Lada 110
De Lada 110 of VAZ 2110 (Russisch: ВАЗ 2110) is een door AvtoVAZ ontwikkelde personenauto die in Toljatti, Rusland, werd geproduceerd van 1995 tot 2009.
| Lada 110 | ||||
|---|---|---|---|---|
.jpg)
| ||||
Lada 110
| ||||
| Modellen | 4-deurs sedan 5-deurs combi 5-deurs hatchback 3-deurs coupé | |||
| Andere namen | VAZ 2110 VAZ 2111 / Lada 111 VAZ 2112 / Lada 112 VAZ 21123 / Lada 112 Coupé | |||
| Productiejaren | 1995 - 2008 | |||
| Klasse | middenklasse | |||
| Voorganger | Lada Samara | |||
| Opvolger | Lada Priora | |||
| Fabriek | AvtoVAZ, Toljatti,  Rusland
| |||
| Lay-out |
motor voorin, voorwielaandrijving
| |||
| Motor | 1,5 en 1,6 liter benzine | |||
| Versnellingsbak | 5 versnellingen, handgeschakeld | |||
| Afmetingen (L×B×H) | 4,26 × 1,87 × 1,42 m | |||
| Wielbasis | 2492 mm | |||
| Massa | 1000 kg | |||
| ||||
Geschiedenis
bewerkenDe 110 kan gezien worden als de eerste nieuweling die Lada ontwikkelde na het uiteenvallen van de Sovjet-Unie. In 1990 toonde Lada al een conceptauto met een uiterlijk dat nauwelijks meer zou veranderen ten opzichte van de productieversie die in 1995 in het thuisland op de markt kwam.[1] Vanaf 1998 werd de 110 aangeboden op de Europese markt en was daar de opvolger van de Lada Samara. Met een lengte van 4,29 m was de Lada 110 bijna drie decimeter langer dan de Samara.[2] De wielbasis was vrijwel gelijk. De 110 werd aanvankelijk aangeboden met twee 1,5 liter injectiemotoren: 8V met 60 kW/79 pk en 16V met 67 kW/94 pk. De uitrusting was compleet met standaard vier elektrisch bedienbare ramen en centrale deurvergrendeling.
Afgeleid van de 110 waren de combi-variant Lada 111 (VAZ 2111) en de Lada 112 (VAZ 2112), een 5-deurs hatchback. Van de 112 verscheen ook een 3-deurs 112 Coupé (VAZ 21123), deze variant werd niet geëxporteerd. Om aan de nieuwe Euro5 emissienormen te voldoen werd in 2005 de 1,5 litermotor gemoderniseerd en steeg de cilinderinhoud tot 1,6 liter, nog steeds als 8- en 16-kleppen leverbaar met respectievelijk 81 en 90 pk.
In 2008 werd de 110-serie geleidelijk door de Lada Priora (VAZ 2170) vervangen.[3] De productie van de 110 en 111 ging verder in Oekraïne in de Bogdan-fabriek. De productie van de 112 Coupé werd gestaakt in 2009. Lada was in het seizoen 2008 van het WTCC met drie 110's vertegenwoordigd, bestuurd door Kirill Ladygin, Viktor Sjapovalov en Jaap van Lagen. De 110 startte ook in het seizoen 2009 tot deze vervangen werd door de Priora WTCC.
-
Lada 110 achterzijde -
Lada 111 -
Lada 112 -
Lada 112 Coupé -
Jaap van Lagen in de WTCC
.jpg)
In Nederland
bewerkenNa een aantal moeilijke jaren werd Lada eind 1999 weer leverbaar in Nederland, echter niet meer geïmporteerd door Gremi. De nieuwe importeur, Lada Holland, leverde aanvankelijk alleen de 110, de 111 en de Niva.[4] Kopers werden hoofdzakelijk getrokken door de lage aanschafprijs in vergelijking met West-Europese, Japanse of Koreaanse auto's van hetzelfde formaat. Het merkimago, raffinement, de afwerking en kwaliteit van de 110-serie waren echter ook minder dan de concurrentie. Stuurbekrachtiging en airbags waren niet leverbaar, wel kregen kopers drie jaar garantie.[2] De verkopen in Nederland bleven beperkt: van de 110 zijn 40 exemplaren verkocht, van de 111 68 exemplaren en van de 112 45 exemplaren.[5]
- ↑ In het wild: Lada 110 (2008), Russische toekomstvisie op straat AutoWeek, 20 september 2015. Gearchiveerd op 25 februari 2018.
- ↑ a b Autotest Lada 111 1.5 16V GTE (2001): Rusland in de aanval AutoWeek, 11 december 2002. Gearchiveerd op 25 februari 2018.
- ↑ Lada Priora volgend jaar in West-Europa AutoWeek, 11 mei 2007. Gearchiveerd op 25 februari 2018.
- ↑ Servaas, Robert, Roks, Ton (2001). Autovisie Jaarboek 2001. Autovisie, Amsterdam, 291 p.
- ↑ Verkoopcijfers Lada AutoWeek. Gearchiveerd op 13 mei 2021.