Messerschmitt Me 261
 | Kildeløs: Denne artikkelen mangler kildehenvisninger, og opplysningene i den kan dermed være vanskelige å verifisere. Kildeløst materiale kan bli fjernet. Helt uten kilder. (10. okt. 2015) |
| Me 261 | |||
|---|---|---|---|
 Me 261 V2 | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Langdistanses rekognoseringsfly | ||
| Produsent | Messerschmitt | ||
| Første flyvning | 23. desember 1940 | ||
| Utfaset | 1944 | ||
| Status | Pensjonert | ||
| Brukt av | Luftwaffe | ||
| Antall produsert | 3 | ||
Messerschmitt Me 261 Adolfine var et rekognoseringsfly tegnet på slutten av 1930-årene av Messerschmitt, både som et fraktefly og rekognoseringsfly. Flytypen ble ikke satt i produksjon, men tre prototyper ble bygget.
Me 261 ble unnfanget i 1937 med det formål å frakte den olympiske ild uten stopp mellom Garmisch-Partenkirchen i Tyskland (Vinter-OL 1936) til Tokyo i Japan (Sommer-OL 1940). Flyets tidlige design var fengende overfor Adolf Hitler, som senere fikk kallenavnet Adolfine i hans ære. Byggingen av prototypene begynte ved Augsburg våren 1939, men fremgangen var treg fordi prosjektet i sin helhet hadde lav prioritet fremfor andre luftfarts– og forsvarsprosjekter. Ved krigsutbruddet i 1939 ble byggingen av prototypene stanset fullstendig. Det ble likevel tatt i betraktning at muligheten for å bruke Me 261 til langdistanses rekognosering over Atlanterhavet, noe som førte til at prosjektet startet igjen sommeren 1940 og resulterte i tre prototyper.
Prototyper
[rediger | rediger kilde]- Me 261 V1 (BJ CP)
Hadde en Daimler-Benz DB 606A-1/B-1 motor og fem besetningsmedlemmer. Den første flyvningen for Me 261 V1 skjedde den 23. desember 1940. Avgjørelsen om å ta i bruk DB 606–motoren ble et problem siden bare et fåtall av disse var ledige for utviklingsprosjekter. Så gost som samtlige motorer gikk til andre flykonstruksjoner som allerede var i produksjon, som for eksempel Heinkel He 177. Me 261 V1 ble for øvrig bombet istykker i et alliert raid på Lechfeld i Augsburg i 1944, noe som førte til at det ble skrapet.
- Me 261 V2 (BJ CQ)
Denne hadde også motortypen Daimler-Benz DB 606 og fem besetningsmedlemmer. Den første flyvningen for Me 261 V2 skjedde tidlig i 1941. Me 261 V2 ble også bombet istykker i et alliert raid og delene som var igjen av flyet ble senere innhentet av amerikanske styrker ved Lechfeld.
- Me 261 V3 (BJ CR)
Hadde en kraftigere Daimler-Benz DB 610A-1/B-1 motor og syv besetningsmedlemmer. Den første flyvningen for Me 261 V3 skjedde tidlig i 1943. 261 V3 fikk også den lengste serien med flyvningstester og den 16. april 1943 fløy Me 261 V3 over en distanse på 4 500 kilometer i en tidsperiode på ti timer. I juli 1943 ble for øvrig flyet skadet i en landingsulykke og det er uklart om flyet noengang ble satt i driftsklar stand igjen.
Spesifikasjoner
[rediger | rediger kilde]
| Tekniske data | Me 261 V3 |
|---|---|
| Besetning | 7 |
| Lengde | 16,68 m |
| Vingespenn | 26,86 m |
| Høyde | 4,71 m |
| Motor | 2× Daimler-Benz DB 610A/B |
| Ytelser | |
| Motorytelse | 2950 hk per motor |
| Topphastighet | 620 km/t |
| Rekkevidde | 11 024 km |
| Marsjhøyde | 8 260 km |
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]