奈良鉄道
種類 | 株式会社 |
---|---|
本社所在地 |
日本 奈良県奈良市南京終[1] |
設立 | 1893年(明治26年)4月[1] |
業種 | 鉄軌道業 |
代表者 | 社長 今村勤三[1] |
資本金 | 2,350,000円(払込額)[1] |
特記事項:上記データは1903年(明治36年)現在[1]。 |
奈良鉄道(ならてつどう)は、現在の奈良線全線、桜井線の過半などを建設、運営していた日本の私鉄である。事業は1905年に関西鉄道に譲渡され、さらに1907年(明治40年)に国有化された[2]。
歴史
[編集]京都と奈良を結ぶ鉄道として計画された。建設は京都から進められ、1896年(明治29年)に七条 - 奈良間が全通した[3]。また、奈良 - 桜井間はこの区間を建設していた初瀬鉄道を(明治30年)に合併し[4]、1898年(明治32年)に全通した[5]。
1904年(明治37年)に近畿鉄道合同の交渉が持たれ、南和鉄道とともに関西鉄道に合流を決め、翌1905年(明治38年)に鉄道一切が引き継がれた[6]。
年表
[編集]- 1895年(明治28年)
- 1896年(明治29年)
- 1897年(明治30年)4月1日 官鉄の京都駅から奈良鉄道単独の七条駅として分離。
- 1898年(明治31年)5月11日 桜井 - 京終間11M10C開業
- 1899年(明治32年)
- 2月11日 京終 - 奈良間仮連絡線により貨物営業開始
- 10月14日 奈良 - 京終間1M5C開業
- 1905年(明治38年)2月8日 関西鉄道に譲渡
路線
[編集]関西鉄道に譲渡当時の路線は38マイル15チェーンであった[6]。
輸送・収支実績
[編集]年度 | 乗客(人) | 貨物量(トン) | 営業収入(円) | 営業費(円) | 益金(円) |
---|---|---|---|---|---|
1895 | 223,155 | 498 | 33,719 | 14,237 | 19,482 |
1896 | 2,051,762 | 38,755 | 165,794 | 72,998 | 92,796 |
1897 | 1,327,001 | 61,766 | 189,953 | 84,605 | 105,348 |
1898 | 1,668,621 | 37,650 | 245,390 | 125,538 | 119,852 |
1899 | 1,918,821 | 74,424 | 274,886 | 144,799 | 130,087 |
1900 | 1,859,491 | 79,436 | 296,548 | 140,218 | 156,330 |
1901 | 1,845,484 | 79,075 | 325,999 | 154,052 | 171,947 |
1902 | 1,672,562 | 91,807 | 323,157 | 148,401 | 174,756 |
1903 | 1,627,613 | 85,929 | 322,964 | 148,494 | 174,470 |
1904 | 140,771 | 70,917 | 69,854 |
- 「官私設鉄道運輸延哩程累年表」「官私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治38年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より
車両
[編集]関西鉄道に引継ぎの車両数は、蒸気機関車12両、客車91両、貨車106両であった[6]。
機関車
[編集]- 1 - 5
- 1894年、米 ボールドウィン社製2-6-2 (1C1) 形タンク機
- 関西鉄道:形式93、春日(かすが)、番号 93 - 97
- 鉄道院:3030形 (3030 - 3034)
- 6 - 12
- 1897年、瑞 SLM社製2-6-0 (1C) 形タンク機
- 関西鉄道:形式98、三笠(みかさ)、番号 98 - 104
- 鉄道院:2800形 (2800 - 2806)
客車
[編集]開業時は、一二等合造車3両、二等車3両、三等車18両、三等荷物合造車3両、郵便荷物合造車3両の30両であったが、1896年には一等車1両、一二等合造車3両、二等車2両、三等車18両、三等郵便合造車2両、三等荷物合造車4両の計30両を増備して60両と倍増した。さらに1898年には、二三等合造車3両、三等車18両、三等荷物合造車3両、郵便荷物合造車3両の計31両を増備して91両となり、以後は関西鉄道統合まで変化はなかった。
関西鉄道統合時の両数は計91両であった。
- 一等車1両(関西鉄道 402。国有化後 イ105[9])
- 一二等合造車9両(関西鉄道 403 - 411。国有化後 イロ324, 325, 293 - 298, 326[10])
- 二等車6両(関西鉄道 412 - 417。国有化後 ロ752 - 756, 621[11])
- 二三等合造車3両(関西鉄道 418 - 420。国有化後 ロ886, 898, 899[12])
- 三等車54両(関西鉄道 421 - 472。国有化後 ハ2314 - 2320, 2343 - 2352, 1918 - 1926, 1909 - 1917, 2322 - 2338, 2321, 2339[13])
- 三等郵便合造車2両(関西鉄道 475, 476。国有化後 フハユ3491, 3492[14])
- 三等荷物合造車10両(関西鉄道 94 - 103。国有化後 ハニ3560 - 3562, 3662 - 3664, 3666 - 3668, 3665[15])
- 郵便荷物車6両(関西鉄道 104 - 109。国有化後 ユニ3924 - 3926, 3850 - 3852[16])
貨車
[編集]開業時は、有蓋車29両、無蓋車10両、土運車6両、緩急車2両の計47両であった。その後、1897年に73両、1900年に106両となり、以後は関西鉄道統合まで変化はなかった。合併時の内訳は、有蓋車65両(関西鉄道 816 - 878, 914, 915。国有化後 ワ14702 - 14710, 14712 - 14729, 14744, 14730 - 14743, 14745 - 14747, 7607 - 7624, 14711, 7625。1両は国有化前に廃車)、無蓋車23両(関西鉄道 879 - 901。国有化後 ト15661 - 15682。1両は国有化前に廃車)、土運車10両(関西鉄道 902 - 909, 118, 119。国有化後 ツ3078 - 3085、フツ1340, 1341)、材木車4両(関西鉄道 910 - 913。国有化後 チ542 - 545)、緩急車4両(関西鉄道 114 - 117。国有化後 ワフ4663, 4664, 4611, 4612)である。
車両数の推移
[編集]年度 | 機関車 | 客車 | 貨車 |
---|---|---|---|
1895 | 5 | 30 | 47 |
1896 | 5 | 30 | 47 |
1897 | 8 | 60 | 73 |
1898 | 10 | 91 | 101 |
1899 | 12 | 91 | 101 |
1900 | 12 | 91 | 106 |
1901 | 12 | 91 | 106 |
1902 | 12 | 91 | 106 |
1903 | 12 | 91 | 106 |
- 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治38年度(国立国会図書館デジタルコレクション)より
参考文献および脚注
[編集]鉄道省『日本鉄道史』 中篇、鉄道省、東京、1921年(大正10年)、pp. 343-349、巻末地図頁。
- ^ a b c d e 『日本全国諸会社役員録. 明治36年』(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 日本鉄道史中篇 pp.472-480
- ^ 日本鉄道史中篇 pp.472-475
- ^ 日本鉄道史中篇 pp. 664-665
- ^ 日本鉄道史中篇 p. 477
- ^ a b c 日本鉄道史中篇 pp. 478, 363-366
- ^ 明治28年9月6日報知新聞『新聞集成明治編年史. 第九卷』(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 「運輸開業免許状下付」『官報』1896年4月24日(国立国会図書館デジタルコレクション)
- ^ 客車略図イロ105
- ^ 客車略図イロ324-326293-297、298
- ^ 客車略図ロ752-756621
- ^ 客車略図ロ886898.899
- ^ 客車略図ハ2314-2321、2343-23521918-1926、1909-19172322-2339、
- ^ 客車略図フハユ3491, 3492
- ^ 客車略図ハニ3560-3562、3662-3665、3666-3668
- ^ 客車略図ユニ3924-3926、3850-3852