CH-53E (航空機)
CH-53E スーパースタリオン
アメリカ海兵隊のCH-53E
- 用途：大型輸送ヘリコプター
- 製造者：シコルスキー・エアクラフト・ディビジョン
- 運用者：
- 初飛行：1974年3月1日
- 生産数：115機
- 運用開始：1981年
- 運用状況：現役
- ユニットコスト：2,436万ドル（1992年）
- 原型機：CH-53 シースタリオン
- 派生型：
CH-53Eは、シコルスキー・エアクラフト・ディビジョン社がアメリカ海兵隊の要望によって開発した、重輸送を目的としたヘリコプター。愛称はスーパースタリオン（Super Stallion）、スタリオンは種牡馬の意。社内呼称はS-80E。
CH-53 シースタリオン（S-65）の改良型で、その後継機として作られたヘリコプターである。
概要
編集CH-53 シースタリオンの機体中央部左側に3基目のエンジンを増設した機体である。開発は1971年より開始され、1981年から部隊配備が開始された。
エンジンが増設されるとともに、各エンジンの出力向上も図られている。そのため、ローターのブレード数が6枚から7枚に増え、直径も2m拡大された。テール形状も変更され、テールローターは左側に20度傾けられている。
積載能力は30,000lb（13,610kg）、吊り下げ能力も36,000lb（16,330kg）と大幅に増加し、LAV-25の吊り下げ輸送も可能である。また、空中給油プローブも当初から装備している。
| UH-1Y | UH-60M | MV-22B[注 1] | CH-47F | CH-53E | |
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| 画像 | 
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| 全長[注 2] | 17.78 m | 19.76 m | 17.5 m | 30.1 m | 30.2 m |
| 全幅[注 2] | 14.88 m | 16.36 m | 25.54 m | 18.3 m | 24.1 m |
| 全高 | 4.5 m | 5.13 m | 6.73 m | 5.7 m | 8.46 m |
| 空虚重量 | 5,370 kg | 4,819 kg | 15,032 kg | 10,185 kg | 15,071 kg |
| 積載量 | 3,020 kg | 5,220 kg | 9,070 kg | 10,886 kg | 13,610 kg |
| 最大離陸重量 | 8,390 kg | 10,660 kg | 27,400 kg | 22,680 kg | 33,300 kg |
| 乗員数 |
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| 動力 | T700-GE-401C×2 | T700-GE-701D×2 | T406/AE 1107C×2 | T55-GA-714A×2 | T64-GE-416/416A×3 |
| 出力 | 1,828 shp (1,360 kW)×2 | 2,000 hp (1,500 kW)×2 | 6,150 hp (4,590 kW)×2 | 4,733 hp (3,529 kW)×2 | 4,380 shp (3,270 kW)×3 |
| 最大速度 | 304 km/h | 295 km/h | 565 km/h | 315 km/h | 315 km/h |
| 巡航速度 | 293 km/h | 278 km/h | 446 km/h | 240 km/h | 278 km/h |
| 航続距離 | 648 km | 2,200 km | 3,590 km | 2,252 km | 1,833 km |
MH-53E
編集→詳細は「RH-53 (航空機) § MH-53E」を参照
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MH-53E シードラゴン（Sea Dragon）は、CH-53Eの機体にRH-53の機雷掃海用装置を組み合わせた派生機である。
機体両側に大型のスポンソンを取り付けられているのがCH-53Eとの大きな違いである。このスポンソンは燃料タンクであり、燃料搭載量は3倍近くに増加している。この結果、基地から30分進出した先で約4時間以上に渡って機雷掃海を実施することができる。
派生型
編集- CH-53E
- 輸送型。
- MH-53E シードラゴン
- 機雷掃海型。
- CH-53K キングスタリオン
- CH-53Eの近代化改修型。2015年に米国でロールアウトした最新モデル。最大積載量などの点から、現行では西側諸国製として最大のヘリコプター（回転翼機）といわれている。
→詳細は「CH-53K (航空機)」を参照
運用国
編集
日本-
- FMSによって1989年（平成元年）からMH-53Eの取得を開始した後、第51航空隊で試験を行い、1990年（平成2年）3月30日、岩国基地所属の第111航空隊に配備された。1994年（平成6年）までの間に11機が取得されている。1995年（平成7年）、事故により1機が失われた。
- 耐用命数時間は6,000時間とされ、機首右には空中給油プローブに代わり、気象レーダーを取り付けている。
- 2009年（平成21年）3月以降、耐用命数時間に達した機から逐次除籍が開始され、2017年（平成29年）3月3日に最後の機体（8625号機・8631号機）が除籍され、運用が終了した[1]。退役した機体の部品は同機を運用しかつ生産終了のため、部品の不足が見込まれていたアメリカに売却されている[2][3]。
- 後継機はMCH-101である。
性能・主要諸元(MH-53E)
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- 全長（胴体のみ）：30.19（22.35）m
- 高さ：8.46m
- 幅：8.41m
- 主回転翼直径：24.1m
- 発動機：3基（名称：T64-GE-416/419、出力：4,380SHP×3（パワータービン出力回転数14,280rpm時）
- 機体重量（自重/全備）：15.071t/33.339t
- 速度（巡航）：150KIAS=M0.23
- 上昇率（海面上）：664m/m
- 上昇限度（実用/限界）：5,640m/3,520m（地面効果付きホバリング限界）
- 航続距離：2,070km（空輸時）
- 乗員：3名
事故
編集- アメリカ海軍安全センター（Naval Safety Center）のまとめによると、1964年度から2010年度までの間で、最も重い「クラスA」区分の事故が年平均2.40件発生した[4]。
- 1995年6月6日、相模湾で掃海訓練中の海上自衛隊所属MH-53E（8626号機）が着水、炎上、水没し、搭乗員8名が死亡した[5]。
- 1999年4月19日午後9時45分頃、沖縄本島北部のアメリカ海兵隊北部訓練場に近い国頭村安波の沖合約1kmの太平洋上で、海兵隊普天間飛行場所属機が夜間洋上飛行訓練中に墜落[6]。乗員4人全員が死亡した[7][8]。
- 2006年2月17日、ジブチ沖のアデン湾内で、訓練中の2機が墜落、乗り組んでいた海兵隊員およびアメリカ空軍兵士のうち10人が死亡した[9]。
- 2013年4月16日、軍事境界線 (朝鮮半島)に近い大韓民国江原道鉄原郡の非武装地帯付近で、米韓合同軍事演習フォールイーグル参加中の海兵隊普天間飛行場所属機が、着陸に失敗し炎上、乗員21人が負傷した[10][11]。
- 2015年9月2日、ノースカロライナ州のアメリカ海兵隊基地キャンプ・ルジューンで、宙づり訓練中に墜落し、乗員1人が死亡、11人が負傷した[12]。
- 2016年1月14日、ハワイ州オアフ島沖で、それぞれ6人が乗り組んだ第1海兵航空団所属機2機が訓練中に衝突墜落し、12人全員が死亡した[13][14]。
- 2017年10月11日午後5時過ぎ、訓練中の海兵隊所属機が海上を飛行中、エンジントラブルが発生し機内に煙が流入、3つのエンジンのうち1つを停止した状態で着陸場所を探し飛行継続していたが、北部訓練場の外側の沖縄県道70号国頭東線沿いに近い東村高江の民有の牧草地に緊急着陸し、炎上した。乗員7人は全員脱出し、負傷者はなかった[15][16][17]。この機体は、同年6月1日、訓練中に「コックピットに警告表示が出た」として久米島空港に緊急着陸していた[18]。
- 2017年12月13日午前10時頃、海兵隊普天間飛行場所属機操縦席左側の重さ約7.7㎏の窓が離陸後に外れ、約60人が体育の授業を受けていた宜野湾市立普天間第二小学校運動場に落下した[19]。
登場作品
編集映画
編集- 『トランスフォーマー/リベンジ』
- ディセプティコンのメンバーである、グラインダーが変形する。
アニメ・漫画
編集- 『オメガ7』
- 日本の超法規的特殊部隊「オメガ」の輸送用にCH-53Eが使用される。E型以前のCH-53も輸送用に度々登場している。
- 『最臭兵器』
- 対主人公装備に身を包んだNavy SEALs隊員を輸送する。
- 『戦海の剣シリーズ』
- 海上自衛隊のMH-53が登場。主に人員輸送に使用される。
- 『続・戦国自衛隊』
- 戦国時代にタイムスリップしたアメリカ海兵隊の装備を、同じくタイムスリップした自衛隊が奪取して使用する。
- 『第2次朝鮮戦争 ユギオII』
- 上記『オメガ7』と同じ作者の漫画。北朝鮮に派遣された日本の超法規的特殊部隊「オメガ」の移動にCH-53Eが使われる。
ゲーム
編集脚注
編集注釈
編集出典
編集- ^ “被災地でも活躍、海自ヘリが退役…岩国航空基地”. 読売新聞
- ^ “防衛省、用途廃止したMH-53Eの部品などをアメリカに売却へ”. Fly Team. (2015年5月14日)
- ^ “用途廃止したMH-53Eの部品等の米国への提供について”. 防衛省. (2015年5月13日)
- ^ “オスプレイ事故 10万時間当たり3.99件 海兵隊平均上回る”. 琉球新報 (2012年2月11日). 2017年10月12日閲覧。
- ^ “掃海・輸送ヘリ:全１１機が退役 阪神大震災、東日本大震災、熊本地震にも派遣 海自岩国基地”. 山口: 毎日新聞. (2017年3月4日) 2017年10月19日閲覧。
- ^ “3遺体収容、1人不明/米軍ヘリ墜落/国頭沖、夜間訓練中/普天間合意後初の死亡事故”. 琉球新報 (1999年4月20日). 2017年10月12日閲覧。
- ^ “炎上ヘリ、住宅から200メートル 米軍CH53、民間地で大破 沖国大墜落機の後継型”. 琉球新報 (2017年10月12日). 2017年10月12日閲覧。
- ^ “米軍ヘリ 沖縄で炎上 北部訓練場近く 民間地に着陸”. 東京新聞 (2017年10月12日). 2017年10月12日閲覧。
- ^ “10 Die in Crash of U.S. Helicopter Off Djibouti”. ニューヨーク・タイムズ (2006年2月19日). 2017年10月12日閲覧。
- ^ JON RABIROFF, ASHLEY ROWLAND AND YOO KYONG CHANG (2013年4月16日). “21 injured when US helo makes hard landing in South Korea”. 星条旗新聞. 2017年10月13日閲覧。
- ^ “普天間所属ヘリ韓国で事故 県や宜野湾市が申し入れ”. Qプラス. 琉球朝日放送 (2013年4月17日). 2017年10月13日閲覧。
- ^ “米でCH53ヘリ墜落 1人死亡、11人負傷”. 琉球新報 (2015年9月5日). 2017年10月13日閲覧。
- ^ “米海兵隊のヘリ2機が衝突、ハワイ沖 乗員12人不明”. AFP (2016年1月16日). 2017年10月13日閲覧。
- ^ “米陸軍ヘリがハワイ沖で墜落 5人が行方不明”. 琉球新報 (2017年8月17日). 2017年10月13日閲覧。
- ^ “菅長官が謝罪「何でもします」 米軍ヘリ炎上で緊迫する高江”. 沖縄タイムス (2017年10月12日). 2017年10月12日閲覧。
- ^ “エンジン異常で不時着 高江米軍ヘリ炎上 同型機、運用停止4日間”. 琉球新報 (2017年10月13日). 2017年10月13日閲覧。
- ^ “米軍ヘリ 訓練場付近で着陸後に炎上 沖縄”. NHKニュース. 日本放送協会 (2017年10月11日). 2017年10月13日閲覧。
- ^ “高江で炎上の米軍ヘリ、6月の久米島緊急着陸と同一機”. 沖縄タイムス (2017年10月14日). 2017年12月17日閲覧。
- ^ “米軍ヘリ窓落下 重さは7.7キロ 普天間第二小、体育の授業中 沖縄県は全機停止要求”. 琉球新報 (2017年12月14日). 2017年12月17日閲覧。
外部リンク
編集
- 海上自衛隊 - MH-53E（紹介）
- CH-53/MH-53E history、CH-53E, and MH-53E pages on Navy.mil
- CH-53D/E page on USMC.mil
- CH-53E/S-80E page、MH-53E page on Sikorsky.com
- The History of Heavy Lift: Can the 1947 Vision of an All Heavy Helicopter Force Achieve Fruition in 2002?
- CH-53E、MH-53E pages on GlobalSecurity.org
- Envelopment and the Future Transport Rotorcraft, RAND