Aliran Metropolitan

Aliran Metropolitan

Warna dalam peta	Magenta Korporat
Tahun dibuka	1863
Jenis aliran	Aras permukaan
Pusingan simpanan (Rolling stock)	A62 Stock dan S Stock
Stesen dalam perkhidmatan	34
Panjang	66.7 km (41.4 batu)
Depoh	Neasden
Bilangan penumpang	58 juta (2002) (setahun)

Perkhidmatan kereta api Transport for London
Aliran kereta api London Underground   Aliran Bakerloo   Aliran Central   Aliran Circle   Aliran District   Aliran Hammersmith & City   Aliran Jubilee   Aliran Metropolitan   Aliran Northern   Aliran Piccadilly   Aliran Victoria   Aliran Waterloo & City Aliran-aliran lain   Docklands Light Railway   Tramlink   London Overground

Aliran Metropolitan merupakan salah satu daripada perkhidmatan London Underground. Aliran ini diwarnakan dengan warna magenta korporat dalam peta London Underground dan peta-peta lain. Dibuka pada 10 Januari 1863, aliran Metropolitan merupakan perkhidmatan kereta api bawah tanah yang pertama di dunia, namun pada hari ini, sebahagian perkhidmatan asal aliran ini diubah menjadi sebahagian perkhidmatan aliran Hammersmith & City, Circle dan District. Perkhidmatan utama yang disediakan oleh aliran ini ialah dari Aldgate di kota London ke Amersham. Di samping itu, perkhidmatan aliran Metropolitan juga mempunyai cabang perkhidmatan ke Uxbridge, Watford dan Chesham. Hanya sembilan buah stesen yang berada di dalam tanah daripada keseluruhan 34 buah stesen. Dalam sistem London Underground, aliran Metropolitan mencatatkan aliran kesembilan yang paling banyak digunakan.

Aliran ini menyediakan perkhidmatan ke semua stesen, yang juga dirujuk sebagai perkhidmatan separa pantas. Kadangkala terdapat juga perkhidmatan pantas (ekspres) ke Amersham, dengan melangkaui beberapa buah stesen. Hal ini dapat dimungkinkan dengan penggunaan landasan empat lorong di antara stesen Wembley Park dan stesen Moor Park. Stesen penghujung bagi aliran ini ialah Aldgate tetapi kebanyakan perkhidmatan kereta api menamatkan perjalanan di Baker Street.

Dalam perkhidmatan London Underground, aliran Metropolitan merupakan aliran terpantas. Kelajuan yang boleh dicapai dalam perkhidmatan pantas selepas stesen Harrow-on-the-Hill ke Amersham ialah 110 km/j pada sekitar lewat 1990-an dan awal 2000. Namun begitu, kelajuannya telah dihadkan kepada 80 km/j.

Selain aliran Central, aliran Metropolitan merupakan antara perkhidmatan London Underground yang mempunyai stesen di luar lingkungan Greater London dan Jalan Lingkaran M25.

Pusingan simpanan (rolling stock) dalam kegunaan

Kereta api di sebelah kiri ialah Gerabak A Stock dalam aliran Metropolitan, manakala gerabak kereta api yang lebih kecil ialah gerabak Tube Stock 1973 dalam aliran Piccadilly

S Stock baharu aliran Metropolitan di Northwood

Pusingan simpanan yang digunakan pada sekarang ialah A Stock yang dihasilkan oleh Cravens di Sheffield. Gerabak ini juga digunakan dalam Aliran London Timur sehingga tahun 2007. Badan gerabak-gerabak ini pada asalnya tidak dicat, tetapi mendapat sentuhan skema warna seragam Underground — biru, putih dan merah. S Stock juga turut digunakan pada hari ini. Gerabak A Stock yang digunakan dalam aliran Metropolitan lazimnya merupakan percantuman dua set gerabak, setiap satu set mempunyai empat buah gerabak, manakala perkhidmatan ulang-alik ke Chesham pula menggunakan satu set empat buah gerabak.

Kereta api Stock A sebenarnya telah diperbuat pada tahun 1960-an, dan gerabak-gerabak ini merupakan yang tertua dalam perkhidmatan London Underground. Set ini dihasilkan sebagai ganti kepada pusingan simpanan (rolling stock) yang lebih berusia seperti T Stock, iaitu kereta api elektrik berbilang unit (digunakan dalam perkhidmatan ke Watford dan perkhidmatan pengangkutan barang-barang ke Aylesbury), F Stock yang dikeluarkan pada tahun 1920 (digunakan dalam perkhidmatan ke Uxbidge) dan P Stock yang dikeluarkan pada tahun 1937.

Peta

Peta aliran Metropolitan mengikut geografi

Stesen

Aliran Metropolitan
Aliran Jubilee melalui Tower Hill Aldgate Aliran Hammersmith & City ke Barking Seksyen bersambung dengan Circle dan Aliran H&C Liverpool Street Moorgate Barbican Farringdon King's Cross St. Pancras Euston Square Great Portland Street Aliran Jubilee ke Stratford Circle dan Hammersmith & City line ke Hammersmith Baker Street Bahagian tanpa henti Regent's Canal Lord's 1868–1939 St. John's Wood () Marlborough Road 1868–1939 Aliran Utama Pantai Barat Aliran Watford DC Swiss Cottage () 1868–1940 Aliran London–Aylesbury ke Marylebone Finchley Road Bahagian tanpa henti West Hampstead ( ) 1879–1940 Aliran London utara Kilburn () 1879–1940 Willesden Green () Dollis Hill () 1909–1940 Aliran Dudding Hill Neasden () Aliran Utama Chiltern Sungai Brent Wembley Park bekas cawangan Stanmore  kini Aliran Jubilee Kingsbury 1932–1939 Queensbury 1934–1939 Canons Park 1932–1939 Stanmore 1932–1939 Preston Road (tapak asal) 1908–1932 Preston Road Aliran Utama Pantai Barat Bakerloo dan Aliran Watford DC Northwick Park Harrow-on-the-Hill West Harrow Aliran Piccadilly melalui Acton Town Rayners Lane Eastcote Ruislip Manor Ruislip Ickenham Hillingdon (tapak asal) 1923–1992 Hillingdon Uxbridge depot Uxbridge (tapak asal) 1904–1938 Uxbridge North Harrow Pinner Northwood Hills Northwood Moor Park Sungai Colne Sungai Gade Grand Junction Canal Watford curve Croxley Rangkaian Rel Croxley akan datang Cassiobridge Watford Vicarage Road Utama Pantai Barat/Aliran Watford DC Watford High Street Watford Junction Aliran Utama Pantai Barat Watford Sungai Chess Rickmansworth M25 motorway Chorleywood Chalfont & Latimer Chesham Amersham ke cawangan Persimpangan Verney & Brill Great Missenden 1892–1961 Wendover 1892–1961 Stoke Mandeville 1892–1961 Aylesbury (tapak asal) 1892–1893 Aylesbury 1894–1961 Sungai Thame Waddesdon 1897–1936 Quainton Road 1896–1936 1943–1948 Quainton Road (tapak asal) 1891–1896 bekas laluan Great Central Railway Granborough Road 1891–1936 Winslow Road 1891–1936 former Varsity Line ke Bletchley Verney Junction 1891–1936 former Varsity Line ke Oxford Waddesdon Road 1899–1935 Westcott 1899–1935 Wotton 1899–1935 Wood Siding 1899–1935 Brill 1899–1935

Notis yang menerangkan akses untuk penumpang berkerusi roda dalam setiap kereta api aliran Metropolitan.

Dalam turutan dari sebelah timur ke sebelah barat

Perkongsian dengan aliran Hammersmith & City
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
Aldgate		18 November 1876	Terminus (stesen pengakhiran)
Liverpool Street		12 Julai 1875	Dibuka pada asalnya sebagai Bishopsgate, dinamakan sebagai Liverpool Street pada 1 November 1909
Moorgate		1865	Kereta api daripada utara atau barat boleh menamatkan perkhidmatan di stesen ini, tetapi diatur supaya tidak berbuat demikian dalam jadual waktu sekarang.
Barbican		1865	Dibuka pada asalnya sebagai Aldersgate Street, dinamakan sebagai Aldersgate pada tahun 1910, ditukar menjadi Aldersgate and Barbican pada tahun 1923, dan dinamakan kepada nama sedia ada pada 1968
Farringdon		10 Januari 1863
King's Cross St. Pancras		1863
Euston Square		1863	Dibuka pada asalnya sebagai Gower Street
Great Portland Street		10 Januari 1863	Dibuka pada asalnya sebagai Portland Road
Stesen-stesen Teras
Aliran Metropolitan berpisah daripada gabungan aliran Circle—Hammersmith & City di sebelah timur stesen Baker Street. Stesen untuk perkhidmatan aliran Metropolitan dibina dengan kedudukan lebih kurang 45 darjah daripada stesen untuk perkhidmatan aliran Circle—Hammersmith & City
Baker Street		10 Januari 1863	Kebanyakan kereta api bergerak ke arah utara dari stesen ini
Finchley Road*		30 Jun 1879
Wembley Park**		14 Oktober 1893	Dibuka sepenuhnya pada 12 Mei 1894
Preston Road		21 Mei 1908	Aliran ini merentasi sini untuk ke Harrow, 2 Ogos 1880
Northwick Park		28 Jun 1923	Pada asalnya dibuka sebagai Northwick Park and Kenton. Aliran ini merentasi sini untuk ke Harrow, 2 Ogos 1880
Harrow-on-the-Hill		2 Ogos 1880	Di stesen Harrow, aliran ini berpisah kepada dua cabang — iaitu laluan utama ke Watford, cabang ke Amersham dan cabang ke Uxbridge
*Landasan kereta api aliran Metropolitan di antara stesen Finchley Road dan stesen Wembley Park terletak di sebelah luar landasan kereta api aliran Jubilee. Kereta api aliran Metropolitan bergerak dengan pantas di landasan ini dan tidak berhenti di stesen West Hampstead, Kilburn, Willesden Green, Dollis Hill dan Neasden. Stesen Willesden Green dan Neasden mempunyai platform untuk aliran Metropolitan tetapi mana-mana kereta api aliran Metropolitan hanya akan berhenti dalam kes-kes kecemasan sahaja, ataupun sekiranya masalah berkaitan di aliran Metropolitan atau aliran Jubilee atau kedua-duanya sekali timbul.
**Di stesen Wembley Park, dua landasan kereta api aliran Metropolitan berpecah menjadi empat landasan. Kereta api laju (lazimnya ke Amersham) dan separa laju (lazimnya ke Watford) tidak akan berhenti di stesen Preston Road atau stesen Northwick Park. Pada waktu puncak, terdapat perkhidmatan tanpa henti daripada stesen Finchley Road ke stesen Harrow-on-the-Hill apabila kereta api melangkau stesen Wembley Park.

Cabang Uxbridge

Daripada stesen Harrow on the Hill
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
West Harrow		17 November 1913
Rayners Lane		26 Mei 1906	Aliran Metropolitan berkongsi landasan dengan aliran Piccadilly dari stesen Rayners Lane ke Uxbridge
Eastcote		26 Mei 1906	Stesen ini pada awalnya dikenali sebagai Eastcote Halt
Ruislip Manor		5 Ogos 1912	Stesen ini pada awalnya dikenali sebagai Ruislip Manor Halt
Ruislip		4 Julai 1904
Ickenham		25 September 1905	Stesen ini pada awalnya dikenali sebagai Ickenham Halt
Hillingdon		10 Disember 1923
Uxbridge		4 Julai 1904	Terminus

Cabang Northwood

Daripada stesen Harrow on the Hill
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
North Harrow		22 Mac 1915
Pinner		25 Mei 1885
Northwood Hills		13 November 1933
Northwood		1 September 1887	Stesen terakhir yang terletak dalam kawasan Greater London
Moor Park		9 Mei 1910	Dibuka sebagai stesen Sandy Lodge, sebelum ditukar menjadi Moor Park & Sandy Lodge pada 18 Oktober 1923. Nama yang digunakan sekarang digunakan sejak 25 September 1950
Selepas stesen Harrow-on-the-Hill, landasan kereta api diatur menjadi dua landasan selari berpasangan. Satu daripadanya landasan ke utara yang berkelajuan perlahan dan satu lagi landasan untuk perkhidmatan kereta api laju. Landasan laju ini turut digunakan oleh perkhidmatan National Rail ke Aylesbury bawah pengurusan Kereta Api Chiltern. Semua stesen di antara Harrow-on-the-Hill dan Moor Park hanya mempunyai platform untuk perkhidmatan kereta api berkelajuan perlahan dan separa pantas (lazimnya ke Watford). Di stesen Moor Park, landasan tadi berpisah. Landsan perkhidmatan laju menuju ke Amersham dan dan landasan perkhidmatan berkelajuan perlahan menuju ke Watford.

Cabang Watford

Daripada stesen Moor Park
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
Croxley		2 November 1925	Stesen ini dahulunya dinamakan sebagai Croxley Green sebelum nama ditukar menjadi Croxley pada 23 Mei 1949
Watford		4 November 1925
Terdapat perkhidmatan kereta api tiga segi, iaitu perkhidmatan di antara stesen Watford dan stesen Rickmansworth. Perkhidmatan ini disediakan oleh beberapa buah kereta api pada awal-awal pagi dan lewat malam.

Menuju ke Amersham atau Chesham

Daripada stesen Moor Park
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
Rickmansworth		1 September 1887
Chorleywood		8 Julai 1889	Dibuka dengan nama Chorley Wood, ditukar kepada Chorley Wood & Chenies pada 1 November 1915 sebelum berbalik kepada nama asal pada tahun 1934. Nama sekarang ditukar pada tahun 1964
Chalfont & Latimer		8 Julai 1889	Dibuka dengan nama Chalfont Road, sebelum nama sekarang mula diguna pada 1 November 1915
Stesen-stesen di antara Rickmansworth and Amersham juga dalam laluan perkhidmatan kereta api Chiltern ke Aylesbury.
Kereta api dari sini akan terus menuju ke stesen Amersham atau terus menuju ke stesen Chesham ketika waktu puncak melalui cabang lain. Pada waktu-waktu lain terdapat perkhidmatan ulang-alik daripada stesen Chalfont & Latimer dan stesen Chesham dengan pertukaran daripada kereta api Amersham. Kekerapan perkhidmatan di antara stesen Chalfont & Latimer dan stesen Chesham ialah kira-kira 30 minit.

Daripada stesen Chalfont & Latimer
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
Chesham		8 Julai 1889	Stesen pengakhiran Perkhidmatan Kereta Api Metropolitan di sebelah utara; daripada Baker Street

Daripada stesen Chalfont & Latimer
Stesen	Imej	Tahun dibuka	Maklumat tambahan
Amersham		1 September 1892	Dinamakan menjadi Amersham & Chesham Bois pada 12 Mac 1922, sebelum berbalik kepada nama asal pada tahun 1937

Depoh

Depoh bagi aliran Metropolitan terletak di Neasden.

Bekas stesen dalam aliran Metropolitan

Bahagian St John's Wood

• Lord's (ditutup pada tahun 1939)
• Marlborough Road (ditutup pada tahun 1939)
• Swiss Cottage (ditutup pada tahun 1940)

Stesen-stesen ini digantikan dengan stesen-stesen dalam perkhidmatan aliran Jubilee.

Selepas stesen Amersham

• Great Missenden (perkhidmatan dihentikan ke sini pada tahun 1961)
• Wendover (perkhidmatan dihentikan ke sini pada tahun 1961)
• Stoke Mandeville (perkhidmatan dihentikan ke sini pada tahun 1961)
• Aylesbury (perkhidmatan dihentikan ke sini pada tahun 1961)
• Waddesdon (stesen ditutup pada tahun 1936)
• Quainton Road (perkhidmatan dihentikan ke sini pada tahun 1948, stesen ditutup pada tahun 1966)

Cabang Verney Junction

• Granborough Road (stesen ditutup pada tahun 1936)
• Winslow Road (stesen ditutup pada tahun 1936)
• Verney Junction (perkhidmatan dihentikan ke sini pada tahun 1936, stesen ditutup pada tahun 1967)

Selain itu stesen-stesen di antara Brill dan Quantain Road yang membentuk Landasan Trem Brill (juga sebahagian perkhidmatan Kereta Api Metropolitan) pada sekitar tahun 1871 dan ditutup perkhidmatannya pada 30 November 1935.

Ciri-ciri aliran Metropolitan

Aliran Metropolitan mempunyai ciri-ciri unik yang tidak didapati oleh aliran-aliran London Underground yang lain. Aliran Metropolitan lebih bercirikan sebuah perkhidmatan aliran kereta api utama berdasarkan ciri-ciri berikut:

• Landasan bawah tanah yang panjangnya 9.7 km, manakala landasan atas tanah sepanjang 57.1 km.
• Perkhidmatan aliran Metropolitan merangkumi perkhidmatan berkelajuan perlahan, separa laju dan laju tidak seperti semua aliran London Underground yang lain.
• Aliran ini merentasi luar London dan menyediakan perkhidmatan ke bandar-bandar dan kampung-kampung di wilayah Hetfordshire dan Buckinghamshire.
• Jadual perkhidmatan terperinci ke Watford dan North Harrow (juga bahagian perkhidmatan Amersham/Chesham ke Rickmansworth) yang lengkap juga turut dikeluarkan oleh London Underground. Maklumat perkhidmatan ke Uxbridge dan West Harrow turut dimasukkan tetapi secara tidak terperinci.

Pola kekerapan perkhidmatan

Berikut ialah pola kekerapan perkhidmatan luar waktu puncak dalam tempoh sejam:

• 6 perkhidmatan kereta api Uxbridge - Aldgate (melalui semua stesen)
• 6 perkhidmatan kereta api Watford - Baker Street (melalui semua stesen)
• 2 perkhidmatan kereta api Amersham - Baker Street (perkhidmatan pantas). Laluan ini juga dilengkapi dengan perkhidmatan Kereta Api Chiltern di antara Marylebone dan Aylesbury dengan kekerapan dua perkhidmatan dalam tempoh sejam. Secara amnya terdapat empat perkhidmatan kereta api antara Amersham dan London.
• 2 perkhidmatan kereta api Chesham - Baker Street (perkhidmatan pantas).

Koordinat stesen dalam peta geografi

• ↑peta 1 Aldgate - 51°30′50″N 000°04′34″W
• ↑peta 2 Liverpool Street - 51°31′07″N 000°04′53″W
• ↑peta 3 Moorgate - 51°31′07″N 000°05′19″W
• ↑peta 4 Barbican - 51°31′13″N 000°05′52″W
• ↑peta 5 Farringdon - 51°31′12″N 000°06′19″W
• ↑peta 6 King's Cross St. Pancras - 51°31′49″N 000°07′27″W
• ↑peta 7 Euston Square - 51°31′33″N 000°08′09″W
• ↑peta 8 Great Portland Street - 51°31′26″N 000°08′38″W
• ↑peta 9 Baker Street - 51°31′19″N 000°09′25″W
• ↑peta 10 Finchley Road - 51°32′50″N 000°10′49″W
• ↑peta 11 Wembley Park - 51°33′49″N 000°16′46″W
• ↑peta 12 Preston Road - 51°34′20″N 000°17′43″W
• ↑peta 13 Northwick Park - 51°34′43″N 000°19′07″W
• ↑peta 14 Harrow-on-the-Hill - 51°34′46″N 000°20′13″W
• ↑peta 15 West Harrow - 51°34′47″N 000°21′12″W
• ↑peta 16 Rayners Lane - 51°34′31″N 000°22′17″W
• ↑peta 17 Eastcote - 51°34′36″N 000°23′49″W
• ↑peta 18 Ruislip Manor - 51°34′24″N 000°24′45″W

• ↑peta 19 Ruislip - 51°34′17″N 000°25′16″W
• ↑peta 20 Ickenham - 51°33′43″N 000°26′31″W
• ↑peta 21 Hillingdon - 51°33′14″N 000°27′00″W
• ↑peta 22 Uxbridge - 51°32′45″N 000°28′42″W
• ↑peta 23 North Harrow - 51°35′06″N 000°21′45″W
• ↑peta 24 Pinner - 51°35′34″N 000°22′50″W
• ↑peta 25 Northwood Hills - 51°36′02″N 000°24′33″W
• ↑peta 26 Northwood - 51°36′39″N 000°25′28″W
• ↑peta 27 Moor Park - 51°37′47″N 000°25′58″W
• ↑peta 28 Croxley - 51°38′51″N 000°26′29″W
• ↑peta 29 Watford - 51°39′27″N 000°25′03″W
• ↑peta 30 Rickmansworth - 51°38′25″N 000°28′24″W
• ↑peta 31 Chorleywood - 51°39′15″N 000°31′06″W
• ↑peta 32 Chalfont & Latimer - 51°40′04″N 000°33′40″W
• ↑peta 33 Chesham - 51°42′19″N 000°36′41″W
• ↑peta 34 Amersham - 51°40′27″N 000°36′27″W
• ↑peta 35 Neasden Depot - 51°33′28″N 000°15′31″W

Bacaan lanjut

• Foxell, Clive (2010). The Metropolitan Line. History Press. ISBN 978 0 7524 5396 5.

Pautan luar

• (Inggeris)"Metropolitan line facts". Transport for London. Diarkibkan daripada yang asal pada 2007-05-02. Dicapai pada 2008-07-11.
• (Inggeris)"Metropolitan Line". Clive's Underground Line Guide. Dicapai pada 2008-07-11.
• (Inggeris)"Railways Around Amersham & The Metropolitan Line". Metro-land. Dicapai pada 2008-07-11.