고금리와 경기침체 등의 여파로 올해 상반기 국내시장 수입차 판매가 역성장했지만 토요타, 혼다 등 일본 완성차업체의 판매량은 늘었다. 전기차 시장 캐즘(일시적 수요 둔화)의 대안으로 하이브리드차가 떠오르면서 일본차 수요가 커지고 있다는 분석이다.
10일 한국수입자동차협회에 따르면 올해 상반기 일본 완성차업체 국내 신차등록대수는 1만2197대로 점유율은 9.7%로 집계됐다. 지난해 같은기간 8.8%(1만1501대)에 비해 6.1% 증가한 수치다.
같은 기간 토요타의 신차등록대수는 14% 증가한 4535대로 점유율 3.61%를 기록했다. 수입차 브랜드 중 국내 판매량 순위는 BMW, 벤츠, 테슬라, 볼보, 렉서스 다음으로 6위를 차지했다. 전기차 브랜드인 테슬라를 제외하면 판매 순위 10위권에 든 브랜드 중 판매량이 늘어난 건 토요타가 유일하다.
토요타의 프리미엄 브랜드 렉서스는 6421대로 점유율 5.11%로 집계됐다. 1년 전보다는 약 500대 정도 줄었지만 다른 수입차 브랜드가 경기 침체 영향에 판매량이 대폭 감소한 것과 비교하면 선방했다는 평가다. 반면 대다수의 브랜드는 판매 감소를 겪었다. 감소 폭은 BMW 7.8%, 벤츠 15.3%, 볼보 15.1％, 렉서스 7.6％, 아우디 62.6％, 랜드로버 33.5％, 포르쉐 42.8％, 쉐보레 76.0％, 벤틀리 63.7% 등으로 집계됐다.
하이브리드차 선호 현상에 힘입어 일본차 판매량이 증가했다는 분석이 나온다. 렉서스와 토요타는 하이브리드 비율이 90％를 웃돈다. 수입차 트림별 기준 렉서스의 준대형 하이브리드 세단 ES300h는 테슬라의 모델 Y, 모델 3, BMW 520, 벤츠 E300 4MATIC 다음으로 가장 잘 팔렸다. 준대형 SUV(다목적스포츠차량) NX·RX의 하이브리드 모델, 토요타의 준중형 SUV 라브4, 중형 세단 캠리의 하이브리드 모델도 주력 차종이다.
토요타에 비해 좀처럼 판매 회복이 더뎠던 혼다도 116.6% 늘어난 1241대로 점유율 0.99%를 기록했다. 혼다는 아직 절대적인 판매량이 크게 늘진 않았지만 준중형 SUV CR-V, 중형 세단 어코드 등 판매량 절반 이상이 하이브리드다.
'노재팬'(일본산 제품 불매 운동) 여파 이후 기저효과로 판매도 회복세를 보이는 것으로 풀이된다. 일본차 판매량은 2018년 4만5253대로 수입차 시장 점유율 17.36%를 차지했던 일본차 판매량은 해마다 줄어들어 2020년에는 점유율 7.48%까지 떨어졌다.
업계 관계자는 "수입차 전통의 강자인 독일차가 20% 가까이 판매량이 줄어든 반면 하이브리드 중심의 전동화 전략을 내세운 일본차는 판매량이 오히려 늘며 약진했다"며 "다만 토요타 등 차량 안전 인증 조작 이슈가 불거져 하반기 판매량은 지켜봐야 한다"고 밝혔다.
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