Newag 6Dg

Newag 6Dg
	; SM42-1242
Inne oznaczenia	SM42
Producent	Newag Nowy Sącz
Lata budowy	od 2007
Układ osi	Bo’Bo’
	Wymiary
Masa służbowa	70 t 3%
Długość	14 240 mm
Szerokość	3160 mm
Wysokość	4285 mm
Średnica kół	1100 mm
	Napęd
Trakcja	spalinowa
Typ silników	CATERPILLAR C27
Pojemność zbiorników paliwa	2815 l
	Parametry eksploatacyjne
Moc znamionowa	652 kW (885 KM) lub 708 kW (963 KM)
Maksymalna siła pociągowa	rozruchu teoretycznego: 219 kN, przy prędkości ciągłej: 112 kN, przy prędkości godzinnej: 130 kN
Rodzaj przekładni	elektryczna
Prędkość konstrukcyjna	90 km/h
Nacisk osi na szyny	17,5 t
System hamulca	SAB Wabco/Knorr-Bremse
	Parametry użytkowe
Sterowanie wielokrotne	tak
System ogrzewania	brak
	Multimedia w Wikimedia Commons

Ten artykuł od 2016-10 zawiera treści, przy których brakuje odnośników do źródeł.

Należy dodać przypisy do treści niemających odnośników do źródeł. Dodanie listy źródeł bibliograficznych jest problematyczne, ponieważ nie wiadomo, które treści one uźródławiają.
Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary)
Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu.

Newag 6Dg – spalinowa lokomotywa manewrowa, modernizowana przez zakłady Newag na bazie (ostoja i wózki) lokomotywy serii SM42 produkcji Fablok. Lokomotywa posiada nowy silnik wysokoprężny typu C27, który pozwala na ograniczenie emisji spalin zgodnie z normami, wymaganymi od 2009 roku. Wyposażona jest także w mikroprocesorowy system sterowania. W stosunku do serii SM42 zmieniony został wygląd lokomotywy.

Geneza

Lokomotywa typu 6D pozwala nie tylko na manewry, ale również na prowadzenie pociągów pasażerskich i lekkich towarowych, jednakże zestaw napędowy "starej" SM42 był już przestarzały, a konstrukcja tych lokomotyw pochodziła jeszcze z lat 60. Największymi wadami starej konstrukcji były zła widoczność, spowodowana konstrukcją przedziału maszynowego oraz hałas i wibracje, powodowane przez widlasty silnik spalinowy. W ciągu 30-letniego okresu produkcji nie zachodziły w niej, oprócz wózków, większe zmiany. Zaletą były dobre cechy trakcyjne osiągane już w dolnym zakresie prędkości użytkowych silnika a8C22. Próby modernizacji konstrukcji w latach 90. w zasadzie nie wychodziły poza fazę prototypową (SM42-2000). Dopiero w 2007 firma Newag z Nowego Sącza opracowała projekt gruntownej modernizacji lokomotywy SM42. Ze starej lokomotywy pozostały tylko ostoja i wózki jezdne^[2]. Modernizację oparto na wysokoobrotowym, wysokodoładowanym (turbosprężarka i intercooler) silniku wysokoprężnym, sprzężonym z prądnicą prądu przemiennego w miejsce prądnicy prądu stałego.

Eksploatacja

6Dg w eksploatacji

Państwo	Przewoźnik	Liczba sztuk
Polska	ISD Huta Częstochowa	3
	Kolprem	10^[3]
	Koltar	3
	Lotos Kolej	11^[3]
	Industrial Division	6^[4]
	PGE GiEK	3^[3]
	PKP Cargo	121^[3]
	PKP Cargo Service	7^[3]
	Rail Polonia	1^[3]
	PNUIK Kraków	2
	Pol-Miedź Trans	17^[3]
	Trakcja PRKiI	3^[3]
	Majkoltrans	2^[3]
	Orlen KolTrans	3^[3]
Łączna liczba:		187^[3]

Trzy lokomotywy z pierwszej partii produkcyjnej zamówiło przedsiębiorstwo ISD Huta Częstochowa, a w 2009 jedną PKP Cargo o oznaczeniu SM42-1201 (początkowo SM42-1501). Po udanej eksploatacji próbnej PKP Cargo zdecydowało się zamówić kolejne dwadzieścia egzemplarzy. Dostawy zostały zrealizowane w okresie od lipca 2010 do maja 2011.

W 2011 Newag wygrał przetarg na modernizację 100 lokomotyw dla PKP Cargo. Umowa została podpisana 12 kwietnia 2011.

Na zamówienie 2 sztuk zdecydowało się krakowskie Przedsiębiorstwo Napraw i Utrzymania Infrastruktury Kolejowej. 2 sztuki zamówił również tarnowski Koltar, a 4 sztuki z układem zdalnego sterowania zamówił Pol-Miedź Trans.

W 2012 Pol-Miedź Trans zamówił kolejne 4 sztuki z układem zdalnego sterowania, które zostały odebrane przed końcem roku. Rok później ten sam przewoźnik ponownie wybrał ofertę Newagu w przetargu na modernizację 11 lokomotyw. Umowę podpisano 14 sierpnia 2013^[5].

Koltar również zdecydował się dokupić kolejne 6Dg. Na początku października odebrał swoją trzecią sztukę o numerze 100^{[potrzebny przypis]}.

Pod koniec sierpnia 2012 na torach pojawiła się lokomotywa 6Dg-101 w barwach Newagu, zmodernizowana ze środków własnych producenta. Była to część nowej strategii przedsiębiorstwa rozszerzającego działalność o wynajem pojazdów^[6]. Pierwszym odbiorcą tego egzemplarza była spółka Lotos Kolej^{[potrzebny przypis]}. Sześć zmodernizowanych lokomotyw spalinowych sprzedano do Industrial Division^[4].

W pierwszej połowie kwietnia 2014 Newag podpisał umowę z Lotos Kolej na modernizację 3 lokomotyw z możliwością rozszerzenia zamówienia do 11 sztuk^[7]. W połowice lipca 2014 przekazano 2 pierwsze lokomotywy^[8].

W grudniu 2014 dostarczono pierwszą z trzech lokomotyw dla PGE Elektrowni Turów^[9], a na początku września 2015 eksploatację pierwszego egzemplarza rozpoczęła Trakcja PRKiI^[10].

W marcu 2017 Orlen KolTrans podpisał z Newagiem umowę na modernizację jednej lokomotywy 6D do standardu 6dg. Lokomotywa została przekazana przewoźnikowi w styczniu 2018^[11].

Przypisy

↑ 6Dg | Newag SA [online], www.newag.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).
↑ Paweł Terczyński. Zmodernizowana lokomotywa SM42 typu 6Dg PKP Cargo. „Świat Kolei”. 1/2011, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ilostan.forumkolejowe.pl. [dostęp 2020-11-23]. (pol.).
↑ ^a ^b CARGOUNIT powiększa swoją flotę lokomotyw w wyniku przejęcia maszyn od Newag Lease [online], Kurier Kolejowy, 28 stycznia 2022 [dostęp 2022-02-02] .
↑ Newag zmodernizuje 11 lokomotyw SM42 Pol-Miedź Trans. InfoRail, 2013-08-14. [dostęp 2013-08-14]. (pol.).
↑ Newag wchodzi na nowy rynek. Rynek Kolejowy, 2012-06-21. [dostęp 2012-06-21]. (pol.).
↑ Newag zmodernizuje lokomotywy Lotos Kolej. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-21. [dostęp 2014-04-22]. (pol.).
↑ Zmodernizowane 6Dg już w eksploatacji. kurier-kolejowy.pl, 2014-07-14. [dostęp 2014-07-14]. (pol.).
↑ Pierwsza z lokomotyw 6Dg Newagu już w PGE. kurier-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-12]. (pol.).
↑ Trakcja PRKiI: Trakcja PRKiI ma lokomotywę typu 6Dg. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-14. [dostęp 2015-09-15]. (pol.).
↑ Pierwsze zmodernizowane przez Newag lokomotywy w Orlenie. rynek-kolejowy.pl, 2018-01-26. [dostęp 2018-02-19]. (pol.).

Linki zewnętrzne

[1] 6Dg | Newag SA [online], www.newag.pl [dostęp 2017-11-25] (pol.).

[ŚK_1/2011-2] Paweł Terczyński. Zmodernizowana lokomotywa SM42 typu 6Dg PKP Cargo. „Świat Kolei”. 1/2011, s. 12-13. Łódź: Emi-press. ISSN 1234-5962.

[ilostan-3] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ilostan.forumkolejowe.pl. [dostęp 2020-11-23]. (pol.).

[lokomotywa-4] CARGOUNIT powiększa swoją flotę lokomotyw w wyniku przejęcia maszyn od Newag Lease [online], Kurier Kolejowy, 28 stycznia 2022 [dostęp 2022-02-02] .

[PMTumowa-5] Newag zmodernizuje 11 lokomotyw SM42 Pol-Miedź Trans. InfoRail, 2013-08-14. [dostęp 2013-08-14]. (pol.).

[Newag_nowy_rynek-6] Newag wchodzi na nowy rynek. Rynek Kolejowy, 2012-06-21. [dostęp 2012-06-21]. (pol.).

[Lotos-7] Newag zmodernizuje lokomotywy Lotos Kolej. rynek-kolejowy.pl, 2012-06-21. [dostęp 2014-04-22]. (pol.).

[Lotos-odbior-8] Zmodernizowane 6Dg już w eksploatacji. kurier-kolejowy.pl, 2014-07-14. [dostęp 2014-07-14]. (pol.).

[Turow-odbior-9] Pierwsza z lokomotyw 6Dg Newagu już w PGE. kurier-kolejowy.pl, 2015-01-07. [dostęp 2015-01-12]. (pol.).

[RK-2015-09-14-10] Trakcja PRKiI: Trakcja PRKiI ma lokomotywę typu 6Dg. rynek-kolejowy.pl, 2015-09-14. [dostęp 2015-09-15]. (pol.).

[RK-85461-11] Pierwsze zmodernizowane przez Newag lokomotywy w Orlenie. rynek-kolejowy.pl, 2018-01-26. [dostęp 2018-02-19]. (pol.).

[12] Kursywą zaznaczone serie wycofane z ruchu liniowego.

[:1-13] Wymienione tylko ważniejsze serie.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[A]

[B]

Lokomotywy elektryczne	EP01^[A] EP02 EP03 EU04 EU05 EP05 ET05 EU06 EU07 EU07A EP07 EP08 EP09 EM10 ET11 ET13 EU20 ET21 ET22 EP23 EU40 ET40 EP40 ET41 ET42 EU43 (Adtranz) EU44/EU45 EU46 Traxx EU43/EU47 2E EL2 EL.200 182 BR1822 E189 E4MSU E6ACT 207E
Lokomotywy spalinowe	SM01 SM02 SM03 SM04 SM15 SM25 SM30 SP30 SM31 SP32 SM32 SM40 ST40 SM41 SM42 SM42-6Dg SU42 SP42 ST43 ST44 SP45 SU45 ST45 SU46 ST46 SP47 SM48 ST48 SP49 410D Ls60 S200 T448p Maxima Class 66 BR232 Traxx BR285 MaK DE 6400
Lokomotywy parowe^[B]	Oc1 Od2 Od13 Oi2 Ok1 Ok22 Ok55 OKa1 OKe1 OKi1 OKi2 OKl27 OKo1 OKz32 Ol12 Ol49 Om101 Os24 Pk1 Pk2 TKb TKh1 TKh49 TKi3 TKp Śląsk TKr55 TKt1 TKt2 TKt3 TKt48 TKw1/TKw2 Tp2 Tp3 Tp4 Tp109 Tr5 Tr7 Tr12 Tr20 Tr21 Tr103 Tr103^P Tr201 Tr202 Tr203 Tw1 Tw11 Tw12 Ty1 Ty2/Ty42 Ty3/Ty43 Ty4 Ty5 Ty23 Ty37 Ty45 Ty51 Ty246 Pd5 Pm2 Pm3 Pn12 Pu29 Pt31 Pm36 Pt47 1U TKh4b TKi3b TKpb 3 TKz
Elektryczne wagony i zespoły trakcyjne	EW51 EW52 EW53 EW54 EW55 EN56 EN57 EW58 ED59 EW60 14WE/EN61 ED70 EN71 ED72 ED73 ED74 FLIRT (EN75 * ER75 * ED160) Elf (21WE (EN62) * 22WE (EN76) * 27WE * 34WE (EN96)) EN77 EN80 EN81 EW90 EW91 EW92 EN94 EN95 EN97 EN100 19WE 20WE Impuls (EN63 (36WE) * ED78 (31WE) * EN98 (37WE) * 35WE) Acatus Plus (EN64 * EN99) ED161 ED250
Spalinowe zespoły trakcyjne	MR/MRD SA108 SA109 SA110 SA131 * SA132 * SA133 * SA134 SA136 SA137 * SA138 SA139 222M/SA140 SN83 SN84 VT628 Y DSB MA
Autobusy szynowe	SN81 SA101 SA102 SA104 SA105 SA107
Spalinowe wagony silnikowe	SAx SBx SA103 * SA106 * SA135 SN52 SN61 SD80 SN80 SN82 VT627
Parowozy wąskotorowe^[B]	Px29 Px38 Px48 Px49 Pw53 T49/Ryś Tx26 Tw47 Tw53 Las47 Kp4 Px5/Px6
Spalinowozy wąskotorowe	Ld1/Wls40/50 2WLs40/50 WLs75 WLp50 V10C Lyd1/Wls150/180 Lyd2 Lxd2 GLs30
Wąskotorowe spalinowe wagony silnikowe	MBxc1, MBxd1 (341-358, 161-169) MBxd2 MBd1