Motomondiale 1992

Motomondiale 1992
	Edizione n. 44 del Motomondiale
Dati generali
Inizio	29 marzo
Termine	6 settembre
Prove	13 (125, 250 e 500), 7 (sidecar)
	I sidecar iniziano il 10 maggio e terminano il 13 settembre.
Titoli in palio
Classe 500	Wayne Rainey; su Yamaha Motor
Classe 250	Luca Cadalora; su Honda
Classe 125	Alessandro Gramigni; su Aprilia
Sidecar	Rolf Biland / Kurt Waltisperg; su Krauser
Altre edizioni
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	Edizione in corso

La stagione 1992 è stata la quarantaquattresima del motomondiale; le prove in calendario si ridussero a 13 dalle 15 dell'anno precedente: non fecero parte del campionato le prove di San Marino, Austria, Cecoslovacchia e USA; tornarono invece quelle del Brasile, del Sudafrica e d'Ungheria. La stagione, così rivoluzionata iniziò con un tour in Asia e Australia con le prove del Giappone, d'Australia e della Malesia per poi passare a 8 gran premi europei e terminare nell'Emisfero Sud in Brasile e Sudafrica.

Il contesto

Probabilmente la maggior novità della stagione fu la definizione di nuovi soggetti giuridici diversi destinati a gestire in maniera coordinata le corse motociclistiche: da una parte la IRTA, l'associazione delle case motociclistiche, con la TWP (società di Bernie Ecclestone già molto conosciuto per la gestione della Formula 1) che aveva il compito di gestire il calendario, la Dorna Sports che aveva il compito di gestire i diritti televisivi e la Federazione Internazionale Motociclismo che continuava ad avere il compito di redigere i regolamenti tecnici.

Nuovo cambiamento nelle regole per l'assegnazione dei punteggi: tutte le gare ritornarono valide, ma solo i primi dieci classificati prendevano punti. Il punteggio prevedeva l'assegnazione di 20 punti al vincitore, 15 al secondo classificato e 12 al terzo; i piazzamenti successivi venivano premiati rispettivamente con 10, 8, 6, 4, 3, 2 e 1 punto.

Da quest'anno iniziò anche ad essere un'abitudine quella di avere delle wild card assegnate dalle varie federazioni nazionali in occasione dei gran premi svolti sul loro territorio.

Wayne Rainey e la Yamaha vinsero il loro terzo titolo consecutivo in classe 500; in 250, si riconfermarono Luca Cadalora e la Honda davanti alle Aprilia di Loris Reggiani e Pierfrancesco Chili. La casa veneta si rifà in 125, vincendo il titolo (il primo della sua storia) con Alessandro Gramigni. Nei sidecar, ritornò all'iride Rolf Biland: lo svizzero aveva vinto l'ultimo titolo nel 1983.

Il calendario

Data Resoconto	Gran Premio (Circuito)	Vincitori
Data Resoconto	Gran Premio (Circuito)	classe 125	classe 250	classe 500	sidecar
29 marzo Resoconto	GP del Giappone (Suzuka)	Ralf Waldmann	Luca Cadalora	Michael Doohan
12 aprile Resoconto	GP d'Australia (Eastern Creek)	Ralf Waldmann	Luca Cadalora	Michael Doohan
19 aprile Resoconto	GP della Malesia (Shah Alam)	Alessandro Gramigni	Luca Cadalora	Michael Doohan
10 maggio Resoconto	GP di Spagna (Jerez)	Ralf Waldmann	Loris Reggiani	Michael Doohan	Steve Webster Gavin Simmons
24 maggio Resoconto	GP d'Italia (Mugello)	Ezio Gianola	Luca Cadalora	Kevin Schwantz
31 maggio Resoconto	GP d'Europa (Catalunya)	Ezio Gianola	Luca Cadalora	Wayne Rainey
14 giugno Resoconto	GP di Germania (Hockenheimring)	Bruno Casanova	Pierfrancesco Chili	Michael Doohan	Steve Webster Gavin Simmons
27 giugno Resoconto	GP d'Olanda (Assen)	Ezio Gianola	Pierfrancesco Chili	Àlex Crivillé	Rolf Biland Kurt Waltisperg
12 luglio Resoconto	GP d'Ungheria (Hungaroring)	Alessandro Gramigni	Luca Cadalora	Eddie Lawson	Rolf Biland Kurt Waltisperg
19 luglio Resoconto	GP di Francia (Magny-Cours)	Ezio Gianola	Loris Reggiani	Wayne Rainey	Rolf Biland Kurt Waltisperg
2 agosto Resoconto	GP di Gran Bretagna (Donington Park)	Fausto Gresini	Pierfrancesco Chili	Wayne Gardner	Rolf Biland Kurt Waltisperg
23 agosto Resoconto	GP del Brasile (Interlagos)	Dirk Raudies	Luca Cadalora	Wayne Rainey
6 settembre Resoconto	GP del Sudafrica (Kyalami)	Jorge Martínez	Max Biaggi	John Kocinski
13 settembre Resoconto	Manche supplementare^[1] (Assen)				Egbert Streuer Peter Brown

Sistema di punteggio e legenda

Pos.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11>
Punti	20	15	12	10	8	6	4	3	2	1	0

Le classi

Classe 500

Classifica costruttori
1	Honda	216
2	Yamaha	195
3	Suzuki	127
4	Cagiva	79
5	ROC-Yamaha	22
6	Harris-Yamaha	9

Se il titolo piloti andò a Wayne Rainey su Yamaha che vinse 3 gran premi e precedette Michael Doohan su Honda NSR 500 (vincitore di 5 prove), il titolo dei costruttori fu invece appannaggio della Honda.

Nella 500 si registrarono un notevole numero di incidenti: Doohan, vincitore delle prime quattro gare, si ruppe una gamba durante le prove ad Assen, Rainey subì un pesante incidente ad Hockenheim, mentre Wayne Gardner ebbe ben due incidenti (a Suzuka e al Mugello).

Per aumentare il numero di moto disponibili anche a team e piloti privati, Yamaha decise di fornire dei propulsori a dei costruttori di telaio esterni; nacquero così le ROC-Yamaha e le Harris-Yamaha. Questi modelli andarono pressoché a sostituire le versioni "clienti" fino ad allora prodotte da Honda e Suzuki.

Da segnalare la prima vittoria della Cagiva il cui team era quest'anno diretto da Giacomo Agostini, avvenuta al GP d'Ungheria e sempre la prima vittoria di Àlex Crivillé che rappresenta anche la prima di un pilota spagnolo in questa classe.

La conclusione della stagione rappresentò anche il termine della carriera di due piloti già campioni del mondo, Eddie Lawson e Wayne Gardner.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Wayne Rainey	Yamaha	Rit	2	2	2	Rit	1	Rit		5	1	2	1	3	140
2	Michael Doohan	Honda	1	1	1	1	2	2	1	NP				12	6	136
3	John Kocinski	Yamaha	Rit	NP		5	3	5	5	2	7	3	Rit	2	1	102
4	Kevin Schwantz	Suzuki	3	4		4	1	4	2	Rit	4	Rit	Rit	7	5	99
5	Doug Chandler	Suzuki	2	5	5	10	4	3	8	Rit	2	Rit	Rit	3	4	94
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe 250

Classifica costruttori
1	Honda	214
2	Aprilia	211
3	Yamaha	62
4	Suzuki	46
5	Gilera	10

Il vincitore del titolo, Luca Cadalora su Honda (al secondo titolo consecutivo della categoria e al terzo complessivo della carriera), vinse 7 gran premi ma dovette contrastare le Aprilia di Loris Reggiani, Pierfrancesco Chili e Max Biaggi che ottennero un totale di 6 vittorie (2 Reggiani, 3 Chili e 1 Biaggi) facendo risultare più avvincente la lotta per il titolo riservato ai costruttori, più combattuta rispetto a quella riservata ai piloti (Cadalora ebbe la certezza matematica del titolo con due gare d'anticipo sulla fine del campionato) e conclusasi con il successo della casa motociclistica giapponese su quella italiana.

Nella 250 si assistette anche al ritorno alle competizioni della Gilera, assente in forma ufficiale dal Mondiale dal 1957; la moto (pilotata da Jean-Philippe Ruggia e dall'ex campione del mondo Carlos Lavado) non si dimostrerà competitiva come sperato.

Episodio curioso nel Gran Premio motociclistico di Spagna: Chili tagliò il traguardo del penultimo giro in seconda posizione, convinto che fosse l'ultimo giro della corsa rallentò vistosamente, finendo superato da altri piloti e perdendo varie posizioni fino al 6º posto.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Luca Cadalora	Honda	1	1	1	4	1	1	4	2	1	3	4	1	6	203
2	Loris Reggiani	Aprilia	Rit	5	Rit	1	2	2	3	3	2	1	2	3	2	159
3	Pierfrancesco Chili	Aprilia	5	Rit	3	6	Rit	6	1	1	Rit	2	1	Rit	3	119
4	Helmut Bradl	Honda	4	3	Rit	2	4	4	Rit	7	6	NP	6	6	4	89
5	Max Biaggi	Aprilia	Rit	8	Rit	10	3	3	2	Rit	Rit	NP	Rit	2	1	78
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe 125

Classifica costruttori
1	Honda	242
2	Aprilia	177
3	Rotax	10

Il detentore del titolo 1991 Loris Capirossi era passato quest'anno alla categoria superiore, vi fu di conseguenza un nuovo campione del mondo: il titolo iridato fu appannaggio di Alessandro Gramigni su Aprilia che vinse 2 delle 13 prove in calendario e si aggiudicò il campionato anche in base alla sua regolarità.

Maggiormente vittoriosi però furono i piloti equipaggiati da moto Honda, infatti la casa motociclistica giapponese ottenne da parte sua il titolo riservato ai costruttori, anche grazie alle 4 vittorie ottenute da Ezio Gianola (4º in classifica finale) e alle 3 di Ralf Waldmann (3º in classifica piloti).

Curiosamente quest'anno furono diversi i piloti a salire sul primo gradino nel podio nei singoli gran premi: ottennero una vittoria anche Fausto Gresini, Dirk Raudies e Jorge Martínez, tutti in sella a moto Honda, nonché Bruno Casanova su Aprilia.

Classifica piloti (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto														P.ti
1	Alessandro Gramigni	Aprilia	6	2	1		11	4	7	3	1	5	2	3	3	134
2	Fausto Gresini	Honda	Rit	5	8	2	5	3	2	2	3	Rit	1	6	7	118
3	Ralf Waldmann	Honda	1	1	3	1	Rit	12	3	9	2	10	7	15	6	112
4	Ezio Gianola	Honda	4	9	18	10	1	1	5	1	11	1	12	10	8	105
5	Bruno Casanova	Aprilia	2	3	2	Rit	8	7	1	10	9	6	5	4	Rit	96
Pos.	Pilota	Moto														P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qualificato	Ritirato	Squalificato	"-" Dato non disp.	Grassetto=Pole position Corsivo=Giro più veloce
Fonte dei dati: motogp.com, racingmemo.free.fr, autosport.com, jumpingjack.nl.

Classe sidecar

Le 7 prove che composero il campionato delle motocarrozzette non furono tutte abbinate ai gran premi che coinvolsero le classi singole ma, oltre a quelle nell'ordine in Spagna, Germania, Olanda, Ungheria, Francia e Gran Bretagna, vi fu una manche supplementare disputata dopo il termine del mondiale ad Assen. La decisione di aggiungere una seconda prova sul circuito olandese fu presa in seguito all'annullamento delle gare dei sidecar previste nei GP di Brasile e Sudafrica^[2].

Questa fu del resto quasi un'anticipazione di quanto avvenne nel 1993 e nel 1994, quando alcune prove della categoria vennero abbinate in calendario alle gare del campionato mondiale Superbike.

La seconda gara di Assen fu decisiva per l'assegnazione del titolo a Rolf Biland-Kurt Waltisperg, in virtù del ritiro per un guasto meccanico di Steve Webster-Gavin Simmons, fino a quel momento in testa alla classifica^[3].

Classifica equipaggi (prime 5 posizioni)

Pos.	Pilota	Moto								P.ti
1	Rolf Biland/Kurt Waltisperg	LCR-Krauser	-	8	1	1	1	1	2	98
2	Steve Webster/Gavin Simmons	LCR-ADM	1	1	2	2	4	3	-	92
3	Klaus Klaffenböck/Christian Parzer	LCR-ADM	2	2	3	3	3	NP	-	66
4	Egbert Streuer/Peter Brown	LCR-Stredor LCR-Yamaha LCR-Krauser^[4]	9	-	4	5	2	9	1	57
5	Darren Dixon/Sean Dixon-Andy Hetherington^[5]	LCR-Krauser	-	3	-	8	-	2	3	42
Pos.	Pilota	Moto								P.ti

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
Legenda	Gara non valida	Non qual./Non part.	Ritirato/Non class	Squalificato	'-' Dato non disp.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce

Note

^ La manche si corre in concomitanza con la gara olandese del Campionato Mondiale Superbike.
^ (NL) Assen krijgt extra Grand Prix zijspannen, Nieuwsblad van het Noorden, 13 agosto 1992, p. 13. URL consultato il 13 dicembre 2017.
^ (FR) Le 5e titre de Rolf Biland, La Liberté, 14 settembre 1992, p. 31. URL consultato il 25 febbraio 2019.
^ Il motore Stredor fu impiegato in Spagna, Paesi Bassi, Ungheria e Francia; lo Yamaha in Germania e nella manche supplementare; il Krauser in Gran Bretagna.
^ Dixon fu passeggero solo in Spagna.

Voci correlate

Albo d'oro del motomondiale

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Collegamenti esterni

La stagione 1992 sul sito ufficiale, su motogp.com. URL consultato il 3 marzo 2010 (archiviato dall'url originale il 10 ottobre 2008).
(FR) La stagione 1992 su racingmemo.free, su racingmemo.free.fr.

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[1] La manche si corre in concomitanza con la gara olandese del Campionato Mondiale Superbike.

[2] (NL) Assen krijgt extra Grand Prix zijspannen, Nieuwsblad van het Noorden, 13 agosto 1992, p. 13. URL consultato il 13 dicembre 2017.

[3] (FR) Le 5e titre de Rolf Biland, La Liberté, 14 settembre 1992, p. 31. URL consultato il 25 febbraio 2019.

[4] Il motore Stredor fu impiegato in Spagna, Paesi Bassi, Ungheria e Francia; lo Yamaha in Germania e nella manche supplementare; il Krauser in Gran Bretagna.

[5] Dixon fu passeggero solo in Spagna.

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