国鉄タキ18300形貨車
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| 国鉄タキ18300形貨車 | |
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 タキ18300形、コタキ18300 1995年8月3日、新苫小牧駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道（JR貨物） |
| 所有者 |
北海道曹達 ソーダ商事→ソーダニッカ |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1970年（昭和45年） - 1979年（昭和54年） |
| 製造数 | 8両 |
| 消滅 | 1999年（平成11年） |
| 常備駅 | 幌別駅、港北駅、北殿駅他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | 液体ポリ塩化アルミニウム |
| 化成品分類番号 | 98 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,800 mm |
| 全幅 | 2,605 mm |
| 全高 | 3,772 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 26.9 m3 |
| 自重 | 14.3 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C、TR41E-13、TR225 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,000 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ18300形貨車（こくてつタキ18300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、液体ポリ塩化アルミニウム専用の35t 積タンク車として1970年（昭和45年）2月10日から1979年（昭和54年）2月22日にかけて8両（コタキ18300 - コタキ18307）が、日本車輌製造1社のみで製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
液体ポリ塩化アルミニウムを専用種別とする形式には、本形式の他には例がなく唯一の存在であった。
落成時の所有者は、北海道曹達、ソーダ商事の2社であった。1979年（昭和54年）4月1日にソーダ商事がソーダニッカへ社名変更した。
1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、98（有害性物質、腐食性のあるもの）が標記された。
耐候性高張力鋼製のタンク体内面にゴムライニングを施し、厚さ50mmのグラスウール断熱材を巻き、薄鋼板製のキセ（外板）が設置された。
荷役方式はタンク上部にあるマンホールからの上入れ、加圧空気使用による液出管からの上出し式である。
車体色は黒色、寸法関係は全長は10,800mm、全幅は2,605mm、全高は3,772mm、台車中心間距離は7,000mm、自重は14.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はコタキ18300がベッテンドルフ式のTR41C、コタキ18301 ,コタキ18302は平軸受・コイルばね式のTR41E-13、コタキ18303以降はコロ軸受・コイルばね式のTR225である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では6両（コタキ18300 ,コタキ18303 - コタキ18307）が現存していたが、1999年（平成11年）4月に最後まで在籍した1両（コタキ18306）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和44年度 - 1両
- 日本車輌製造 1両 北海道曹達（コタキ18300）
- 昭和50年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 ソーダ商事（コタキ18301 ,コタキ18302）
- 昭和53年度 - 5両
- 日本車輌製造 5両 ソーダ商事（コタキ18303 - コタキ18307）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）