Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Superhawk
	S-92 på Stavanger lufthavn, Sola i juli 2003
	Informasjon
Rolle	Transport helikopter
Produsent	Sikorsky Aircraft Corporation
Første flyvning	23. desember 1998
Introdusert	2004
Brukt av	CHC Helicopter; Bristow Helicopters
Produsert	1998–
Antall produsert	200
Utviklet fra	Sikorsky S-70
Varianter	Sikorsky CH-148 Cyclone
	Spesifikasjoner
Lengde	17,1 m
Høyde	4,7 m
Topphastighet	306 km/t
Rekkevidde	999 km

Sikorsky S-92 er et firebladet tomotors middelstungt helikopter bygget av Sikorsky Aircraft Corporation for bruk i det sivile og militære markedet. S-92 er en videreutvikling av Sikorsky S-70 og har en del komponenter felles.

Utvikling

Sikorsky viste en fullskala modell av en S-92 første gang i 1992. Fabrikken presenterte planene i forbindelse med besøk hos potensielle kunder, og ba om innspill til konseptet. Opprinnelig var planen å begynne salg i løpet av 1993, men lanseringen ble forsinket blant annet på grunn av en vanskelig markedssituasjon. Lanseringen kom i forbindelse med flystevnet i Paris i 1995 og helikopteret er en konkurrent til de senere versjonene av Eurocopter Super Puma.

Skroget er en ny konstruksjon, men de dynamiske komponentene baserer seg i stor grad på S-70. Første flyging skjedde 23. desember 1997 ved Sikorsky Development Flight Center, West Palm Beach, Florida.

Sikorsky S-92 fikk typesertifikat av FAA etter avsluttet utvikling og testing den 19. desember 2002 og ble typeakseptert i Europa av JAA/EASA den 8. juni 2004. Typesertifikatet var basert på nyeste versjon av amerikanske sertifiseringsbestemmelser for passasjerhelikoptre (FAR Part 29, Amendment 45). S-92 tilfredsstilte dermed de mest oppdaterte kravene for helikoptre i denne størrelsesklassen, noe som ga opphav til salgsargumentet om at dette var verdens sikreste helikopter.^[2]

Videreutvikling

Det har vært flere designendringer underveis.

I 2000 ble skroget forlenget med 0,4 meter, lengden av haleseksjonen redusert med 1,04 meter og den horisontale stabilisatoren ble flyttet fra venstre til høyre side av haleseksjonen.
I 2009 ble maksimal startmasse ytterligere økt med 225 kg, til 12 150 kg og det ble introdusert en modifikasjon som tillot automatisk innflyging, særlig i forbindelse med innflyging til oljeinstallasjoner.^[3]

Design

S-92 er et flerbrukshelikopter utstyrt med to General Electric CT7-8A turboshaft motorer som hver yter 2043 kW (2740 hk).

Skroget er bygget i aluminium med en del komposittkomponenter. Helikopteret har en fullt artikulert hovedrotor med fire blad.

Bladtippene er avsmalnende, tilbakestrøket og vinklet nedover for å redusere støy og forbedre løftet.

S-92 har et system for aktiv vibrasjonsreduksjon, med følere og vibrasjonsgeneratorer, som reduserer den følte vibrasjonen, særlig i kabinen, ved å lage motvibrasjoner.

S-92 har en rekke sikkerhetsforbedringer ved å være mer feiltolerant, bedre beskyttet mot kollisjon med fugl og mot skader om motoren skulle miste kompressor- eller turbinblad. Sertifiseringskravet om at helikopteret skal kunne fly videre i minst 30 minutter uten smøreolje i hovedgirboksen, med mindre sannsynligheten for at oljen skal forsvinne er ekstremt usannsynlig, ble oppfylt ved at analyser viste at sannsynligheten for at oljen skulle forsvinne var ekstremt usannsynlig.^[4]

For å bedre evakueringsmulighetene i tilfelle nødlanding i havet er helikopteret utstyrt med nødflyteutstyr som er sertifisert til å holde helikopteret flytende i opprett stilling i opp til sjø 6.

S-92 i Norge

S-92 kom tidlig til Norge og det er i 2012 28 maskiner i norske register, og som benyttes av Bristow Norway og CHC Helikopter Service i passasjerflygingen til og fra oljeinstallasjonene på kontinentalsokkelen.

Kritikk

Etter at S-92 ble tatt i bruk til nordsjøtrafikk i Norge, kom det flere klager fra befolkning på Sotra utenfor Bergen på støy fra helikopteret. Støyen, samt medfølgende vibrasjoner i hus o.a., var kraftigere enn den beboerne i de berørte områdene var vant til fra andre helikoptertyper, så som Eurocopter Super Puma. Avinor forsvarte trafikken, og mente folk måtte få tid til å venne seg til et nytt støymønster med ny helikoptertype. Det ble derimot enighet om at helikoptrene skulle fly med redusert hastighet over land.^[5]^[6]

Dagbladet skrev 7. februar 2011 om piloter som har blitt syke, muligens som følge av å ha flydd S-92.^[7]

Fakta Sikorsky S-92A

Besetning: 2
Passasjerer: 19
Lengde: 17,10 m
Rotordiameter: 17,17 m
Høyde: 4,71 m
Masse, tom: 7 030 kg
Maksimal startmasse: 12 020 kg
Motorer: 2× General Electric CT7-8A turboshaft motorer, maksimalt 2 043 kW (2 740 hk) hver
Maksimal hastighet: 151 knop (280 km/h)
Rekkevidde: 539 nm (999 km) uten reserve
Maksimal flygehøyde: 15 000 ft (4 572 m)
Kabinhøyde: 1,83 m
Kabinbredde: 2,01 m
Kabinlengde: 6,1 m

Referanser

^ Sikorsky Commercial Newsletter
^ Searles, Robert A. "A Truly New-Generation Helicopter". Aviaton Week's Sporlight, June 2003.
^ [1]. Flight International, september 2009.
^ "Doomed helicopter failed vital safety test, files reveal". Globe and Mail online, April 6, 2009.
^ Fem nye år med helikopterstøy, vestnytt Arkivert 25. oktober 2007 hos Wayback Machine.
^ Vil spre helikopter-bråket, Vestnytt Arkivert 18. april 2009 hos Wayback Machine.
^ Dette helikopteret rister pilotene syke

Eksterne lenker

(en) Sikorsky S-92 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
(en) Sikorsky S-92 – galleri av bilder, video eller lyd på Commons

[1] Sikorsky Commercial Newsletter

[FAA_cert-2] Searles, Robert A. "A Truly New-Generation Helicopter". Aviaton Week's Sporlight, June 2003.

[3] [1]. Flight International, september 2009.

[4] "Doomed helicopter failed vital safety test, files reveal". Globe and Mail online, April 6, 2009.

[5] Fem nye år med helikopterstøy, vestnytt Arkivert 25. oktober 2007 hos Wayback Machine.

[6] Vil spre helikopter-bråket, Vestnytt Arkivert 18. april 2009 hos Wayback Machine.

[7] Dette helikopteret rister pilotene syke

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

v d r Sikorsky Aircraft Corporation
Fly o.l.	S-1 · S-2 · S-3 · S-4 · S-5 · S-6 · S-7 · S-8 · S-9 · S-10 · S-11 · S-12 · S-13 · S-14 · S-15 · S-16 · S-17 · S-18 · S-19 · S-20 · S-21 · S-22 · S-23 · S-24 · S-25 · S-26 · S-27 · S-28 · S-29-A · S-30 · S-31 · S-32 · S-33 · S-34 · S-35 · S-36 · S-37 · S-38 · S-39 · S-40 · S-41 · S-42 · S-43 · VS-44 · S-45
Helikoptre (Firma betegnelse)	VS-300 (S-46) · S-47 · S-48 · S-49 · S-51 · S-52 · S-53 · S-54 · S-55 · S-56 · S-57 · S-58 · S-59 · S-60 · S-61 · S-61L/N · S-61R · S-62 · S-63 · S-64 · S-65 · S-66 · S-67 · S-68 · S-69 · S-70 · S-71 · S-72 · S-73 · S-74 · S-75 · S-76 · S-80 · S-92/H-92 · S-97 · S-300 · S-333 · S-434
Helikoptre (Militær betegnelse)	SH-3 · HH-3E/F · R-4 · H-5 · H-6 · H-18 · H-19 · H-34 · CH-37 · XH-39 · HH-52A · CH-53 · CH-53E · CH-53K · CH-54 · HH-60G · HH-60J · MH-60R/S · SH-60B/F · SH-60J/K • UH-60 · VH-60 · RAH-66 · CH-124 · CH-148
Eksperimentfly	Cypher · Cypher II · Firefly · X2 · XBLR-3