Linia kolejowa nr 333

Linia kolejowa nr 333 – jednotorowa, niezelektryfikowana linia kolejowa znaczenia miejscowego, o rozstawie szyn 1435 mm, łącząca Głuchołazy ze stacją Karniów. Kontynuacja linii po stronie czeskiej nosi numer 317.

Linia kolejowa nr 333

Głuchołazy – Pokrzywna
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	333
Długość	11,564 km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak
Prędkość maksymalna	60 km/h
Most kolejowy w Moszczance koło Prudnika
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   -0,339 297 ↑ Nowy Świętów 0,000 Głuchołazy 297 ← Głuchołazy Zdrój 343 ← Mikulovice 40 Prudnik 8,000 Pokrzywna Zamecki Potok 11,225 Granica państwowa / 457 Petrovický potok 15,000 Jindřichov ve Slezsku 298 (CZ) ↑ Osoblaha 21,000 Třemešná ve Slezsku 57 25,000 Město Albrechtice Opawica 30,000 Linhartovy 32,000 Krásné Loučky 35,000 Krnov-Chomýž 310 (CZ) ↓ Opava východ 57 38,000 Karniów 310 (CZ) ↓ Olomouc hlavní nádraží 177 ↓ Racibórz

Linia kolejowa nr 333 jest razem z linią nr 343 częścią czeskiej linii nr 292 (czes. železniční trať č. 292) Szumperk – Karniów, zarządzanej przez SŽDC.

Przebieg

Linia przebiega przez powiaty nyski i prudnicki, przez gminy Głuchołazy i Prudnik. Przecina drogę krajową nr 40 oraz rzeki Prudnik, Złoty Potok, Zamecki Potok, Osłobogę oraz Opawicę.

Historia

Dworzec kolejowy w Moszczance (1910)

Linia została zbudowana w 1875. Od początku miała charakter transgraniczny (Austro-Węgry/Niemcy, Czechosłowacja/Niemcy, Czechosłowacja/Polska, Czechy/Polska). Początkowo kursowały na niej dwie pary pociągów dziennie. Po układzie monachijskim i w okresie II wojny światowej linią jeździły dwa pociągi pospieszne (np. Berlin – Głuchołazy – Karniów – Opawa), trzy przyspieszone i osiem osobowych. W wyniku działań wojennych linia została uszkodzona.

Pozostałości po pomoście wartowniczym w Wieszczynie

Ruch na linii wznowiono w 1948, po usunięciu ostatnich uszkodzeń po polskiej stronie. Transport regulowała umowa międzyrządowa między Czechosłowacją i Polską. Linię obsługiwała czechosłowacka kolej, a pasażerowie nie mieli możliwości wsiadania i wysiadania z pociągu na terenie Polski. W okresie obostrzeń granicznych w składzie pociągu przebywali żołnierze WOP, którzy kontrowali jego przejazd przez terytorium Polski. Koło Wieszczyny znajdowała się rampa kolejowa z reflektorem, z której żołnierze WOP sprawdzali przejeżdżające pociągi. W marcu 1951 w tymże miejscu granicę przekroczyli żołnierze ze strażnicy w Pokrzywnej podczas największej lądowej ucieczki polskich żołnierzy na Zachód. Rampę rozebrano w 2007, zachował się pobliski budynek.

Ruch pociągów

Linia została zakwalifikowana przez Biuro Eksploatacji spółki PKP Polskie Linie Kolejowe jako „linia o priorytecie pasażerskim”.