Polikarpov I-1
| Polikarpov I-1 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | Nikolaj Nikolaevič Polikarpov |
| Costruttore | .svg){kind=small} Imprese di stato URSS
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| Data primo volo | 15 agosto 1923 |
| Utilizzatore principale | VVS
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| Esemplari | 33 2 prototipi |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,3 m |
| Apertura alare | 10,8 m |
| Superficie alare | 20,0 m² |
| Peso carico | 1 510 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Liberty L-12 |
| Potenza | 400 hp (298 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 264 km/h |
| Autonomia | 650 km |
| Tangenza | 6 750 m (22 150 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 PV-1 calibro 7,62 mm |
i dati sono estratti da The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995[1] | |
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Il Polikarpov I-1 (in caratteri cirillici Поликарпов И-1) fu un aereo da caccia monomotore monoposto e monoplano ad ala bassa progettato da Nikolaj Nikolaevič Polikarpov e sviluppato in Unione Sovietica nei primi anni venti.
Primo velivolo dalla velatura monoplana realizzato in URSS, dopo una prima e travagliata fase di sviluppo, durante la quale il prototipo IL-400 venne perso per incidente, fu avviato alla produzione in piccola serie ma non venne mai impiegato operativamente dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'aeronautica militare sovietica.
Storia del progetto
[modifica | modifica wikitesto]Dopo che la rivoluzione d'ottobre aveva mutato gli equilibri interni nella Russia postimperiale e che l'industria bellica aveva lentamente iniziato la sua rinascita strutturale nella nuova realtà nazionale, Polikarpov, che già aveva lavorato per l'azienda aeronautica Dux, venne nominato responsabile di un nuovo ufficio di progettazione (OKB) basato negli stabilimenti Dux di Chodynka, nei dintorni di Mosca, ridesignati secondo i nuovi criteri comunisti GAZ-1. Nel gennaio 1923, in collaborazione con Yu.G. Mouzalevskij, A.A. Savinykh, V.A. Tisov e V.D. Yarovitsky, avviò lo sviluppo di un nuovo modello di caccia dall'impostazione avveniristica, un velivolo monoplano con struttura lignea rivestita di pannelli di compensato e tela, sfruttando il potente motore 12 cilindri a V M-5, copia non autorizzata dello statunitense Liberty L-12.[2]
Il modello ebbe uno sviluppo travagliato a causa della frequente riorganizzazione del processo produttivo all'interno della struttura con la conseguente riassegnazione degli incarichi direttivi tra il gruppo di lavoro; comunque ne venne avviata la costruzione di un prototipo indicato inizialmente come IL-400, I da Istrebitel', caccia, L per l'affinità con il motore L-12 e 400 per la potenza espressa dal propulsore.[2]
Utilizzatori
[modifica | modifica wikitesto]Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ Gunston 1995.
- ^ a b Tessitori 2005.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) David Donald (ed), The Encyclopedia of World Aircraft, 1st Edition, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
- (EN) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995, London, Osprey, 1995, ISBN 1-85532-405-9.
Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Alexandre Savine, I-1 N.N.Polikarpov, I.M.Kostkin, A.A.Popov [collegamento interrotto], su Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/index.html, 2 dicembre 1997. URL consultato il 6 settembre 2015.
- (EN) Maksim Starostin, Polikarpov I-1M-5 (IL-400), su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 6 settembre 2015.
- (EN) Massimo Tessitori, I-1 (IL-400) history and images, su VVS research page, http://mig3.sovietwarplanes.com/index.html, 10 febbraio 2005. URL consultato il 6 settembre 2015.
- (RU) Поликарпов И-1, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 6 settembre 2015.
Modellismo
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) Richard F, ICM 1/72 Polikarpov I-1/IL-400b, su Modeling Madness.com, http://www.modelingmadness.com/, 30 aprile 2015. URL consultato il 6 settembre 2015.
