Super Chief

Super Chief
	De Super Chief, in warbonnet kleurstelling, tijdens het bijtanken in Albuquerque in maart 1943
Land(en)	Verenigde Staten
Eerste rit	12 mei 1936
Laatste rit	18 mei 1974
Opvolger	Southwest Limited
Spoorwegmaatschappij(en)
Voormalige	Atchison, Topeka and Santa Fe Railway
Treindienst
Frequentie	Dagelijks
Startpunt	Chicago
Eindpunt	Los Angeles
Lijn	Santa Fe
Afstand	3577 km
Technische gegevens
Spoorwijdte	1435 mm
Portaal	Verkeer & Vervoer

De Super Chief was een reizigerstrein in de Verenigde Staten die uitgebaat werd door de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (Santa Fe). De trein verbond Chicago in de staat Illinois met Los Angeles in Californië via de Santa Fe trail. Onderweg reed de trein door de staten Iowa, Missouri, Kansas, Colorado, New Mexico en Arizona.

Geschiedenis

In de Verenigde Staten onderhielden verschillende spoorwegmaatschappijen transcontinentale verbindingen waarbij ze concurreerden op snelheid en comfort om klanten te winnen. Begin jaren 30 van de twintigste eeuw werd zowel in Europa als in Amerika gekeken naar het stroomlijnen van materieel om, door een verminderde luchtweerstand, hogere snelheden te kunnen bereiken. In de Verenigde Staten ontwikkelden de treinfabrikanten Pullman Standard en Budd ieder een streamliner dieseltreinstel voor respectievelijk de Union Pacific en de Burlington Route. Budd had een procedé ontwikkeld voor het klinken van roestvast staal en bereikte daarmee ook een aanzienlijke gewichtsreductie. Santa Fe zag deze ontwikkeling bij haar concurrenten en was enthousiast over de Pioneer Zephyr, de gelede trein van Burlington Route. Santa Fe had echter wel bezwaar tegen treinstellen omdat die niet snel aan de vraag kunnen worden aangepast. Budd werd gevraagd om een prototype voor een los rijtuig te leveren van geklonken roestvast staal. Dit werd het bagagerijtuig nr 3070 dat in 1936 werd geleverd. Daarna werd één stam bestaande uit negen rijtuigen besteld voor een nieuwe trein die de naam Super Chief kreeg als verwijzing naar de bestaande trein The Chief en de verbeteringen ten opzichte van ouder materieel. Als teken van modernisering werd ook gekozen voor dieseltractie in plaats van stoom. Hiervoor werden in augustus 1935 twee 'Boxcab'-locomotieven geleverd door General Motors. De Super Chief was daarmee de eerste getrokken langeafstandstrein met dieseltractie.

Reizigersdienst

De reizigersdienst begon op 12 mei 1936 met het vertrek uit Dearborn station in Chicago. De trein bestond, in afwachting van de aflevering van de streamliners, geheel uit eerste klas rijtuigen van The Chief. In mei 1937 waren de streamliners beschikbaar en werd de Super Chief daarmee gereden. De "lichtgewicht" Super Chief deed 36 uur en 49 minuten over de rit en haalde daarmee een gemiddelde snelheid van 97 km/u. Met één stam kon slechts eenmaal per week per richting worden gereden en Santa Fe bestelde dan ook 104 rijtuigen bij Budd om een dagelijkse dienst te kunnen verzorgen. De frequentie van één trein per dag per richting werd echter pas in 1948 bereikt. In de jaren 40 en 50 van de twintigste eeuw werd zelfs een coast-to-coastdienst aangeboden waarmee de reizigers ten oosten van Chicago via de Baltimore and Ohio Railroad verder reden naar Washington D.C. en via de New York Central of Pennsylvania Railroad verder reden naar New York. Door teruglopende reizigers aantallen werd de trein in de jaren 60 van de twintigste eeuw gecombineerd met El Capitan, de tweede klas trein op dezelfde route. Na 35 jaar kwam een einde aan de particuliere exploitatie van de Super Chief en gingen de personentreinen over naar Amtrak. Wegens kwaliteitsverlies verbood Santa Fe in 1973 het gebruik van de naam en wijzigde Amtrak de naam van de trein in Southwest Limited.

Route en dienstregeling

km	Maatschappij	Staat	station	km
0	ATSF	Illinois	Chicago (Dearborn Station)	3577
60	ATSF	Illinois	Joliet	3517
144	ATSF	Illinois	Streator	3433
209	ATSF	Illinois	Chillicothe	3368
285	ATSF	Illinois	Galesburg	3292
374	ATSF	Iowa	Fort Madison	3203
377	ATSF	Iowa	Shopton	3200
723	ATSF	Missouri	Kansas City	2854
1021	ATSF	Kansas	Newton	2556
1074	ATSF	Kansas	Hutchinson	2503
1268	ATSF	Kansas	Dodge City	2309
1348	ATSF	Kansas	Garden City	2229
1509	ATSF	Colorado	Lamar	2068
1863	ATSF	Colorado	La Junta	1983
1725	ATSF	Colorado	Trinidad	1852
1761	ATSF	New Mexico	Raton	1816
1938	ATSF	New Mexico	Las Vegas	1639
2041	ATSF	New Mexico	Lamy	1536
2150	ATSF	New Mexico	Albuquerque	1427
2408	ATSF	New Mexico	Gallup	1169
2613	ATSF	Arizona	Winslow	964
2706	ATSF	Arizona	Flagstaff	871
2755	ATSF	Arizona	Williams Junction	822
2842	ATSF	Arizona	Seligman	735
2983	ATSF	Arizona	Kingman	863
3081	ATSF	Californië	Needles	496
3351	ATSF	Californië	Barstow	226
3481	ATSF	Californië	San Bernardino	96
3522	ATSF	Californië	Pomona	55
3562	ATSF	Californië	Pasadena	15
3577	ATSF	Californië	Los Angeles	0

Rollend materieel

De Super Chief' werd getrokken door twee "boxcab" locomotieven die door General Motors (GM) speciaal voor deze trein waren ontwikkeld. GM paste voor deze E(xpress) units het modulaire concept toe dat later bij de grote series voor een verkoopsucces zorgde. Deze twee locomotieven waren allesbehalve gestroomlijnd en al in juni 1937 volgde de E1 nr 2A en 2B, die wel een gestroomlijnde bovenbouw kregen en in de beroemde warbonnet kleurstelling werden geschilderd. GM ontwikkelde het idee van A en B units verder en het werd voor lange tijd de standaard voor dieseltractie in de Verenigde Staten. De trein startte met rijtuigen die uit het wagenpark van The Chief kwamen. In 1937 was de eerste stam door Budd geleverd en werd de trein hiermee gereden. De rijtuigen werden genoemd naar Indianen dorpen. De treinsamenstelling was : 1 postrijtuig, 1 bagagerijtuig, 2 slaaprijtuigen Isleta en Laguna, 1 cocktail lounge Acoma, 1 restauratierijtuig Cochiti, 2 slaaprijtuigen Oraibi en Taos en 1 slaap/sluitrijtuig Navajo. Omdat de levering van verdere roestvaststalen rijtuigen langer duurde dan verwacht leende Santa Fe in februari 1938 opnieuw een stam bij The Chief. In juli 1938 werd deze stam vervangen door twee lichtgewicht treinstellen gebouwd door Pullman-standard. Deze maakten tot 1946 elk één retourrit per week. De getrokken Super Chief werd in 1942 verlengd van 9 tot 12 rijtuigen per trein. In 1947 werd het aantal rijtuigen weer teruggebracht tot 11 per trein. In 1951 werd het wagenpark vernieuwd en introduceerde Santa Fe het uitzichtsrijtuig, de "Pleasure Dome", in de Super Chief. De treinsamenstelling werd toen: 1 bagagerijtuig, 1 postrijtuig, 1 restauratierijtuig, 1 pleasure dome lounge, 1 personeels/lounge rijtuig, 6 tot 8 slaaprijtuigen en 1 sluitrijtuig.

Slaaprijtuigen Super Chief

Rijtuignaam	Type	Fabrikant	Bouwjaar
Regal Center	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal City	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Creek	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Cross	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Crown	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Gorge	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Hill	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal House	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Oak	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Pass	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Ring	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal River	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Ruby	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Stream	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Temple	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Town	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Vale	4-4-2	Pullman Standard	1948
Regal Arms	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Corps	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Court	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Crest	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Dome	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Elm	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Gate	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Gulf	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Hunt	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Inn	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Isle	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Lane	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Lark	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Manor	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Regal Spa	4-4-2	American Car & Foundry	1950
Pine Arroyo	10/6	Budd	1950
Pine Beach	10/6	Budd	1950
Pine Bell	10/6	Budd	1950
Pine Bluff	10/6	Budd	1950
Pine Brook	10/6	Budd	1950
Pine Cavern	10/6	Budd	1950
Pine Cove	10/6	Budd	1950
Pine Creek	10/6	Budd	1950
Pine Crest	10/6	Budd	1950
Pine Dale	10/6	Budd	1950
Pine Dawn	10/6	Budd	1950
Pine Fern	10/6	Budd	1950
Pine Gem	10/6	Budd	1950
Pine Gorge	10/6	Budd	1950
Pine Grove	10/6	Budd	1950
Pine Hill	10/6	Budd	1950
Pine Island	10/6	Budd	1950
Pine King	10/6	Budd	1950
Pine Leaf	10/6	Budd	1950
Pine Lodge	10/6	Budd	1950
Pine Mesa	10/6	Budd	1950
Pine Pass	10/6	Budd	1950
Pine Peak	10/6	Budd	1950
Pine Range	10/6	Budd	1950
Pine Rapids	10/6	Budd	1950
Pine Ring	10/6	Budd	1950
Pine Shore	10/6	Budd	1950
Palm Arch	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Dome	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Haven	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Leaf	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Loch	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Lore	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Path	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Star	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Stream	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Summit	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Top	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm Tower	10/6	American Car & Foundry	1951
Palm View	10/6	American Car & Foundry	1951

10/6 10 roomettes en 6 slaapplaatsen
4-4-2 4 slaapkamers, 4 couchettes en 2 zitkamers

Bronnen, noten en/of referenties

Railway Age, "The Santa Fe Super Chief", aflevering 22 mei 1937
G.L.S. Willemse, Amerikaanse Treinen, Alkmaar 1965
T.L. Hameeteman, De spoorwegen van de United States en Canada, Bussum 1966