Ferrovia Napoli-Ottaviano-Sarno
La ferrovia Napoli-Ottaviano-Sarno[1] (detta linea 12 nel Piano comunale dei trasporti) è una ferrovia della rete Circumvesuviana, gestita dall'Ente Autonomo Volturno nel contesto del servizio ferroviario metropolitano di Napoli.
| Napoli-Ottaviano-Sarno | |
|---|---|
| Stati attraversati |  Italia
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| Inizio | Napoli |
| Fine | Sarno |
| Attivazione | 1891 (Napoli-Ottaviano-San Giuseppe) 1904 (San Giuseppe-Sarno) |
| Gestore | Ente Autonomo Volturno |
| Precedenti gestori | S.A. della ferrovia Napoli-Ottajano (1891-1901) SFSM (1901-1985) Circumvesuviana (1985-2012) |
| Lunghezza | 38 km |
| Scartamento | 950 mm |
| Elettrificazione | 1500 V CC |
| Ferrovie | |
La linea corre lungo le falde del Vesuvio attraversando quasi tutti i comuni vesuviani del versante più interno, e risulta essere la linea più antica della rete Circumvesuviana, preceduta solo dalla linea Napoli-Baiano che però fu incorporata nella rete in un secondo momento.
Storia
modifica| Tratta | Inaugurazione[2] |
|---|---|
| Napoli-San Giuseppe | 9 febbraio 1891 |
| San Giuseppe-Sarno | 28 dicembre 1904 |
La linea fu concessa nel 1887 alla provincia di Napoli[3], secondo un progetto redatto dall'ingegner Giuseppe Russo nel 1884[4]. Tre anni dopo fu costituita la società anonima della ferrovia Napoli-Ottajano, con sede a Napoli[5], che il 9 febbraio 1891 inaugurò la tratta Napoli-Ottaviano-San Giuseppe Vesuviano, lunga 23,232 km, a binario singolo, scartamento ridotto e trazione a vapore[6]. Nel 1901 la società cambia denominazione in Strade Ferrate Secondarie Meridionali (SFSM), mentre nel 1904 la linea viene prolungata da San Giuseppe Vesuviano a Poggiomarino e Sarno (15,292 km)[7] e nel luglio 1906 è inaugurata la nuova stazione di Napoli[8].
La linea fu completamente elettrificata entro il 1926[9], mentre a partire dagli anni sessanta venne attuato un generale rimodernamento con l'innalzamento delle banchine.
Traffico
modifica| Stazioni e fermate | ||||||
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Napoli Porta Nolana | |||||
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Napoli Garibaldi coll. Garibaldi (L1-L2) e Napoli Centrale | |||||
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per Baiano | |||||
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Autostrada A3 | |||||
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Via Gianturco | |||||
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linea RFI Napoli-Salerno | |||||
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San Giovanni a Teduccio | |||||
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Barra | |||||
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per Pompei-Poggiomarino | |||||
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Autostrada A3 - Strada europea E45 | |||||
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officine Ponticelli | |||||
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Officine Ponticelli | |||||
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Ponticelli | |||||
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Vesuvio de Meis linea 3 | |||||
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Cercola termine doppio binario | |||||
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Pollena | |||||
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Guindazzi | |||||
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Madonna dell'Arco | |||||
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Sant'Anastasia | |||||
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Villa Augustea | |||||
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Somma | |||||
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Rione Trieste | |||||
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Ottaviano | |||||
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San Leonardo | |||||
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linea RFI per Cancello (senza traffico) | |||||
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San Giuseppe (EAV/RFI) | |||||
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Casilli | |||||
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Terzigno | |||||
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linea RFI per Torre Annunziata (senza traffico) | |||||
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Flocco | |||||
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per Pompei e Napoli | |||||
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Poggiomarino | |||||
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linea RFI a monte del Vesuvio | |||||
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Striano | |||||
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San Valentino | |||||
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Autostrada A30 - Strada europea E841 | |||||
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linea RFI Cancello–Avellino | |||||
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Sarno | |||||
Le corse sono cadenzate all'ora con rinforzi alla mezz'ora e tutti i treni proseguono per Sarno e effettuano tutte le fermate intermedie[10]. In aggiunta a questi treni nella tratta Napoli Porta Nolana-Barra effettuano servizio anche i treni diretti a Torre del Greco/Torre Annunziata/Poggiomarino[11] e i treni diretti a Torre del Greco/Torre Annunziata/Sorrento[12] entrambi cadenzati anch'essi all'ora con rinforzi alla mezz'ora.
Note
modifica- ^ Tracciato Napoli-Sarno: Eavsrl.it
- ^ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
- ^ Regio decreto-legge n° 5086 del 13 novembre 1887, pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 293 del 14 dicembre 1887
- ^ Convenzione per la concessione della costruzione e dell'esercizio di una ferrovia a sezione ridotta da Napoli a Ottajano, pubblicata sulla Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 294 del 15 dicembre 1887
- ^ Ogliari, Paci, op. cit., pp. 11-13
- ^ Ogliari, Paci, op. cit., p. 16
- ^ Ogliari, Paci, op. cit., p. 20
- ^ Ogliari, Paci, op. cit., p. 30
- ^ Ogliari, Paci, op. cit., p. 41
- ^ Home | Ente Autonomo Volturno Archiviato il 19 novembre 2011 in Internet Archive.
- ^ Home | Ente Autonomo Volturno Archiviato il 19 novembre 2011 in Internet Archive.
- ^ Home | Ente Autonomo Volturno Archiviato il 12 novembre 2011 in Internet Archive.
Bibliografia
modifica- Francesco Ogliari, Ulisse Paci, La Circumvesuviana. 100 anni di storia, 144 chilometri di tecnologia 1890-1990, Gabriele Mazzotta Editore, Milano, 1990, ISBN 88-202-0943-8
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