/h	11,4-11,6/6,2-6,3/8,1-8,3 l/100 km
M760Li xDrive od 11/2016	wszystkie koła	6592 cm³	V12	448 kW / 610 KM przy 5500 obr./min	800 Nm przy 1550 obr./min	3,7 s	250 km/h (305 km/h z pakietem M Driver)	18,4/9,6/12,8 l/100 km
Silniki wysokoprężne:
730d/730Ld od 11/2015	koła tylne	2993 cm³	R6	195 kW / 265 KM przy 4000 obr./min	620 Nm przy 2000-2500 obr./min	6,1/6,2 s	250 km/h	5,3-5,5/4,0-4,1/4,5-4,6 l/100 km
730d/730Ld xDrive od 11/2015	wszystkie koła	2993 cm³	R6	195 kW / 265 KM przy 4000 obr./min	620 Nm przy 2000-2500 obr./min	5,8/5,9 s	250 km/h	5,7/4,3/4,8 l/100 km
740d/740Ld xDrive od 11/2015	wszystkie koła	2993 cm³	R6	235 kW / 320 KM przy 4000 obr./min	680 Nm przy 1750-2250 obr./min	5,2/5,3 s	250 km/h	6,2-6,3/4,2-4,3/4,9-5,0 l/100 km
750d/750Ld xDrive od 7/2016	wszystkie koła	2993 cm³	R6	294 kW / 400 KM przy 4400 obr./min	760 Nm przy 2000-3000 obr./min	4,6/4,7 s	250 km/h	6,6/5,1/5,7 l/100 km

Siódma generacja

BMW serii 7 VII
(G70/G73)

BMW serii 7 VII (G70)
Producent	BMW
Projektant	Domagoj Dukec
Zaprezentowany	Kwiecień 2022
Okres produkcji	od 2022
Miejsce produkcji	Dingolfing Rayong Ćennaj Dżakarta Kulim
Poprzednik	BMW serii 7 VI
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Skrzynia biegów	Automatyczna
Długość	5391 mm
Szerokość	1950 mm
Wysokość	1544 mm
Rozstaw osi	3215 mm
Masa własna	2715 kg
Liczba miejsc	5
Bagażnik	500 l
Ładowność	610 kg
Dane dodatkowe
Konkurencja	Audi A8 Mercedes-Benz klasy S Lexus LS

BMW serii 7 VII (G70) – tył

BMW serii 7 VII został zaprezentowany po raz pierwszy w 2022 roku z okazji swojej 45. rocznicy rozpoczęcia produkcji samochodu.

Pojazd oznaczono kodem fabrycznym G70. Podobnie jak poprzednik model został stworzony na modułowej platformie podłogowej Clar opartej na napędzie na wszystkie koła. W stosunku do wydłużonej odmiany poprzednika jest dłuższy o 130 mm, 48 mm szerszy i 51 mm wyższy. Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,24. Samochód jest oferowany z silnikami benzynowymi, hybrydowymi Plug-in, wysokoprężnymi i akumulatorowymi. Samochód uzyskał nowy ekran 8K. M760e xDrive jest pierwszym hybrydowym samochodem BMW M i następcą M760i z silnikiem V12. W przeciwieństwie do poprzednika nowe wcielenie jest oferowane tylko z jednym rozstawem osi. Samochód został wprowadzony na rynek w listopadzie 2022.

Dane techniczne

Model	Napęd	Pojemność skokowa	Układ cylindrów	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0–100 km/h	Prędkość maksymalna	Zużycie paliwa (miasto/poza miastem/ średnie)
735i	koła tylne	2998 cm³	R6	210 kW / 286 KM przy 5000–6500 obr./min	425 Nm przy 1750–4500 obr./min	6,7 s	250 km/h	7,9 l
740i	koła tylne	2998 cm³	R6	280 kW / 380 KM przy 5200–6250 obr./min	540 Nm przy 1850–5000 obr./min	5,4 s	250 km/h	7,0–8,0 l
760i xDrive	wszystkie koła	4395 cm³	V8	440 kW / 544 KM przy 5500 obr./min	750 Nm przy 1800–5000 obr./min	4,2 s	250 km/h	11,2 l
740d xDrive	wszystkie koła	2993 cm³	R6	210 kW / 286 KM przy 4000 obr./min	650 Nm przy 1500–2500 obr./min	5,8 s	250 km/h	6,1–6,8 l
750e xDrive	wszystkie koła	2998 cm³	R6	360 kW / 489 KM przy 5000–6500 obr./min	700 Nm przy 1750–4700 obr./min	4,9 s	250 km/h	1,0–1,2 l
M760e xDrive	wszystkie koła	2998 cm³	R6	420 kW / 571 KM przy 5200–6250 obr./min	800 Nm przy 500 obr./min	4,3 s	250 km/h	1,1–1,2 l

i7

BMW i7

BMW i7 xDrive60
Producent	BMW
Zaprezentowany	Kwiecień 2022
Okres produkcji	od 2022
Miejsce produkcji	Dingolfing
Poprzednik	BMW serii 7 VI
Dane techniczne
Segment	F
Typy nadwozia	4-drzwiowy sedan
Długość	5381 mm
Szerokość	1950 mm
Wysokość	1544 mm
Rozstaw osi	3215 mm
Masa własna	2715 kg
Liczba miejsc	5
Dane dodatkowe
Konkurencja	Cadillac Celestiq Mercedes-Benz EQS NIO ET9 Yangwang U7

BMW i7 – tył

BMW i7 M70

BMW i7 Protection (G73)

BMW i7 zostało zaprezentowane wraz BMW G70 po raz pierwszy 20 kwietnia 2022 roku.

Siódma generacja po raz pierwszy w historii modelu składa się również z elektrycznego wariantu. Elektryk otrzymał nowe sportowe zawieszenie pneumatyczne, w pełni kierowane podwozie z kątem skrętu tylnych kół do 3,5 stopni, mocne hamulce, autopilota trzeciego poziomu i samozamykające się drzwi. Pojazd ma jednostki napędowe i akumulatory o mocy aż 101,7 kW. Zasięg samochodu wynosi około 483 km. Współczynnik czołowego oporu aerodynamicznego podobnie jak w wersji spalinowej jest równy 0,24.

Posiada we wnętrzu składany 32-calowy monitor BMW Theater Screen dla pasażerów z tyłu. Przednim panelu została zainstalowana zakrzywiona tablicę przyrządów, wyświetlacz multimedialny i panoramiczny dach z oświetleniem LED.

Dane techniczne

Model	Napęd	Moc	Moment obrotowy	Przyspieszenie 0–100 km/h	Prędkość maksymalna
i7 eDrive50	tylne koła	335 kW / 455 KM	650 Nm	5,5 s	205 km/h
i7 eDrive60	wszystkie koła	400 kW / 544 KM	745 Nm	4,7 s	240 km/h
i7 M70 xDrive	wszystkie koła	485 kW / 660 KM	1100 Nm	3,7 s	250 km/h