仁宇布駅
仁宇布駅（にうぷえき）は、北海道中川郡美深町字仁宇布にあった日本国有鉄道（国鉄）美幸線の駅（廃駅）である。事務管理コードは▲122706[2]。
| 仁宇布駅 | |
|---|---|
 仁宇布駅跡（2004年撮影） | |
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にうぷ Niupu | |
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◄辺渓 (14.9 km) | |
| 所在地 | 北海道中川郡美深町字仁宇布 |
| 所属事業者 | 日本国有鉄道（国鉄） |
| 所属路線 | 美幸線 |
| キロ程 | 21.2 km（美深起点） |
| 電報略号 | ウフ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
20人/日 -1981年（昭和56年）- |
| 開業年月日 | 1964年（昭和39年）10月5日[1] |
| 廃止年月日 | 1985年（昭和60年）9月17日[1] |
| 備考 | 美幸線廃線に伴い廃駅 |
歴史
編集1964年（昭和39年）に美幸線の当面の終着駅として開業し、その後も当駅から興浜北線北見枝幸駅までの建設工事が進められ、路盤やトンネル、橋梁が全て完成したものの、1980年（昭和55年）に国鉄再建法の施行に伴い、工事は凍結されて未成に終わるとともに、開業区間も廃線となった。
また、貨物取り扱い駅だったが、1979年度（昭和54年度）以降は取り扱い実績がほとんどなく、1984年（昭和59年）2月1日で貨物取り扱いは廃止された[3]。
- 1964年（昭和39年）10月5日 - 日本国有鉄道美幸線美深駅 - 当駅間開通に伴い開業[1][4]。一般駅。
- 1966年（昭和41年）12月21日 - 駅舎全焼。
- 1967年（昭和42年）11月6日 - 新駅舎落成[5]。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 貨物・荷物取扱い廃止[1][3]。
- 1985年（昭和60年）9月17日 - 美幸線の廃線に伴い廃止となる[1]。
駅名の由来
編集地名より[4]。アイヌ語の「ニウプ（niupu）」に由来するが、諸説あり、更科源蔵は「森林がある川」の意である、としている[6]。国鉄北海道総局が発行した『北海道 駅名の起源』には「『ペンケニウプ』（小川の上流の森）[4]」から、とされている。
駅構造
編集廃止時点で、島式ホーム（片面使用）1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の北東側（仁宇布方面に向かって左手側）に存在した。列車の発着に使用する駅舎側の1番線だけではなく、駅舎と反対側の乗り場（2番線）の線路も敷設され側線扱いとなっていた[7]。2線はホームの先で収束し、路線延長時には列車交換が可能な構造となっていた。ほかに2番線の外側に貨物用の側線（3番線）を1本有した[8]。
職員配置駅となっており、木造プレハブ造りの駅舎が存在した。駅舎は構内の南東側に位置し、ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した[7]。1981年（昭和56年）時点で職員は合計6人が配置されていた[7]。
また、1980年（昭和55年）時点では、駅裏に日本鉄道建設公団の線路敷設基地が置かれており[9]、構内にはレールや枕木が積まれていた[7]。
利用状況
編集乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。
| 年度 | 乗車人員 | 出典 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | |||
| 1978年（昭和53年） | 38 | [10] | ||
| 1981年（昭和56年） | (10.0) | [7] | 1日乗降客数20人 | |
駅周辺
編集駅跡
編集駅舎は廃止直後の1985年（昭和60年）12月19日から21日にかけて解体された[11]。駅跡は1998年（平成10年）より美深町のNPO法人トロッコ王国美深の施設として使われている。2000年（平成12年）時点で駅舎は既に撤去されているが[12]、2010年（平成22年）時点でホームや線路は残存している。駅舎跡にログハウス風の事務所が置かれ、当駅跡から辺渓駅方、高広の滝附近へ約5kmの線路が再利用され、エンジン付き保線用軌道自転車の運転体験ができる[13]。
施設内には国鉄583系電車の中間車両サハネ581-19が置かれている。外観は塗装の剥離や錆が目立つものの、内部は保存状態良好である(車内公開はされていない)。また、廃駅となった智東駅の貨車駅舎（ヨ3500形車掌車を改造）が2006年（平成18年）7月3日に移動されて設置されている[14]。沿線に残存している保線小屋が資材置き場に転用されている[15]。
また、旧駅前広場部分には蒸気機関車の車輪[15]のモニュメント付きの石碑、「美幸線記念碑」が建立されている[12]。2000年（平成12年）時点では北見枝幸方へも、北へ0.1kmほどの線路が残存していたが[12]、2010年（平成22年）時点では駅跡の北側までで終わっていた。路盤は2010年時点でもさらに北に続いている[13]。
隣の駅
編集関連項目
編集脚注
編集- ^ a b c d e 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、904頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、240頁。doi:10.11501/1873236。2023年1月15日閲覧。
- ^ a b 「来月からの国鉄貨物廃止 9線区を認定 本道11線区に」『北海道新聞』1984年1月20日、朝刊。
- ^ a b c 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、184頁。ASIN B000J9RBUY。
- ^ 日本国有鉄道旭川鉄道管理局 編「昭和戦後時代」『旭川・鉄道八十八年の歩み』旭川鉄道管理局、1987年3月、100頁。
- ^ 本多 貢 (1995-01-25). 児玉 芳明. ed (日本語). 北海道地名漢字解. 札幌市: 北海道新聞社. p. 69. ISBN 4893637606. OCLC 40491505 2018年10月16日閲覧。
- ^ a b c d e f 書籍『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』（小学館、1983年7月発行）192ページより。
- ^ 書籍『廃線終着駅を訊ねる 国鉄・JR編』（著：三宅俊彦、JTBパブリッシング、2010年4月発行）36ページより。
- ^ 書籍『終着駅 国鉄全132』（雄鶏社、1980年10月発行）28ページより。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、892頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ 「美幸線廃止から3カ月 主役の代替バスは… 仁宇布駅舎も撤去」『名寄新聞』1985年12月24日。
- ^ a b c 書籍『鉄道廃線跡を歩くVII』（JTBパブリッシング、2000年1月発行）27-29ページより。
- ^ a b c 書籍『新 鉄道廃線跡を歩く1 北海道・北東北編』（JTBパブリッシング、2010年4月発行）29-30ページより。
- ^ 書籍『ダルマ駅へ行こう!』（著：笹田昌宏、小学館文庫、2007年5月発行）29-30ページより。
- ^ a b 書籍『北海道の鉄道廃線跡』（著：本久公洋、北海道新聞社、2011年9月発行）258ページより。
- ^ 『北海道の鉄道廃線跡』373ページより。
外部リンク
編集- トロッコ王国美深 – トロッコ王国の公式ホームページ - 公式ページ。