71-301
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71-301 LM68M4 | |
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基本情報 | |
製造所 | 十月電気車両修理工場 |
製造年 | 2016年 - |
製造数 | 4両 |
投入先 | サンクトペテルブルク市電 |
主要諸元 | |
編成 | 1 - 2両編成 |
軌間 | 1,524 mm |
電気方式 |
直流550 V (架空電車線方式) |
最高速度 | 75 km/h |
車両定員 |
着席26人 最大177人 |
車両重量 | 22.0 t |
全長 | 16,500 mm |
全幅 | 2,532 mm |
全高 | 3,317 mm |
床面高さ | 低床率40 % |
車輪径 | 620 mm |
固定軸距 | 1,800 mm |
台車中心間距離 | 7,500 mm |
主電動機 | 誘導電動機 |
主電動機出力 | 40 kw |
出力 | 200 kw |
制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT素子) |
備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5][6]に基づく。 |
71-301は、ロシア連邦・サンクトペテルブルクにに本社を置く十月電気車両修理工場(Октябрьский электровагоноремонтныйзавод、ОЭВРЗ)が開発した路面電車車両。LM68M4(ЛМ68М4)とも呼ばれる[1][3][7]。
概要
[編集]1両での運用が可能なボギー車。運転台は片側のみに設置されているが、両側にプラットホームが存在する場合に備えて乗降扉は車体両側面に設置されており、背中合わせに繋いだ総括制御による連結運転にも対応する。車体中央部の両開き扉付近、全体の40 %はバリアフリーに適した低床構造で、乗降扉下部には収納式スロープが設置されている。外板や内装にはグラスファイバーが用いられており、設計には十月電気車両修理工場からの要請により「研究・生産協会 "RIST"」(НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ")も参加している[8]。
2016年から2017年にかけて4両が製造され、サンクトペテルブルク市電で使用されている。これはトゥチコフ橋の修理により一部系統が運休し、折り返し用のループ線が使用出来なくなる事に備えた車両導入計画の一環で[注釈 1]、背中合わせに連結した両運転台の2両編成で使用されている[2][4][5]。
関連項目
[編集]- LM-68M3 - 71-301と同様の目的でサンクトペテルブルク市電に導入された、車体両側面に乗降扉が存在する両方向形の車両。ただしこちらは既存の電車(LM-68M)を改造したものである[5][9]。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b “Трамвай 71-301”. НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ", ООО. 2020年7月12日閲覧。
- ^ a b “Roster Saint-Petersburg, 71-301”. Urban Electric Transit. 2020年7月12日閲覧。
- ^ a b "Трамвайный вагон 71-301 (ЛМ-68М4)". СПб ГУП "ГОРЭЛЕКТРОТРАНС" (PDF) (Report). ГОРЭЛЕКТРОТРАНС. 11 April 2017. pp. 4–5. 2020年7月12日閲覧。
- ^ a b “Трамвайное производство в Санкт-Петербурге: новый рубеж”. Горэлектротранс (2018年11月16日). 2020年7月12日閲覧。
- ^ a b c “Журнал НП ОПЖТ «Техника железных дорог» №4 (36)”. НП "ОПЖТ" (2016年11月24日). 2020年7月12日閲覧。
- ^ “Подвижной состав”. СПб ГУП "Горэлектротранс". 2021年10月1日閲覧。
- ^ “ПК ТС готова вложить 2 млрд рублей в производство трамваев в Петербурге”. abnews.ru (2018年7月20日). 2020年7月12日閲覧。
- ^ “Общественный и городской транспорт”. НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ", ООО. 2020年7月12日閲覧。
- ^ “Трамвай ЛМ68М3”. НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ "РОСТ", ООО. 2020年7月12日閲覧。