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Clodia (traghetto)

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Clodia
Clodia durante il viaggio inaugurale nel 1980
Descrizione generale
Tipotraghetto ro-ro
ClasseStrade Romane Trasformate
ProprietàTirrenia di Navigazione
Registro navaleRegistro italiano navale
IdentificazioneNumero IMO: 7717377[1]
CostruttoriItalcantieri
CantiereSestri Ponente (Genova), Italia (bandiera) Italia
Varo9 marzo 1979[1]
Completamento4 marzo 1980[1]
Entrata in serviziomarzo 1980[1]
Nomi successiviClodiar (2013)
Destino finaledemolita in India nel 2013
Caratteristiche generali
Stazza lorda14834[1] tsl
Portata lorda3250 tpl
Lunghezza147,99[1] m
Larghezza25,40[1] m
Pescaggio6,10[1] m
Propulsione2 Motori GMT A420 16V Diesel, 14120 kW[1]
Velocità17 nodi (31,48 km/h)
Numero di ponti11
Capacità di carico650 auto o 1040 m.l.
Passeggeri2280[1]
(SV) M/S CLODIA (1980), su faktaomfartyg.se, Fakta om Fartyg. URL consultato il 25 gennaio 2013 (archiviato dall'url originale il 14 novembre 2010).
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La Clodia era una nave traghetto della classe Strade Romane, appartenuta alla Tirrenia di Navigazione (poi Tirrenia - Compagnia Italiana di Navigazione) dal 1980 al 2013.

Caratteristiche

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La Clodia faceva parte della Classe Strade Consolari Romane, un gruppo di sei traghetti costruiti tra il 1979 e il 1981 dalla Italcantieri per la Tirrenia. Fu l'unica unità della classe a essere stata costruita al cantiere navale di Sestri Ponente e non a Castellammare di Stabia.

Originariamente la nave era lunga 136 metri, aveva una stazza lorda di 9385 tonnellate e poteva trasportare circa mille passeggeri e 470 autovetture alla velocità di venti nodi. Nell'inverno tra il 1986 e il 1987 il traghetto fu sottoposto, come tutte le altre unità della classe, a un intervento di allungamento con il quale furono aggiunti un troncone di 12 metri a centro nave e un ulteriore ponte, in modo da accrescere la capacità di carico, passata a 2000 passeggeri e 610 autovetture; aumentò anche la stazza lorda, che passò a 12.523 tonnellate.

Nel 1992 la Clodia e le gemelle Aurelia e Nomentana furono sottoposte a un ulteriore intervento strutturale ai cantieri INMA di La Spezia, durante il quale alle imbarcazioni furono aggiunti altri due ponti e delle controcarene per aumentare la stabilità. La trasformazione, pur aumentando stazza lorda (14834 tonnellate) e capacità di trasporto di passeggeri e autovetture (2280 e 650 rispettivamente), causò una diminuzione cospicua della velocità massima, che passò a circa 17 nodi, e problemi di manovrabilità dovuti alla maggiore superficie laterale esposta al vento. Questi aspetti negativi spinsero la Tirrenia a non compiere lo stesso intervento sulle altre tre unità della classe.

Nell'inverno 2002-2003 la nave fu sottoposta a importanti lavori di ristrutturazione per adeguarla agli standard alberghieri delle ultime unità entrate in servizio in quegli anni. Tutte le cabine dei ponti superiori furono convertite in cabine di prima classe con servizi interni, l'area soggiorno bar del ponte 11 fu eliminata per fare posto ad altre cabine, mentre nel ponte copertino rimasero le cabine di seconda classe senza servizi esattamente come nella costruzione originale.

La Clodia disponeva dei seguenti servizi: reception, bar, cinema, sala lettura/gioco carte, sala giochi, negozio, infermeria, canile, ristorante, self service, 414 cabine di cui 295 di prima classe e 119 di seconda classe per un totale di 1360 posti letto e due scale mobili per l'imbarco rapido dei passeggeri senza auto al seguito.

Il traghetto era strutturato su 11 ponti:

  • 1: Sala macchine
  • 2 (Copertino): garage, 119 cabine di seconda classe
  • 3 (Principale): garage
  • 4 (Piattaforma): garage
  • 5 (Superiore): garage
  • 6 (Coperta): garage, 48 cabine di prima classe
  • 7 (Saloni): reception, bar, cinema, ristorante, self service, negozio, sala giochi, sala gioco carte, 41 cabine di prima classe
  • 8 (Imbarcazioni): poltrone, infermeria, canile
  • 9 (Comando): 83 cabine di prima classe
  • 10 (Aurora): 87 cabine di prima classe
  • 11 (Belvedere): 36 cabine di prima classe, solarium

Servizio

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La Clodia dopo l'intervento strutturale del 1992

Varata il 9 marzo 1979 al cantiere navale di Sestri Ponente, la Clodia fu consegnata alla Tirrenia il 4 marzo 1980, entrando in servizio nello stesso mese tra Genova e Palermo.

Il traghetto negli anni ha servito diverse linee del network Tirrenia, ma prevalentemente è stata in servizio sulle rotte Porto Torres - Genova, Olbia - Civitavecchia e dal 2001 prevalentemente sulla tratta Cagliari - Arbatax - Civitavecchia.

Nell'aprile 2011 fu utilizzata, insieme ad altri traghetti di diverse compagnie, per trasportare dei migranti sbarcati a Lampedusa sul continente, nel caso specifico a Civitavecchia. In seguito la nave riprese il servizio sulla sua rotta, con l'eccezione di un periodo di disarmo nel porto di Crotone. A fine giugno 2012 la nave fu posta in disarmo presso il porto di Civitavecchia in attesa di essere venduta. Nel febbraio 2013 la nave fu venduta per la demolizione, prendendo il nome di Clodiar e cambiando bandiera. La nave partì per l'ultimo viaggio a fine marzo.

Incidenti

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Il 12 giugno 1998 la Clodia, in arrivo a Porto Torres da Genova, urtò uno scoglio durante le manovre di ormeggio, riportando una falla nella zona prodiera e dovendo recarsi a Napoli per le riparazioni[2].

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Domiziana, Emilia e Flaminia, benché originariamente gemelle della Clodia, non furono sottoposte alla radicale trasformazione subita dalle altre tre unità della classe ai cantieri navali INMA nel 1992 e sono quindi piuttosto diverse da esse nell'aspetto esteriore.

Origine del nome

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Come le altre unità della classe la Clodia prende il nome da una strada consolare romana, in questo caso la Via Clodia

Curiosità

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Nel 2006 la Clodia, ormeggiata nel porto di Civitavecchia, è stata utilizzata come ambientazione di una scena della serie televisiva I Cesaroni, nella quale i due protagonisti Eva e Marco si incontrano sui ponti esterni della nave.

Note

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  1. ^ a b c d e f g h i j (SV) M/S CLODIA (1980), su faktaomfartyg.se, Fakta om Fartyg. URL consultato il 25 gennaio 2013 (archiviato dall'url originale il 14 novembre 2010).
  2. ^ Urta scoglio: bloccato traghetto, Corriere della Sera, 14 giugno 1998

Altri progetti

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Collegamenti esterni

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  • (SV) M/S CLODIA (1980), su faktaomfartyg.se, Fakta om Fartyg. URL consultato il 25 gennaio 2013 (archiviato dall'url originale il 14 novembre 2010).
  • Piano orizzontale ponte 6 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 4 giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2012).
  • Piano orizzontale ponti 7 e 8 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 4 giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 28 dicembre 2012).
  • Piano orizzontale ponti 9 e 10 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 4 giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2012).
  • Piano verticale ponte 11 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 4 giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 27 dicembre 2012).
  • Tabella cabine1 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 4 giugno 2021 (archiviato dall'url originale il 12 gennaio 2013).
  • Tabella cabine2 (JPG), su navimania.net. URL consultato il 4 giugno 2021 (archiviato dall'url originale l'11 gennaio 2013).
  Portale Marina
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