Ferrovia Meridionale

Ferrovia Meridionale
Nome originale	Südbahn
Stati attraversati	Austria  Slovenia  Italia
Inizio	Vienna
Fine	Trieste
Attivazione	1857 (completamento)
Gestore	ÖBB SŽ RFI
Precedenti gestori	Südlichen Staatsbahn Südbahn JŽ
Lunghezza	582,188 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	15.000 V ~ 16⅔ Hz (Austria) 3000 V CC (Slovenia e Italia)
Ferrovie

La ferrovia Vienna-Trieste, indicata anche come Ferrovia Meridionale (in tedesco Südbahn; in sloveno Južna železnica), è una linea ferroviaria internazionale che collega Vienna a Trieste passando per i territori dell'Austria, della Slovenia e dell'Italia. La gestione dell'infrastruttura è quindi di competenza delle tre società ferroviarie nazionali, ciascuna entro i propri confini di Stato: Österreichische Bundesbahnen (ÖBB) per il tratto austriaco, Slovenske železnice (SŽ) per quello sloveno e Rete Ferroviaria Italiana (RFI) per quello italiano.

La ferrovia fu esercita dal 1858 fino alla prima guerra mondiale dall'Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali (Südbahn) che diede anche il nome alla lunga linea ferroviaria, battezzata originariamente come linea dell'Arciduca Giovanni d'Asburgo-Lorena (tedesco: Erzherzog Johann-Bahn).

Storia

La costruzione

I primi lavori per la costruzione della lunga linea ferroviaria risalgono al 1839. La società privata Wien-Raaber Eisenbahn-Gesellschaft aveva ottenuto il privilegio di una linea ferroviaria che congiungesse Vienna (Wien) a Gloggnitz, nella Bassa Austria. La linea fu aperta completamente il 5 maggio 1842.

Contemporaneamente vennero edificate la stazione Gloggnitzer, inaugurata nel 1841 come capolinea della ferrovia meridionale, e la Raaber Bahnhof, inaugurata nel 1845 e capolinea della Ferrovia Orientale. Le due stazioni costruite in stile classicista erano disposte simmetricamente ad angolo ottuso ed utilizzavano gli stessi depositi locomotive e le stesse officine che li collegavano, collocati nello spazio tra le due stazioni.

Negli anni quaranta del XIX secolo, allo scopo di incontrare la domanda commerciale proveniente dal porto di Trieste, allora appartenente all'Impero austriaco, e diretto verso la capitale, il Governo asburgico assunse i lavori di costruzione della Gloggnitz-Trieste.

Nel corso del processo di industrializzazione, la necessità di trasporto ferroviario aumentarono e le ferrovie austriache passarono da mani private al controllo governativo.

La costruzione fu affidata alle Ferrovie di Stato meridionali (kk Südlichen Staatsbahn), mentre il compito di redigere il progetto spettò a Carlo Ghega, che decise di adottare il progetto di valicare le Alpi con un percorso tortuoso, prevalentemente allo scoperto e quindi privo di lunghi trafori. La linea ferroviaria, interamente a doppio binario, sarebbe passata per Graz, Maribor, Lubiana e Postumia. La linea era tutta a doppio binario, ma durante la seconda guerra mondiale per motivi bellici, tra cui il recupero del ferro, molte tratte vennero ridotte a semplice binario, e poi gradatamente ripristinate nel dopoguerra. Attualmente resta a semplice binario la sezione Werndorf-Lebring e la sezione Leibnitz-Marburgo, l'odierna Maribor. Riguardo alla sezione Leibnitz-Maribor, per la tratta Leibnitz-Spielfeld Straß delle ÖBB è previsto il raddoppio, mentre per la tratta Spielfeld Strass-Maribor le SŽ non hanno ancora fatto previsioni.

Tratta	Inaugurazione
Wiener Neustadt-Baden	16 maggio 1841
Baden-Mödling	29 maggio 1841
Mödling-Vienna	20 giugno 1841
Graz-Celje	2 giugno 1848
Celje-Lubiana	18 agosto 1849
Wiener Neustadt-Mürzzuschlag	23 ottobre 1853
Lubiana-Postumia	20 novembre 1856
Postumia-Trieste	27 luglio 1857

La sezione da Gloggnitz fino a Mürzzuschlag fu costruita tra il 1846 e il 1854. Per le sue caratteristiche, come l'elevata acclività e la quasi totalità del percorso in curva, viene considerata storicamente come la prima ferrovia di montagna a scartamento normale. La sezione è nota anche come ferrovia del Semmering dal nome del passo omonimo che viene valicato e che divide la Bassa Austria dalla Stiria.

La sezione successiva, fra Mürzzuschlag e Graz, risulta già aperta nel 1844. Nello stesso anno fu inaugurata la Graz–Maribor, mentre Celje fu raggiunta nel 1846 e Lubiana nel 1849.

Nel 1853, le Ferrovie dello Stato Meridionali austriache rilevarono la linea Vienna-Gloggnitz che divenne quindi la prima sezione della strada ferrata.

Il 28 luglio 1857 fu aperto il tratto finale da Lubiana a Trieste, presso una stazione terminale piuttosto piccola; nel 1878 una variante del tracciato negli ultimi due chilometri vide sorgere l'attuale stazione centrale.

Durante il boom del Gründerzeit, la vecchia Raaber Bahnhof fu sostituita tra il 1867 e il 1870 dalla Centralbahnhof ("stazione centrale"), progettata da A. Schumann, rinominata poi nel 1910 Staatsbahnhof ("stazione statale") e il 1º maggio 1914 Ostbahnhof ("stazione orientale"); anche la Gloggnitzer Bahnhof fu ricostruita e venne inaugurata nel 1874, non in tempo per la Fiera mondiale del 1873 a Vienna, e ribattezzata Südbahnhof. Il nuovo edificio era tre volte più largo di quello vecchio con il piazzale, che raggiungeva un'apertura di 35,7 metri, sufficiente per cinque, e dopo sei, binari di testa.

L'esercizio della Südbahn

La ferrovia meridionale, inizialmente esercitata da KK Südlichen Staatsbahn (Imperial-Regia Ferrovie statali meridionali), a seguito della crisi finanziaria che aveva colpito l'Impero austro-ungarico, fu esercita dal 1858 fino alla prima guerra mondiale dall'Imperial Regia Privilegiata Società delle ferrovie meridionali, nota storicamente come Südbahn, che diede anche il nome alla lunga linea ferroviaria, battezzata originariamente come linea dell'Arciduca Giovanni d'Asburgo-Lorena.

La Vienna-Trieste divenne la linea principale della vasta rete ferroviaria di questa società, facente capo al patrimonio della famiglia Rothschild.

Dopo la Prima guerra mondiale

A seguito della caduta dell'Impero austro-ungarico al termine del primo conflitto mondiale e sulla base dei confini stabiliti dai Trattati di Saint Germain e di Rapallo, la linea ferroviaria Vienna-Trieste perdette la sua gestione unitaria finendo suddivisa fra tre stati. All'Austria rimase il tratto tra Vienna e Spielfeld-Straß, al Regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni (poi Regno di Jugoslavia) spettò il tratto tra Šentilj Meja e Rakek, mentre all'Italia quello tra Postumia Grotte e Trieste.

L'esercizio del tratto austriaco rimase alla Südbahn fino al 1923, quando lo Stato riacquistò la linea e passò la gestione alla Österreichische Bundesbahnen (ÖBB), mentre quella del tratto jugoslavo fu mantenuta dalla società ferroviaria austriaca fino al 1924. In quell'anno ci fu il passaggio alle società delle ferrovie statali del Regno dei Serbi, dei Croati e degli Sloveni (poi divenute Ferrovie statali jugoslave e infine Ferrovie Jugoslave, JŽ). Il tratto italiano entrò a far parte della rete delle Ferrovie dello Stato fin dal 1918, quindi prima che su di esso si estendesse la sovranità dello Stato italiano.

Dopo la Seconda guerra mondiale

Dopo il Trattato di Parigi (1947) e il passaggio di gran parte dell'Istria e della Venezia Giulia alla Jugoslavia, le JŽ ebbero l'esercizio anche del tratto fra Sesana e Postumia, mentre la sezione triestina fino alla stazione di Poggioreale campagna, nota anche come Opicina Campagna, passò alla gestione provvisoria dell'Azienda autonoma delle ferrovie del Territorio Libero di Trieste. Solo nel 1954, con la definizione del passaggio della Zona A del territorio triestino all'Italia, il tronco ferroviario in questione passò all'esercizio delle Ferrovie dello Stato.

Nel 1963, le FS e le JŽ si accordarono per unificare i due valichi doganali presenti nella zona ferroviaria triestina, ovvero il Poggioreale del Carso (ora Villa Opicina) – Monrupino della ferrovia Jesenice-Trieste (facente parte del complesso della ferrovia Transalpina) e il Poggioreale Campagna – Sesana della Meridionale. Le FS costruirono un nuovo tracciato della Meridionale che saliva dalla stazione di Prosecco a quella di Poggioreale in maniera che questo scalo ferroviario fosse servito sia dai convogli provenienti da Trieste Campo Marzio, sulla Transalpina, sia da quelli provenienti dal Bivio d'Aurisina, sulla Meridionale e sulla Venezia – Trieste. Da Sesana i convogli sarebbero stati instradati sulla Transalpina tramite il breve raccordo che la collega a Duttogliano, costruito nel 1948. Del vecchio tracciato della meridionale rimane un breve tratto fra la vecchia Opicina Campagna, ora divenuta scalo merci dell'impianto di Villa Opicina, e l'autoporto Fernetti.

Caratteristiche

La linea ferroviaria è stata concepita e costruita per essere a doppio binario e con tale caratteristica funziona attualmente ad eccezione del tronco fra Leibnitz, località austriaca a sud di Graz, e la città slovena di Maribor che è singolo binario dal 1945.

Dal punto di vista della trazione, la ferrovia risulta elettrificata. In territorio austriaco con tensione di 15.000 volt in corrente alternata a 16⅔ Hz, mentre in Slovenia e in Italia essa è a 3000 V in corrente continua.

La linea è stata elettrificata in territorio austriaco nel secondo dopoguerra; tra il 1956 e il 1977 sono state completate le seguenti tratte:

• 29 settembre 1956: Wien Südbahnhof–Gloggnitz
• 28 settembre 1957: Gloggnitz–Payerbach-Reichenau
• 29 maggio 1959: Payerbach-Reichenau–Mürzzuschlag
• 24 maggio 1963: Mürzzuschlag–Bruck an der Mur
• 22 maggio 1966: Bruck an der Mur–Graz Hbf
• 29 maggio 1972: Graz Hbf–Spielfeld-Straß (fino a Spielfeld-Straß elettrificazione con tensione di 15.000 volt a 16⅔ Hz in corrente alternata)
• 27 maggio 1977: Spielfeld-Straß – Spielfeld-Straß-Staatsgrenze– Maribor (Slovenia elettrificazione con tensione di 3000 V in corrente continua)

Percorso

Stazioni e fermate
	0 000	Wien Südbahnhof († 2009)	208 m s.l.m.
		Linea per Budapest
		Wien Hauptbahnhof * 2014: Apertura completa
		Steudeltunnel († 2010)
		Steudeltunnel da Wien Sbf Ostbahn
		Linea di cintura Da Wien Praterstern
	1 237	Wien Matzleinsdorf-Laxenburg	209 m s.l.m.
		Linea di cintura Da Wien Praterstern
	2 442	Wien Matzleinsdorf
		Linea di cintura Da Wien Praterstern
	3 437	Wien Meidling	210 m s.l.m.
		Cappio di ritorno Oswald per Maxing
		Per Wiener Neustadt (via Pottendorf) e Donauländebahn
		Ferrovia suburbana Vienna-Baden
		Linea AV per Sankt Pölten
		Linea di cintura
		Donauländebahn
		Linea di cintura per Wien Praterstern (nuovo tracciato)
	4 475	Wien Matzleinsdorf-Wienerbergbrücke
	4 850	Unterhetzendorf († dismessa)	213 m s.l.m.
		Linea di cintura († vecchio tracciato)
	5 220	Wien Hetzendorf	214 m s.l.m.
	7 756	Wien Liesing Nord
	8 240	Wien Atzgersdorf	221 m s.l.m.
	8 607	Wien Liesing Frachtenbahnhof
	9 611	Wien Liesing	225 m s.l.m.
		Confine federale Vienna-Bassa Austria
		Linea Kaltenleutgeben
	10 998	Perchtoldsdorf
	12 946	Brunn-Maria Enzersdorf	219 m s.l.m.
	15 209	Mödling	213 m s.l.m.
		Trasbordo sulla Ferrovia Mödling-Hinterbrühl († 1936)
		Linea per Laxenburg († 1942)
	19 304	Guntramsdorf-Thallern	215 m s.l.m.
	19 903	P.C. Mödling 2
	20 832	Gumpoldskirchen	218 m s.l.m.
		Galleria Gumpoldskirchener (Busserltunnel) (156 m)
	24 026	Pfaffstätten	238 m s.l.m.
	24 026	Baden Frachtenbahnhof	238 m s.l.m.
	26 004	Baden	241 m s.l.m.
		Ferrovia suburbana Vienna-Baden
	26 737	P.C. Baden-Frachtenbahnhof 1
	30 340	Bad Vöslau	250 m s.l.m.
	32 434	Kottingbrunn	253 m s.l.m.
	33 929	Leobersdorf	259 m s.l.m.
		Leobersdorfer Bahn per Weißenbach an der Triesting
		Suburbana Ebenfurth–Wittmannsdorf († dismessa)
		Schneebergbahn Sollenau-Feuerwerksanstal († dismessa)
		Linea per Wienna Zvbf (via Trumau
	38 382	Sollenau	274 m s.l.m.
	39 682	Felixdorf	277 m s.l.m.
		Linea per Blumau-Neurißhof
		Ferrovia militare Sollenau–Feuerwerksanstalt († dismessa)
	42 612	Theresienfeld	282 m s.l.m.
	43 118	P.C. Felixdorf 2
	42 540	Wiener Neustadt Nord	275 m s.l.m.
		Per Wienna (via Pottendorf)
	47 000	Wiener Neustadt Hauptbahnhof-Gleisgruppe 200
	48 118	Wiener Neustadt Hauptbahnhof	268 m s.l.m.
		Schneebergbahn per la Schneebergbahnhof († dismessa)
		Linea per Ödenburg
		Linea per Aspang
		Linea per Wiener Neustadt Ausfahrbf
		Schneebergbahn per Schneebergbahn
	50 700	Wiener Neustadt Hauptbahnhof-Gleisgruppe 700
	51 367	Linea per Wiener Neustadt Einfahrbf
	56 952	Sankt Egyden	326 m s.l.m.
		Ferrovia Willendorf–Neunkirchen († 1942)
		Ferrovia Willendorf–Neunkirchen († 1942)
	52 574	Neunkirchen	369 m s.l.m.
	67 051	Ternitz	393 m s.l.m.
	69 892	Pottschach	398 m s.l.m.
	74 902	Gloggnitz	493 m s.l.m.
		Galleria di base del Semmering (in progetto)
	77 964	Schlöglmühl	457 m s.l.m.
	81 961	Payerbach-Reichenau	494 m s.l.m.
	84 798	Küb	543 m s.l.m.
	88 222	Eichberg	608 m s.l.m.
	92 284	Klamm-Schottwien	699 m s.l.m.
	97 574	Breitenstein	794 m s.l.m.
	102 098	Wolfsbergkogel	883 m s.l.m.
	103 412	Semmering	894 m s.l.m.
		Vecchia galleria del Semmering (1434 m)
		Nuova galleria del Semmering (1512 m)
		Confine federale Bassa Austria-Stiria
		Culmine	898 m s.l.m.
		ferrovia forestale Feistritz († 1958)
	107 685	Steinhaus	836 m s.l.m.
	110 486	Spital am Semmering	789 m s.l.m.
	116 100	Mürzzuschlag-Güterbahnhof
		Galleria di base del Semmering (in progetto)
	116 727	Mürzzuschlag	681 m s.l.m.
		Linea per Neuberg an der Mürz († 2007)
	118 373	Raccordo Böhler-Uddeholm
	120 613	Hönigsberg	658 m s.l.m.
	123 618	Langenwang
	124 000	P.C. Mürzzuschlag 2
	125 045 125 100	Correzione progressiva (- 0 055 km)
	128 462	Krieglach612 m s.l.m.
	132 709	Mitterdorf-Veitsch	592 m s.l.m.
	135 070	Wartberg im Mürztal	582 m s.l.m.
	140 098	Kindberg	566 m s.l.m.
	144 216	Allerheiligen-Mürzhofen	548 m s.l.m.
	146 694	Marein-Sankt Lorenzen	532 m s.l.m.
	150 582	Kapfenberg Università	518 m s.l.m.
	150 583	Raccordo Böhler-Uddeholm
	156 629	Bruck an der Mur Smistamento	493 m s.l.m.
	157 858	Bruck an der Mur	489 m s.l.m.
		Linea per Leoben
	159 740	Bruck an der Mur-Übelstein Linea per Leoben
	163 392	Stausee († 1967)
	167 581	Pernegg	474 m s.l.m.
	171 011	Mixnitz-Bärenschützklamm	466 m s.l.m.
		Trasbordo per la linea per Sankt Erhard
	183 022	Frohnleiten	427 m s.l.m.
		Variante aperta il 21 marzo 1996
	188 022	Badl-Semriach
		Galleria Kugelstein (400 m)
		Badlwandgalerie
	190 814	Peggau-Deutschfeistritz	402 m s.l.m.
		Linea per Übelbach
	193 452	Pyhrn Autobahn
	194 615	Stübing
	195 428 195 600	Correzione progressiva (- 0 172 km)
	200 024 200 200	Correzione progressiva (- 0 176 km)
	200 710	Gratwein-Gratwein	381 m s.l.m.
	202 755	Judendorf-Straßengel	377 m s.l.m.
	203 532	Raccordo Neuber (dismesso)
	207 191	Gösting († 30 maggio 1965)
	209 485	Graz Verschiebebahnhof	368 m s.l.m.
	210 700	Graz-Frachtenbahnhof	368 m s.l.m.
	211 355	Graz Hauptbahnhof	364 m s.l.m.
	211 549	Linea per Köflach e per Wies-Eibiswald
		Raccordo per Marienhütte
	212 937	Per Graz Hart Ladestelle
		Linea per Szentgotthárd
	213 070	Graz Don Bosco
	213 323	Linea per Klagenfurt (in costruzione)
	216 158	Graz Puntigam	347 m s.l.m.
	218 405	Feldkirchen-Seiersberg	339 m s.l.m.
	220 123	Flughafen Graz-Feldkirchen	332 m s.l.m.
	220 654	Abtissendorf († 1996)
	224 203	Kalsdorf	326 m s.l.m.
	225 000	Kalsdorf-Süd per Kalsdorf Terminal, Graz Süd CCT
	229 525	Werndorf	301 m s.l.m.
		Raccordo per la linea per Klagenfurt
	230 715 230 684	Correzione progressiva ( 0 031 km)	termine doppio binario
	234 962	Wildon	298 m s.l.m.
	238 442	Lebring (inizio doppio binario)	291 m s.l.m.
	240 750	Gralla	288 m s.l.m.
	244 335	Kaindorf a. d. Sulm	281 m s.l.m.
		Linea per Pölfing-Brunn († 1967) - termine doppio binario
	246 756	Leibnitz	275 m s.l.m.
	251 750	Retznei	271 m s.l.m.
	253 948	Ehrenhausen	260 m s.l.m.
		Linea per Bad Radkersburg
	257 915 612 5	Spielfeld-Straß Cambio di tensione	263 m s.l.m.
	260 127 610 4	Confine di stato Austria-Slovenia
	610 100	Šentilj Meja
		Egiditunnel
	608 210	Šentilj
		fiume Cirknica (quattro ponti)
	604 100	Cirknica	316 m s.l.m.
	600 526	Pesnica	308 m s.l.m.
		fiume Cirknica
		fiume Pesnica
		Galleria Košaki
	595 600	Košaki	295 m s.l.m.
	863 132	Maribor inizio doppio binario	275 m s.l.m.
		fiume Drava
		Maribor Tabor
		Linea per San Candido
	590 363	Maribor Tezno
	590 800	Scalo merci Maribor Tezno
	586 931	Hoče	279 m s.l.m.
		fiume Polanski
	583 800	Orehova vas	268 m s.l.m.
		fiume Framski
	581 068	Rače	260 m s.l.m.
		Linea per Ormož, Čakovec e Budapest
		Linea per Ormož, Čakovec e Budapest
	576 300	Pragersko Lave	250 m s.l.m.
	575 572	Pragersko	250 m s.l.m.
		Galleria Črešnjevec
		Linea per Slovenski Bistrici Mesto
	568 828	Slovenska Bistrica	275 m s.l.m.
	561 493	Poljčane	262 m s.l.m.
		Trasbordo per la ferrovia a scartamento ridotto
		Linea per Zreče († 1963)
		fiume Dravinja
		Galleria Lipoglav
	552 800	Dolga Gora	442 m s.l.m.
	550 000	Ostrožno	333 m s.l.m.
	545 807	Ponikva	310 m s.l.m.
		Linea per Rogatec
	540 746	Grobelno	265 m s.l.m.
	537 640	Šentjur	263 m s.l.m.
	531 800	Štore	264 m s.l.m.
		Scalo merci di Čret
		Linea per Zeltweg
	528 022	Celje	238 m s.l.m.
	516 464	Laško	260 m s.l.m.
	509 858	Rimske Toplice	423 m s.l.m.
		Scalo merci di Zidani Most
		Linea per Zagabria
	↑501 907 ↓501 907	Zidani Most	205 m s.l.m.
	509 495	Hrastnik	296 m s.l.m.
	514 051	Trbovlje	310 m s.l.m.
	519 045	Zagorje	270 m s.l.m.
		Renke († dismessa)	231 m s.l.m.
	527 972	Sava	236 m s.l.m.
	534 547	Litija	238 m s.l.m.
		fiume Sava Confine Italia-Germania 1941-1943(1947)(246 m)
	541 990	Kresnice	295 m s.l.m.
	547 100	Jevnica	573 m s.l.m.
	550 670	Laze	273 m s.l.m.
		Cintura nord di Lubiana († 1945)
		fiume Ljubljanica
	560 308	Ljubljana Zalog
		Ljubljana Polje
		BTC City
	(1 547)	Ljubljana Moste
	(1 547)	Raccordo Vodmatski (dismesso)
		Cintura nord di Lubiana († 1945)
		Linea per Grosuplje e Metlika
	565 407	Ljubljana (Lubiana)
		Linea per Jesenice
	567 700	Ljubljana Tivoli
	573 984	Brezovica	298 m s.l.m.
		Linea per Vrhnika († 1966)
		Vnanje Gorice (in progetto)	295 m s.l.m.
	578 000	Notranje Gorice Goriccia Nuova	295 m s.l.m.
	580 494	Preserje-Presaria	359 m s.l.m.
		Variante del 1947
	586 666	Borovnica-Borovnizza	299 m s.l.m.
		Vecchio tracciato tedesco (*1945 †1947)
		Vecchio tracciato tedesco (*1945 †1947)
		Borovnizza Vecchia († 1947)
		Viadotto Dolinski
	597 598	Verd	295 m s.l.m.
	607 146	Logatec (Longatico)	477 m s.l.m.
	614 700	Planina (Planina alla grotta)	543 m s.l.m.
	620 883	Rakek (Racche)	547 m s.l.m.
	622 600	Confine Jugoslavia-Italia (1919-1941)
	632 537	Postojna (Postumia grotte)	556 m s.l.m.
	639 538	Prestranek (Prestrane-Mattegna)	545 m s.l.m.
	645 587	Pivka (San Pietro del Carso)
		Linea per Fiume
		Scalo merci Košana (Cossana)
	653 600	Košana (Cossana)	470 m s.l.m.
	657 512	Gornje Ležeče (Lesecce Auremiano)	521 m s.l.m.
		Dolnje Vreme (Auremo di sotto) († dismessa)	434 m s.l.m.
		Gabece (Gabecce scalo) (dismesso)
	669 937	Divača (Divaccia-San Canziano)	435 m s.l.m.
		Linea per Capodistria, Pola e Rovigno
		Linea per Capodistria, Pola e Rovigno
	673 400	Povir (Poverio 1923-1947)	401 m s.l.m.
		Linea per Nova Gorica e Jesenice
		* 1948
	679 253	Sežana (Sesana)	361 m s.l.m.
	682 499 32 511	Confine di stato Slovenia-Italia
		Vecchio tracciato († 1963)
		Autoporto Fernetti
		Linea per Nova Gorica e Jesenice
		Opicina Campagna †
	687 500 28 533	Villa Opicina	310 m s.l.m.
		Linea per Trieste Campo Marzio
	24 143	Prosecco † 2012	258 m s.l.m.
	16 418	Aurisina	166 m s.l.m.
		Linee per Venezia e per Udine
	14 330 0 770	Bivio d'Aurisina
	0 000 130 463	Bivio d'Aurisina Scambio estremo viadotto
	131 315 13 687	Bivio d'Aurisina Scambio estremo galleria
	11 021	Santa Croce di Trieste † 2002)
	8 265	PM Grignano † 2010	81 m s.l.m.
	7 033	Miramare
		Viadotto di Barcola (270 m)
	2 269	Gruppo scambi Barcola Linea di cintura
	1 424	Gruppo scambi Gretta Linea di cintura
		Linea delle Rive
	0 000	Trieste Centrale	3 m s.l.m.

Mappa di K.K. Ferrovie dello Stato tra Lubiana e Trieste (1850)

Franzdorfer Viadotto in un dipinto di Giovanni Varrone (1832-1910)

Panoramica della linea ferroviaria tra Wr. Neustadt e Trieste

Percorso Marburg-Trieste (1899)

Collegamenti ferroviari Austria e Germania con i porti marittimi del Mar Adriatico 1891

La ferrovia fotografata presso Prosecco

locomotiva JZ 28006 (ex serie kkStB 80) in Divaca

Stazione di Prestrane nel giugno 1983

La Wien Südbahnhof, stazione terminale della Meridionale dismessa nel 2009 e demolita nel 2010. Fotografata nel 2005

Bibliografia

Ulteriori approfondimenti:

• Marina Bressan (a cura di), Dalle Alpi all'Adriatico in ferrovia con la Meridionale (1857) e con la Transalpina (1906), Mariano del Friuli, Edizioni della Laguna, 2007, ISBN 88-8345-266-6.
• Paolo Pellis, Centenario del completamento della ferrovia Trieste-Vienna, in Tecnica italiana, vol. 22, n. 5, 1957.
• Giulio Roselli, Trieste e la ferrovia meridionale, Trieste, SAT, 1977. ISBN non esistente

Voci correlate

• Ferrovia Pontebbana
• Ferrovia del Brennero
• corridoio Baltico-Adriatico