Gran Premio di Gran Bretagna 1998
Il Gran Premio di Gran Bretagna 1998 fu il nono appuntamento della stagione di Formula 1 1998. Disputatosi il 12 luglio sul Circuito di Silverstone, ha visto la vittoria di Michael Schumacher su Ferrari, seguito da Mika Häkkinen e da Eddie Irvine.
.svg){kind=small} Gran Premio di Gran Bretagna 1998
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| 623º GP del Mondiale di Formula 1 Gara 9 di 16 del Campionato 1998 | |||||||||||||
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| Data | 12 luglio 1998 | ||||||||||||
| Luogo | Circuito di Silverstone | ||||||||||||
| Percorso | 5,140 km / 3,194 US mi circuito permanente | ||||||||||||
| Distanza | 60 giri, 308,296 km/ 191,603 US mi | ||||||||||||
| Clima | pioggia | ||||||||||||
| Risultati | |||||||||||||
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Vigilia
modificaAspetti tecnici
modificaPer l'appuntamento in terra inglese la Williams portò diverse novità tecniche: anzitutto venne allungato il passo delle monoposto e furono dotate, in qualifica, di un motore leggermente più potente.[1] Inoltre furono attuate delle modifiche alle pance della vettura.[1]
Aspetti sportivi
modificaNel fine settimana britannico cominciarono a diffondersi le prime voci concrete riguardanti il debutto della BAR, una nuova squadra i cui proprietari (Craig Pollock, manager di Jacques Villeneuve, e la multinazionale del tabacco British American Tobacco) avevano acquistato, nell'inverno del 1997 la Tyrrell. La scuderia inaugurò a Brackley la nuova sede e Pollock assicurò che la struttura avrebbe cominciato a operare a partire dell'autunno.[2] Il manager statunitense confermò anche la fornitura dei nuovi propulsori progettati in veste non ufficiale dalla Renault e marchiati Supertec, che avrebbero equipaggiato anche Benetton e Williams.[2] Sul fronte piloti circolava la voce di un passaggio di Villeneuve alla BAR, ma tra i piloti seguiti dalla nuova scuderia vi era anche Alessandro Zanardi, campione della serie CART nella stagione 1997.[2] L'italiano aveva, però, secondo altri già firmato un contratto biennale con la Williams per il 1999.[3]
Prove libere
modificaResoconto
modificaNella sessione del venerdì i tempi migliori vennero fatti registrare dai piloti della McLaren, con Coulthard in grado di girare in 1.25:640, circa un decimo più veloce del suo compagno di squadra. Dietro di loro si classificarono le Williams di Frentzen e Villeneuve. Il pilota canadese si dichiarò fiducioso, viste anche le novità tecniche introdotte dalla sua scuderia.[1] Solamente settimo, invece, Michael Schumacher che una settimana prima era stato il più veloce nei test svoltisi proprio sul circuito inglese.[1] Il tedesco accusò problemi di stabilità nella parte posteriore della monoposto e utilizzò un solo set di gomme contro i due dei suoi avversari.[1]
Alla fine della sessione, Häkkinen e Coulthard vennero multati rispettivamente di 8000 e 3250 dollari per aver superato il limite di velocità nella corsia box.[1]
Risultati
modificaNella giornata del venerdì,[4] si ebbe la seguente situazione:
| Pos | Nome | Squadra/Motore | Tempo |
|---|---|---|---|
| 1 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes | 1.25:640 |
| 2 |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1.25:764 |
| 3 |  Heinz-Harald Frentzen
|
Williams-Mecachrome | 1.26:107 |
Qualifiche
modificaResoconto
modificaMika Häkkinen conquista la sesta pole position stagionale (nove consecutive per la Mclaren); il pilota finlandese precede di circa mezzo secondo Michael Schumacher. Terzo tempo per Villeneuve, seguito da Coulthard, Irvine, Frentzen, Hill, Alesi, Herbert e Fisichella. Alla fine della sessione, Ralf Schumacher ed Olivier Panis vengono relegati in fondo allo schieramento; entrambi non hanno passato la verifica dell'articolo 13.3 del regolamento, in pratica non sono riusciti ad uscire in tempo utile dalla propria vettura con le gambe piegate all'indietro contemporaneamente senza essere ostacolati da parte della stessa vettura, procedura per uscire dalla monoposto in caso di incendio.
Risultati
modificaGara
modificaResoconto
modificaPer la prima volta nel 1998, la partenza avviene sotto la pioggia; tutti i piloti decidono di partire con gomme intermedie. Al via scattano bene Häkkinen e Michael Schumacher, che mantengono le prime due posizioni; parte invece male Irvine, che perde addirittura cinque posizioni, mentre Alesi si porta in quarta posizione e Ralf Schumacher, partito penultimo, risale fino al 14º posto. Alla fine del primo passaggio, Häkkinen conduce davanti a Michael Schumacher, Coulthard, Alesi, Villeneuve, Frentzen, Hill, Herbert, Wurz e Irvine: il nordirlandese comincia subito la sua rimonta, superando immediatamente il pilota austriaco e, successivamente, Herbert; continua la sua risalita anche Ralf Schumacher, che infila le due Arrows.
Al 5º giro, dopo diverse azioni di disturbo, Coulthard sopravanza Schumacher alla curva Abbey; più indietro, Irvine passa Hill e, nel corso dello stesso giro, anche Villeneuve, che va in testacoda e deve lasciare strada anche al compagno di squadra Frentzen. Il tedesco viene poi superato da Irvine, che si porta in quinta posizione proprio mentre Ralf Schumacher si ferma per primo ai box.
Al 13º giro Hill inizia la serie dei ritiri uscendo di pista a Brooklands; due giri più tardi Frentzen lo imita alla curva Bridge. Le vetture cominciano a fermarsi per il primo pit stop, mentre la pioggia aumenta di intensità. Al 22º passaggio Häkkinen è in testa davanti a Coulthard; seguono Schumacher, Alesi, Irvine, Herbert (che ha optato per una sola sosta), Ralf Schumacher, Villeneuve, Wurz e Fisichella. Herbert va in testacoda, finendo bloccato in una via di fuga; riesce a ripartire, ma per farlo viene spinto dai commissari e prima che scatti la squalifica si ferma e si ritira ai box. Nel frattempo, la pioggia aumenta ancora; ne fa le spese Salo che finisce la sua corsa nell'erba, subito imitato da Rosset e Tuero. Al 38º giro Coulthard cerca di doppiare Wurz ma finisce in testacoda e fuori pista, dovendosi ritirare. Häkkinen, alla guida dell'unica McLaren rimasta, conduce con 24 secondi di vantaggio su Schumacher; seguono Irvine, Alesi, Fisichella, Wurz, Ralf Schumacher, Villeneuve e Nakano.
Le condizioni meteo sono sempre peggiori e anche Trulli e Verstappen chiudono la loro gara con uscite di pista; anche il leader Häkkinen arriva lungo alla curva Bridge, ma il finlandese riesce a tornare sul tracciato. Finisce contro le barriere anche Barrichello, subito imitato da Panis, mentre Nakano riesce a ripartire dopo un'escursione fuoripista. Durante il 43º passaggio, Michael Schumacher doppia Wurz con le bandiere gialle esposte; questo gli costerà uno stop & go. Una tornata più tardi, il direttore di gara manda in pista la safety car, ricompattando un gruppo composto ormai da sole dieci vetture e annullando il vantaggio di Häkkinen sugli inseguitori. Alla ripartenza, al 49º passaggio, il finlandese conduce davanti a Michael Schumacher, Irvine, Alesi, Fisichella, Wurz, Ralf Schumacher, Villeneuve, Nakano e Takagi, ma alla curva Becketts il pilota della McLaren esce nuovamente di pista, venendo superato da Schumacher.
Anche Irvine si fa sotto ad Häkkinen senza però riuscire a superarlo; si ritira invece Alesi per noie al sistema idraulico. A pochi minuti dalla fine, i commissari infliggono uno stop & go a Schumacher per aver impropriamente sorpassato la vettura di Takagi in regime di safety car; tuttavia, la comunicazione con il box Ferrari è piuttosto caotica e all'ultimo giro fra lo stupore generale Michael Schumacher taglia il traguardo passando nella corsia dei box per scontare la penalità, vincendo la gara. La McLaren sporgerà un reclamo formale per questa azione, che verrà rifiutato dalla FIA in quanto non vi era tempo materiale, per la Ferrari, di far scontare la penalità al proprio pilota, per un ritardo nella comunicazione della stessa.
A seguito di questo episodio verrà modificato il regolamento sportivo con l'imposizione di 25 secondi sul tempo finale per le infrazioni non scontate durante la corsa e il posizionamento della linea del traguardo in corrispondenza di quella dell'inizio della corsia dei box (dove inizia il tratto a velocità limitata). Grazie a questa vittoria, la trentunesima in carriera, Schumacher riapre il Campionato, portandosi a soli due punti da Häkkinen; il terzo posto di Irvine permette alla Ferrari di avvicinarsi alla McLaren. Infine Ralf Schumacher porta il primo punto della stagione alla Jordan.
Risultati
modifica| Pos | N | Pilota | Costruttore/Motore | Giri | Tempo/Ritiro | Griglia | Punti |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 | Michael Schumacher
|
Ferrari | 60 | 1:47:02.4 | 2 | 10 |
| 2 | 8 | Mika Häkkinen
|
McLaren - Mercedes | 60 | 22.465 | 1 | 6 |
| 3 | 4 | Eddie Irvine
|
Ferrari | 60 | 29.199 | 5 | 4 |
| 4 | 6 |  Alexander Wurz
|
Benetton - Playlife | 59 | 1 giro | 11 | 3 |
| 5 | 5 |  Giancarlo Fisichella
|
Benetton - Playlife | 59 | 1 giro | 10 | 2 |
| 6 | 10 | Ralf Schumacher
|
Jordan - Mugen-Honda | 59 | 1 giro | 21 | 1 |
| 7 | 1 |  Jacques Villeneuve
|
Williams - Mecachrome | 59 | 1 giro | 3 | |
| 8 | 22 |  Shinji Nakano
|
Minardi - Ford | 58 | 2 giri | 19 | |
| 9 | 21 | Toranosuke Takagi
|
Tyrrell - Ford | 56 | 4 giri | 17 | |
| Rit | 14 |  Jean Alesi
|
Sauber-Petronas | 53 | Elettrico | 8 | |
| Rit | 16 |  Pedro Diniz
|
Arrows | 45 | Acceleratore | 12 | |
| Rit | 11 | Olivier Panis
|
Prost - Peugeot | 40 | Testacoda | 22 | |
| Rit | 18 | Rubens Barrichello
|
Stewart - Ford | 39 | Incidente | 16 | |
| Rit | 19 |  Jos Verstappen
|
Stewart - Ford | 38 | Fuori pista | 15 | |
| Rit | 7 | David Coulthard
|
McLaren - Mercedes | 37 | Testacoda | 4 | |
| Rit | 12 | Jarno Trulli
|
Prost - Peugeot | 37 | Testacoda | 14 | |
| Rit | 20 | Ricardo Rosset
|
Tyrrell - Ford | 29 | Testacoda | 20 | |
| Rit | 23 |  Esteban Tuero
|
Minardi - Ford | 29 | Testacoda | 18 | |
| Rit | 15 | Johnny Herbert
|
Sauber - Petronas | 27 | Testacoda | 9 | |
| Rit | 17 | Mika Salo
|
Arrows | 27 | Testacoda | 13 | |
| Rit | 2 | Heinz-Harald Frentzen
|
Williams - Mecachrome | 15 | Testacoda | 6 | |
| Rit | 9 | Damon Hill
|
Jordan - Mugen-Honda | 13 | Testacoda | 7 |
Classifiche
modificaPiloti
modifica| Pos. | Pilota | Punti |
|---|---|---|
| 1 | Mika Häkkinen
|
56 |
| 2 | Michael Schumacher
|
54 |
| 3 | David Coulthard
|
30 |
| 4 | Eddie Irvine
|
29 |
| 5 | Alexander Wurz
|
17 |
| 6 | Giancarlo Fisichella
|
15 |
| 7 | Jacques Villeneuve
|
11 |
| 8 | Heinz-Harald Frentzen
|
8 |
| 9 | Rubens Barrichello
|
4 |
| 10 | Mika Salo
|
3 |
| 10 | Jean Alesi
|
3 |
| 12 | Johnny Herbert
|
1 |
| 12 | Pedro Diniz
|
1 |
| 12 |  Jan Magnussen
|
1 |
| 12 | Ralf Schumacher
|
1 |
Note
modificaLa cronaca prende spunto dalla rivista Autosprint. Salvo indicazioni diverse le classifiche sono tratte da Sito di The Official Formula 1, su formula1.com. URL consultato il 7 ottobre 2008.
- ^ a b c d e f Cristiano Chiavegato, Le McLaren son troppo veloci, in La Stampa, 11 luglio 1998, p. 26.
- ^ a b c Andrea Cremonesi, Il progetto Bar trova casa e cerca Zanardi, in La Gazzetta dello Sport, 9 luglio 1998.
- ^ (EN) Zanardi and Williams, su grandprix.com. URL consultato il 9 novembre 2013.
- ^ Prove: Schumacher è solo settimo, in La Stampa, 11 luglio 1998, p. 26.
Bibliografia
modifica- Roberto Boccafogli, Paolo D'Alessio, Bryn Williams, F1 '98. La prima volta di Häkkinen, SEP, 1998, ISBN 88-87110-03-4.
Altri progetti
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Gran Premio di Gran Bretagna | Edizione successiva: 1999 | |||||||||||||
