Scuter ha diffuso questo post
Gianmarco Carnovale condivido e apprezzo visione e strategia del post e più in generale dell’approccio imprenditoriale. Per questo condivido un’esperienza: -iniziai a introdurre servizi di sharing a livello pionieristico.. primi anni 2000 quando il tema era proprio di una visione ambientalista - dopo il 2010.. scoppiò la ‘bolla’ della mobilità sostenibile con l’arrivo di car2go e a seguire dei grandi player della visione del’auto ‘as a service’ (inclusi molti OEM). - a seguire arrivó la prima ondata di entusiasmo sulla guida autonoma quando proliferavano imprese in tutto il mondo con ambizioni globali (un po’ come lo scorso anno con l’#ai). -la micromobilità è stata l’ultima fonte di entusiasmo con una sorte che conosciamo bene Tutte queste visioni si sono poi sciolte nella realtà di modelli di business che non hanno raggiunto margini e profitti necessari e sono rimasti in pochissimi, spesso attivi per finalità di marketing. Uber ha raggiunto i primi utili quest’anno.. Considerato poi che le visioni strategiche delle case auto ruotavano attorno all’acronimo CASE (connected, #shared, #autonomous, electric).. viene da pensare che l’evoluzione sia ancora lunga. Credo che la visione espressa dell’auto as a service (o più in generale del #MAAS)sia tuttora vincente ma richiederà molti anni per il cambio culturale, troverà applicazione in alcune aree geografiche avanzate, dove tecnologia, business, economics e cultura formeranno un puzzle vincente. #mobilità #EV
ClimateTech founder combining EV, with AI, Blockchain, IoT and energy storage, to run a disruptive B2x *aaS to make cities sustainable. Currently fundraising
Per la prima volta leggo un articolo italiano sensato sulla trasformazione dell'industria dell'automotive. Si parla di veicoli che facciano aggiornamenti over the air, servizi in abbonamento, uso frazionato e pay-per use. E leggo: "Fate conto che le case automobilistiche diventino “piattaforme di mobilità”, come oggi Netflix, Prime Video & c. sono per l’intrattenimento. Anziché acquistare un’auto ci si abbonerebbe ad un brand per usare on demand uno o più veicoli della sua gamma, con più o meno funzionalità aggiuntive. Anziché fare lunghi viaggi in autostrada si potrebbe andare in stazione con un’auto, prendere un treno e poi salire su un’altra auto una volta a destinazione." Questa è #esattamente la visione di Scuter , il primo produttore automotive al mondo a nascere per operare integralmente su questo scenario (delimitatamente all'ambito urbano, in quella che McKinsey & Company definisce la #minimobility ed altri la #thinmobility, che riguarda circa l'80% di chi circola in città) e con queste basi, declinate in architettura e strategia tecnologica e modello di business. Un operatore che è votato ad essere una piattaforma di mobilità (e dopo, anche di energia, dati e servizi) e con il vantaggio di non doversi portare dietro la zavorra di cultura, processi, asset e modelli finanziari precedenti e da riadattare che è il problema drammatico di tutte le case automobilistiche: come tentare di prendere un transatlantico e trasformarlo in un jet, e doversi sbrigare perché l'oceano si prosciuga. Ciò che manca nell'articolo è un punto fondamentale, che noi abbiamo compreso e stiamo perseguendo da un pezzo: un veicolo concepito per essere parte di una piattaforma di mobilità deve essere necessariamente molto diverso da un veicolo concepito per essere venduto ad un privato. Anche qui, siamo i primi al mondo a produrre un veicolo targato per mobilità individuale che sia fatto per essere il modulo di una infrastruttura. Prima di noi, li hanno fatti solo per il trasporto di massa (treni, autobus, pulmini). #greentech #climatetech #mobilitytech #ev #cleantech #infratech #citytech #smartgrid #smartcity #smartmobility #deeptech