Isotta Fraschini Delta

Isotta Fraschini Delta
	Un Isotta Fraschini Delta RC131 esposto presso il museo dell’aeronautica svedese (Flygvapenmuseum) di Linköping
Descrizione generale
Costruttore	Isotta Fraschini
Tipo	motore a V rovesciata
Numero di cilindri	12
Alimentazione	4 carburatori Isotta Fraschini
Schema impianto
Cilindrata	26,685 L
Alesaggio	132 mm
Corsa	160/165 mm
Distribuzione	DOHC 2 valvole per cilindro; valvole di scarico con inserti al sodio
Combustione
Combustibile	benzina 80/87 ottani
Raffreddamento	ad aria
Compressore	centrifugo monostadio, rpm/rpm motore = 9,8:1
Uscita
Potenza	750 CV a 2.600 giri/min, 4.000 metri (max); 770 CV a 2.500 giri/min al decollo
Dimensioni
Lunghezza	2.000 mm
Larghezza	840 mm
Altezza	883 mm
Rapporti di compressione
Rap. di compressione	6,4:1
Peso
A vuoto	510 kg
Prestazioni
Consumo specifico	270 gm/hp.h (max); 250 gm/hp.h (70%)
Note
	dati riferiti al modello Delta RC.35 IS
	voci di motori presenti su Wikipedia

L'Isotta Fraschini Delta era un motore aeronautico 12 cilindri a V rovesciata raffreddato ad aria costruito dall'azienda italiana Isotta Fraschini nel periodo che va dagli anni trenta alla seconda guerra mondiale.

Descrizione tecnica

La configurazione adottata era piuttosto rara per un motore di queste dimensioni in quanto esistevano dei problemi di raffreddamento. Essendo i cilindri posti in linea su ogni bancata, il flusso d'aria diminuiva verso la parte posteriore con il pericolo di surriscaldamento dell'ultimo cilindro. Inizialmente, nella versione RC 35, sviluppava una potenza di 700 CV, aumentata nelle versioni successive sino ad arrivare agli 850 CV sviluppati dalla versione IV. Pur non essendo un motore ampiamente utilizzato venne installato in diversi velivoli, soprattutto prototipi.

Sebbene un motore in linea raffreddato ad aria risultasse già sorpassato negli anni trenta, il Delta era caratterizzato da alcune sofisticate scelte tecniche. Per esempio le valvole erano azionate da due alberi a camme in testa (DOHC) che ricevevano il moto da un albero nella parte posteriore del motore. Le feritoie di scarico uscivano nella parte interna della V del motore permettendo ai tubi di scarico di uscire sotto alla cappottatura del motore.