Hermann Tilke
| Hermann Tilke | |||
|---|---|---|---|
.jpg) | |||
| Født | 31. des. 1954 (69 år)Heggen | ||
| Beskjeftigelse | Racerbilfører, arkitekt, sivilingeniør | ||
| Nasjonalitet | Tyskland | ||
Hermann Tilke (født 31. desember 1954 i Olpe i Nordrhein-Westfalen i Vest-Tyskland) er en tysk arkitekt, designer av Formel 1-baner og racerfører.
Løpskarriere
[rediger | rediger kilde]På 1980-tallet konkurrerte Tilke i standardbilløp, hovedsakelig på den gamle banen på Nürburgring (Nordschleife). Han konkurrerte også i VLN-langdistanseracing (Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring) og i 24-timersløpet på Nürburgring. Han og Dirk Adorf vant en del VLN-løp i V8-Star-serien i 2003 og 2004. I 2008-sesongen startet han i VLN sammen med Dirk Adorf i en Lamborghini Gallardo bygget opp av Raeder Motorsport.
Arkitektkarriere
[rediger | rediger kilde]Tilke startet i 1983 Tilke, Ingenieure für Umwelttechnik, hvor han med hell kombinerte kunnskaper innen vei- og byggeteknikk. Bedriften, som i dag kalles Tilke GmbH & Co. KG, har hovedkontor i Aachen med virksomheter i Olpe, Berlin og Bahrain.
Et av hans første, mindre oppgaver var en kort tilførselsvei på Nürburgring, som han sikret seg via kontakter han fikk gjennom sin løpskarriere der. Senere, i 2002, omdesignet han det første svingkomplekset på banen.
Som følge av store endringer i sikkerhetsbestemmelsene i Formel 1 måtte mange baner bygges om, og Tilke klarte å få kontrakten på mange av dem. Hans første større jobb var den dramatiske ombyggingen av den raske Österreichring til den mye kortere A1-Ring i Østerrike på 1990-tallet. Tilke var også involvert i de radikale ombyggingene på Hockenheimring i Tyskland, og senere Fuji Speedway i Japan. Endringene som ble foretatt på Hockenheimring har generelt sett ikke blitt spesielt godt mottatt blant mange F1-fans, som hevder han har «kastrert» en tidligere storslått bane.[trenger referanse]
Etter å ha foretatt disse tildels kontroversielle endringene på etablerte F1-baner sikret Tilke seg også kontrakter på design av mange høyt profilerte nye baner, de fleste utenfor Europa. De mest kjente er:
- 1998 Sepang International Circuit, Malaysia
- 2004 Bahrain International Circuit, Bahrain
- 2004 Shanghai International Circuit, Kina
- 2005 Istanbul Park Racing Circuit, Tyrkia
- 2008 Marina Bay Street Circuit, Singapore (konsept-design)
- 2008 Valencia Street Circuit, Spania
- 2009 Yas Marina Circuit, Abu Dhabi, De forente arabiske emirater
- 2010 Korea International Circuit, Sør-Korea
- 2011 Jaypee International Race Circuit, India
- 2011 Rudskogen Motorpark, Norge
- 2012 Austin Formula One circuit, USA
Tilkes «varemerke» innen banedesign er en blanding av lange rettstrekninger og trange hårnålsvinger, mest i begynnelsen på banene, noe som er ment å gjøre forbikjøring lettere.
Tilkes baner har blitt kritisert for å føre til kjedelige og uinteressante løp og han har blitt beskyldt for «sakte drap» av Formel 1-sporten.[1]
Referanser
[rediger | rediger kilde]- ^ «Is Hermann Tilke Slowly Killing Formula One?». 2008. Arkivert fra originalen 15. september 2008.
Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- Tilke GmbH & Co. KG Arkivert 31. august 2009 hos Wayback Machine.