Marcus Ericsson

Marcus Ericsson
Marcus Ericsson nel 2023
Nazionalità	Svezia
Altezza	180 cm
Peso	68 kg
Automobilismo
Categoria	IndyCar Series, IMSA
Ruolo	Pilota
Squadra	Andretti Autosport (IndyCar) Wayne Taylor Racing (IMSA)
Carriera
Carriera in Formula 1 Esordio 16 marzo 2014 Stagioni 2014-2018 Scuderie Caterham 2014 Sauber 2015-2018 Miglior risultato finale 17º (2018) GP disputati 97 Punti ottenuti 18
Carriera nella IndyCar Series Esordio 10 marzo 2019 Stagioni 2019- Scuderie Schmidt Peterson 2019 Chip Ganassi 2020-2023 Andretti 2024- Miglior risultato finale 6º (2021, 2022, 2023) GP disputati 80 GP vinti 4 Podi 10 Pole position 0 Giri veloci 4
Statistiche aggiornate al 2023

Marcus Thorbjörn Ericsson (Kumla, 2 settembre 1990) è un pilota automobilistico svedese, attivo in Formula 1 dal 2014 al 2018 con Caterham e Sauber, e vincitore della 500 Miglia di Indianapolis nel 2022.

Carriera

Kart

Il primo assaggio nel motorsport Ericsson lo ebbe quando a nove anni iniziò a gareggiare con i kart. Provò quasi per caso al kartodromo di Fredrik Ekblom, ex pilota di Formula 3000 e Indy Lights e per poco non batté il record sul giro. Ekblom riuscì a convincere il padre di Ericsson, Tomas, a comprare al figlio un kart e così il giovane svedese passò i quattro anni successivi nei kartodromi, nonostante non credesse di poter andare avanti a lungo a causa di problemi economici in famiglia.

Ericsson vince la sua seconda gara in Formula BMW a Brands Hatch con sei secondi di vantaggio

Formula BMW

Kenny Bräck, già vincitore della 500 miglia di Indianapolis del 1999, si imbatté in Ericsson durante una corsa di kart a Göteborg nel 2006 e venne colpito dalle sue capacità, tanto da riuscire a convincere Richard Dutton, proprietario del team Fortec Motorsport, a dargli un posto in squadra per il 2007. Gli obiettivi di inizio stagione erano arrivare tra i primi otto, per poi lentamente provare a vincere qualche gara verso la fine del campionato. La prima vittoria arrivò però prima del previsto, alla prima gara della serie, a Brands Hatch, dove arrivò 3º in gara-1 e vinse partendo dalla pole position in gara-2. Dopo questa vittoria, Bräck lo elevò a miglior giovane talento che avesse mai visto. Ericsson combatté per il titolo per l'intera stagione contro il pilota ceco Josef Král e l'inglese Henry Arundel. Alla fine, l'allora sedicenne svedese vinse il titolo con 40 punti di vantaggio su Král, diventando vincitore della Formula BMW britannica (prima ancora che questa si fondesse con quella tedesca e formassero insieme la Formula BMW europea).

Formula 3

Ericsson alla guida della TOM'S al Gran Premio di Macao del 2009 in Formula 3, dove finì quarto

Dopo la vittoria in Formula BMW, Ericsson iniziò a concorrere per un sedile in Formula 3. I test con il team britannico Räikkönen Robertson Racing (del quale il pilota di Formula 1 Kimi Räikkönen era proprietario) era una conseguenza della vittoria del titolo in quell'anno. Successivamente provò nuovamente una vettura di questa categoria, il team ASM, oggi ART Grand Prix. Nonostante ebbe un'offerta da parte della scuderia francese, Ericsson decise di stare in Inghilterra e correre per il team Fortec, la stessa squadra per la quale corse in Formula BMW. Lo svedese si presentò con due pole position e diversi podi ma senza vittorie, il che gli fruttò un 5º posto nel campionato.

Durante l'inverno del 2008, Ericsson firmò un contratto per la squadra di Formula 3 giapponese TOM'S per competere al campionato per la stagione successiva. Lo svedese pensò così di guadagnare l'esperienza necessaria per vincere il Gran Premio di Macao. Ericsson vinse il campionato giapponese di F3 e corse anche facendo qualche comparsa nella F3 inglese. Di conseguenza partecipò al Gran Premio di Macao dove si qualificò in pole position e finì la gara lunga 4º.

GP2 Series

Ericsson sull'iSport durante il round svoltosi all'Autodromo nazionale di Monza della GP2 Series 2011

Ericsson entrò a far parte della GP2 Asia Series per la stagione 2009-2010, guidando per il team ART Grand Prix. Comunque, successivamente venne confermato che Ericsson avrebbe dovuto guidare per il team Super Nova Racing nella stagione 2010 della GP2. Si aspettò di completare la serie asiatica con il team, ma Jake Rosenzweig fu incaricato di sostituire lo svedese per le ultime due corse. Ericsson tornò alla Super Nova per la stagione 2010 come compagno di Josef Král e, più avanti, Luca Filippi. Fece la sua prima serie di vittorie a Valencia, ma l'aver segnato punti in sole due occasioni lo fecero arrivare 17º nel campionato piloti.

Ericsson passò al team iSport International per il 2011, insieme a Sam Bird. Finì 6º nel campionato asiatico e 10º nella main series. Rimase all'iSport per il 2012, partner di Jolyon Palmer. Dopo un inizio della stagione relativamente deludente, riuscì a vincere a Spa, iniziando una serie di sei arrivi consecutivi a punti, inclusi tre podi. Questo grande finale di stagione lo portò all'8º posto in campionato.

Formula 1

Ericsson guidò una Brawn GP ai test per giovani piloti a Jerez per tre giorni, dal 1º al 3 dicembre 2009, dividendo la vettura con il pilota Indycar Mike Conway. Quest'ultimo ebbe la meglio per tre decimi sullo svedese, ciononostante il team principal Ross Brawn si complimentò con Ericsson per la sua performance.

Caterham (2014)

2014

Ericsson con il team Caterham durante il Gran Premio di Monaco

Il 21 gennaio 2014 la Caterham ufficializzò il suo ingaggio per la stagione 2014, al fianco del nipponico Kamui Kobayashi. Nella prima parte di stagione, complice anche la scarsa competitività della monoposto, non riuscì a conquistare nessun punto, venendo spesso messo in ombra dal compagno di squadra e ottenendo come miglior piazzamento un undicesimo posto a Montecarlo.

Nell'ultima parte di stagione le prestazioni di Ericsson migliorarono, grazie a delle migliorie apportate dalla scuderia all'impianto frenante della monoposto.. Tuttavia, la situazione economica della scuderia si fece molto difficile, tanto che la squadra entrò in amministrazione controllata e rinunciò a partecipare al Gran Premio degli Stati Uniti e al Gran Premio del Brasile. La Caterham tornò a correre nel conclusivo Gran Premio di Abu Dhabi, grazie anche a una raccolta fondi su Internet, ma Ericsson rinunciò a partecipare, venendo sostituito dall'esordiente Will Stevens.

Sauber (2015-2018)

2015

Ericsson al primo anno con il team Sauber durante il Gran Premio di Gran Bretagna

Ericsson fu ingaggiato dalla Sauber, con compagno di squadra il brasiliano Felipe Nasr. Decisivo per la partecipazione al mondiale fu l'appoggio di vari sponsor, tra cui la Tetra Pak, che garantirono alla scuderia una cifra compresa tra 18 e 25 milioni di dollari, circa 20 milioni di euro.

Nella prima gara con la scuderia elvetica il pilota svedese ottenne i primi punti in carriera, giungendo ottavo al traguardo anche grazie ai numerosi ritiri (nove piloti ritirati). In Malesia si ritirò in seguito a un tentativo di sorpasso su Nico Hulkenberg. Lo svedese finì in testacoda e provocò l'entrata in pista della safety car.

Ericsson tornò a punti nel Gran Premio di Cina, giungendo decimo davanti a Sergio Pérez. Nel successivo Gran Premio del Bahrein le sue speranze di ripetersi furono rovinate da un problema al pit stop, che gli fece perdere 24 secondi, facendolo sprofondare nelle retrovie. Nelle sei gare successive Ericsson giunse sempre al traguardo, ma senza entrare tra i primi dieci, sfiorando i punti nel Gran Premio di Gran Bretagna dove chiude undicesimo.

Il pilota svedese riuscì a tornare a punti nel Gran Premio d'Ungheria, chiuso in decima posizione; seguirono altri due risultati utili in Belgio e a Monza, dove Ericsson tagliò il traguardo rispettivamente decimo e nono. Nelle ultime gare il pilota svedese non colse altri piazzamenti utili, chiudendo la stagione al diciottesimo posto assoluto con nove punti.

2016

Ericsson durante il Gran Premio della Malesia

Nel 2016 la Sauber non risultò competitiva e sia Ericsson sia il compagno di squadra Nasr furono relegati nelle retrovie. Il difficile inizio di stagione culminò nel Gran Premio di Monaco, nel quale i due vennero a contatto e si ritirarono dopo che Nasr aveva ignorato un ordine della scuderia di lasciar passare il suo compagno di squadra.

Soprattutto nella prima parte di campionato Ericsson risultò più efficace del compagno, battendolo in qualifica 12 volte su 21 Gran Premi. Tuttavia, a differenza di Nasr il pilota svedese non riuscì a conquistare punti, cogliendo un undicesimo posto nel Gran Premio del Messico come miglior risultato. Ericsson chiuse l'anno in ventiduesima posizione assoluta.

2017

Nel 2017 Ericsson parte discretamente bene, con una buona 14ª posizione in qualifica. Nonostante la ottima qualifica, sarà costretto a terminare la gara dopo 25 giri per un problema idraulico. Le successive gare continueranno a non essere perfette, causa brutte posizioni e ritiri. Nel Gran Premio di Spagna e in quello d'Azerbaigian raggiunge il suo miglior risultato, cioè la 11ª posizione. Chiude la stagione con 0 punti in classifica piloti, posizionandosi in ventesima posizione e venendo battuto dal compagno di squadra, Pascal Wehrlein, che termina la stagione con un bottino di 5 punti e la diciottesima posizione assoluta.

2018

Ericsson durante i test 2018 con la nuova Sauber C37

Il 2 dicembre 2017 viene riconfermato anche per la stagione seguente come pilota titolare della scuderia Sauber. Nella seconda gara stagionale, in Bahrein, giunge nono al traguardo, tornando a punti per la prima volta dal 2015. Nelle gare successive non riesce a segnare alcun punto, al contrario del compagno Charles Leclerc che ottiene diversi piazzamenti nei primi dieci. Nel Gran Premio d'Austria ottiene un piazzamento in zona punti grazie al decimo posto finale. Dopo un ritiro in Gran Bretagna ottiene un altro nono posto al GP di Germania, mentre in Ungheria finisce in quindicesima posizione. Nella seconda metà di stagione ottiene altri piazzamenti a punti in Belgio, Stati Uniti e Messico, concludendo la stagione con 9 punti ed il 17º posto in classifica.

Il 25 settembre 2018 viene annunciato che a partire dalla stagione 2019 Ericsson svolgerà un ruolo di terzo pilota, sempre all'interno del team Sauber.

IndyCar

L’esordio con Arrow Schmidt Peterson (2019)

2019

Ericsson con il team Schmidt Peterson al suo debutto ufficiale nella IndyCar.

Dalla stagione 2019, Ericsson approda in IndyCar Series, correndo come pilota titolare per il team Schmidt Peterson. Con un secondo posto sul circuito di Detroit conquista il suo primo podio nella categoria, concludendo al diciottesimo posto in campionato e quarto tra i rookie.

Chip Ganassi Racing (2020-2023)

Ericsson con il team Chip Ganassi Racing

Nel 2020 passa al team Chip Ganassi Racing sempre motorizzato Honda. Sfiora il podio in tre occasioni, chiudendo il campionato in dodicesima posizione.

Nel 2021 viene confermato dal team Chip Ganassi Racing. Nelle prime sei gare finisce tre volte nella top 10, a Detroit riesce grazie a un'ottima strategia a vincere la sua prima gara in IndyCar davanti a Rinus VeeKay. Dopo altre due top 10 raggiunge un altro podio, con un secondo posto dietro a Josef Newgarden a Mid-Ohio, torna alla vittoria a Nashville davanti al campione in carica Scott Dixon.

Ericsson viene confermato anche per la stagione 2022 dal team Chip Ganassi Racing. Lo svedese chiude terzo in Texas poi ottiene uno strepitoso risultato vincendo la 500 Miglia di Indianapolis, la gara più importante della serie. Ericsson trionfa davanti a Patricio O'Ward e Tony Kanaan. Grazie a un secondo posto a Road America Ericsson diventa il leader della classifica, nelle quattro gare successive chiude sempre in top 10.

Andretti (2024-)

Dopo quattro stagioni con Chip Ganassi, Ericsson passa al team rivale Andretti Autosport, dove trova come compagni di team Colton Herta e Kyle Kirkwood.

IMSA

Nel 2022 Ericsson partecipa alla 24 Ore di Daytona nella classe DPi con Cadillac Chip Ganassi Racing. Il pilota svedese si dividerà la Cadillac DPi-V.R, con Earl Bamber, Alex Lynn e il pilota Haas di Formula 1 Kevin Magnussen.

Nel 2024 torna a correre nella 24 Ore di Daytona, questa volta con l'Acura ARX-06 del team Wayne Taylor Racing supportato da Andretti Global.

Risultati

Sommario

Stagione	Serie	Team	Gare	Vittorie	Pole	Gpv	Podi	Punti	Pos.
2007	Formula BMW inglese	Fortec Motorsport	18	7	11	6	13	676	1º
2008	Formula 3 inglese	Fortec Motorsport	20	2	1	0	3	65	5º
	Gran Premio di Macao	Carlin Motorsport	1	0	0	0	0	N/A	N.C.
2009	Formula 3 inglese	Räikkönen Robertson Racing	6	2	1	0	3	65	11º
	Formula 3 giapponese	TOM'S	16	5	5	9	11	112	1º
	Gran Premio di Macao		1	0	1	0	0	N/A	4º
2009–10	GP2 Asia Series	ART Grand Prix	4	0	0	0	0	0	24º
		Super Nova Racing
2010	GP2 Series	Super Nova Racing	20	1	0	0	1	11	17º
2011	GP2 Series	iSport International	18	0	0	0	2	25	10º
	GP2 Asia Series		4	0	0	0	1	9	6º
	GP2 Finali		2	0	0	0	1	10	2º
2012	GP2 Series	iSport International	24	1	0	1	5	124	8º
2013	GP2 Series	DAMS	22	1	2	3	5	121	6º
2014	Formula 1	Caterham F1 Team	16	0	0	0	0	0	19º
2015	Formula 1	Sauber F1 Team	19	0	0	0	0	9	18º
2016	Formula 1	Sauber F1 Team	21	0	0	0	0	0	22º
2017	Formula 1	Sauber F1 Team	20	0	0	0	0	0	20º
2018	Formula 1	Alfa Romeo Sauber F1 Team	21	0	0	0	0	9	17º
2019	IndyCar Series	Arrow Schmidt Peterson Motorsports	16	0	0	1	1	290	17º
	Formula 1	Alfa Romeo Racing	Collaudatore
2020	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	14	0	0	1	1	291	12º
2021	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	16	2	0	1	3	435	6°
2022	IndyCar Series	Chip Ganassi Racing	1	0	0	0	0	22*	9°*
	IMSA - DPi	Cadillac Racing	1	0	0	0	0	275*	6°*

* Stagione in corso.

GP2 Series

(legenda) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Gare in corsivo indicano Gpv)

Anno	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	Punti	Pos.
2010	Super Nova Racing	CAT		MON		IST		VAL		SIL		HOC		HUN		SPA		MNZ		YMC						11	17º
		11	Rit	12	9	Rit	Rit	7	1	12	18	6	Rit	12	10	13	7	Rit	11	11	Rit
2011	iSport International	IST		CAT		MON		VAL		SIL		NÜR		HUN		SPA		MNZ								25	10º
		9	8	5	3	Rit	Rit	Rit	11	3	4	5	16	5	16	Rit	12	14	8
2012	iSport International	SEP		BHR1		BHR2		CAT		MON		VAL		SIL		HOC		HUN		SPA		MNZ		SGP		124	8º
		13	Rit	13	16	7	7	13	22	2	4	2	Rit	21	7	11	15	18	Rit	1	4	3	7	7	2
2013	DAMS	SEP		BHR		CAT		MON		SIL		NÜR		HUN		SPA		MNZ		SGP		YMC				121	6º
		Rit	13	13	Rit	Rit	20	Rit	18	11	8	1	13	2	4	2	15	Rit	23	7	2	3	6

GP2 Asia Series

(legenda) (Le gare in grassetto indicano la pole position) (Gare in corsivo indicano Gpv)

Stagione	Team	1	2	3	4	5	6	7	8	Punti	Pos.
2009–10	ART Grand Prix	YMC1								0	24º
		11	12
	Super Nova Racing			YMC2		BHR1		BHR2
				17	12
2011	ART Grand Prix	YMC1		MNZ						9	6º
		4	3	10	16

Formula 1

2014	Scuderia	Vettura																									Punti	Pos.
	Caterham	CT05	Rit	14	Rit	20	20	11	Rit	18	Rit	18	Rit	17	19	15	17	19									0	19º

2015	Scuderia	Vettura																									Punti	Pos.
	Sauber	C34	8	Rit	10	14	14	13	14	13	11	10	10	9	11	14	Rit	Rit	12	16	14						9	18º

2016	Scuderia	Vettura																									Punti	Pos.
	Sauber	C35	Rit	12	16	14	12	Rit	15	17	15	Rit	20	18	Rit	16	17	12	15	14	11	Rit	15				0	22º

2017	Scuderia	Vettura																									Punti	Pos.
	Sauber	C36	Rit	15	Rit	15	11	Rit	13	11	15	14	16	16	18	Rit	18	Rit	15	Rit	13	17					0	20º

2018	Scuderia	Vettura																									Punti	Pos.
	Sauber	C37	Rit	9	16	11	13	11	15	13	10	Rit	9	15	10	15	11	13	12	10	9	Rit	Rit				9	17º

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

IndyCar Series

Anno	Squadra	Telaio	Motore	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Punti	Pos.
2019	Arrow Schmidt Peterson	Dallara DW12	Honda	STP 20	COA 15	ALA 7	LBH 20	IMS 24	INDY 23	DET 13	DET 2	TXS 7	RDA 13	TOR 20	IOW 11	MDO 23	POR 12	GTW 16	POR	LAG 11	290	17º
2020	Chip Ganassi Racing			TXS 19	IMS 6	ROA 10	ROA 4	IOW 9	IOW 9	INDY 32	GTW 5	GTW 23	MDO 15	MDO 5	IMS 10	IMS 15	STP 7				291	12º
2021				ALA 8	STP 7	TXS 19	TXS 12	IMS 10	INDY 11	DET 1	DET 9	ROA 6	MDO 2	NSH 1	IMS 9	GTW 9	POR 7	LAG 6	LBH 28		435	6º
2022				STP 9	TXS 3	LBH 22	ALA 12	IMS 4	INDY 1	DET 7	ROA 2	MDO 6	TOR 5	IOW 8	IOW 6	IMS 11	NSH 14	MAD 7	POR 11	LAG 9	506	6º
2023				STP 1	TXS 8	LBH 3	ALA 10	IMS 8	INDY 2	DET 9	ROA 6	MDO 27	TOR 11	IOW 4	IOW 9	NSH 7	IMS 10	MAD 10	POR 7	LAG 15	438	6°
2024	Andretti Global			STP 23	LBH 5	ALA 18	IMS 16	INDY 33	DET 2	ROA 9	LAG 10	MDO 5	IOW 9	IOW 23	TOR 18	GAT 24	POR 9	MIL 26	MIL 5	NSH 25	297	15º

500 Miglia di Indianapolis

Anno	N° auto	Partito	Media qualifica (mph)	Finito	Giri	Giri in testa	Causa ritiro
2019	7	13º	228.511	23º	198	0	/
2020	8	11º	230.566	32º	24	0	Incidente
2021	8	9º	231.104	11º	200	0	/
2022	8	5°	232.775	1°	200	13	/
2023	8	10°	232.889	2°	200	30	/
Totale					818	43

24 Ore di Daytona

Anno	Team	Co-piloti	Auto	Classe	Giri	Pos.	Pos Cat.
2022	Cadillac Racing	Earl Bamber Alex Lynn Kevin Magnussen	Cadillac DPi-V.R	DPi	734	12°	6°
2024	WTR - Andretti Autosport	Filipe Albuquerque Ricky Taylor Brendon Hartley	Acura ARX-06	GTP	601	Rit	Rit

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Collegamenti esterni

• (EN) Sito ufficiale, su marcusericsson.com.
• (EN) Marcus Ericsson, su driverdb.com, DriverDB AB.
• (ES) Marcus Ericsson, su AS.com.