Scuter

Gianmarco Carnovale condivido e apprezzo visione e strategia del post e più in generale dell’approccio imprenditoriale. Per questo condivido un’esperienza: -iniziai a introdurre servizi di sharing a livello pionieristico.. primi anni 2000 quando il tema era proprio di una visione ambientalista - dopo il 2010.. scoppiò la ‘bolla’ della mobilità sostenibile con l’arrivo di car2go e a seguire dei grandi player della visione del’auto ‘as a service’ (inclusi molti OEM). - a seguire arrivó la prima ondata di entusiasmo sulla guida autonoma quando proliferavano imprese in tutto il mondo con ambizioni globali (un po’ come lo scorso anno con l’#ai). -la micromobilità è stata l’ultima fonte di entusiasmo con una sorte che conosciamo bene Tutte queste visioni si sono poi sciolte nella realtà di modelli di business che non hanno raggiunto margini e profitti necessari e sono rimasti in pochissimi, spesso attivi per finalità di marketing. Uber ha raggiunto i primi utili quest’anno.. Considerato poi che le visioni strategiche delle case auto ruotavano attorno all’acronimo CASE (connected, #shared, #autonomous, electric).. viene da pensare che l’evoluzione sia ancora lunga. Credo che la visione espressa dell’auto as a service (o più in generale del #MAAS)sia tuttora vincente ma richiederà molti anni per il cambio culturale, troverà applicazione in alcune aree geografiche avanzate, dove tecnologia, business, economics e cultura formeranno un puzzle vincente. #mobilità #EV

Per la prima volta leggo un articolo italiano sensato sulla trasformazione dell'industria dell'automotive. Si parla di veicoli che facciano aggiornamenti over the air, servizi in abbonamento, uso frazionato e pay-per use. E leggo: "Fate conto che le case automobilistiche diventino “piattaforme di mobilità”, come oggi Netflix, Prime Video & c. sono per l’intrattenimento. Anziché acquistare un’auto ci si abbonerebbe ad un brand per usare on demand uno o più veicoli della sua gamma, con più o meno funzionalità aggiuntive. Anziché fare lunghi viaggi in autostrada si potrebbe andare in stazione con un’auto, prendere un treno e poi salire su un’altra auto una volta a destinazione." Questa è #esattamente la visione di Scuter , il primo produttore automotive al mondo a nascere per operare integralmente su questo scenario (delimitatamente all'ambito urbano, in quella che McKinsey & Company definisce la #minimobility ed altri la #thinmobility, che riguarda circa l'80% di chi circola in città) e con queste basi, declinate in architettura e strategia tecnologica e modello di business. Un operatore che è votato ad essere una piattaforma di mobilità (e dopo, anche di energia, dati e servizi) e con il vantaggio di non doversi portare dietro la zavorra di cultura, processi, asset e modelli finanziari precedenti e da riadattare che è il problema drammatico di tutte le case automobilistiche: come tentare di prendere un transatlantico e trasformarlo in un jet, e doversi sbrigare perché l'oceano si prosciuga. Ciò che manca nell'articolo è un punto fondamentale, che noi abbiamo compreso e stiamo perseguendo da un pezzo: un veicolo concepito per essere parte di una piattaforma di mobilità deve essere necessariamente molto diverso da un veicolo concepito per essere venduto ad un privato. Anche qui, siamo i primi al mondo a produrre un veicolo targato per mobilità individuale che sia fatto per essere il modulo di una infrastruttura. Prima di noi, li hanno fatti solo per il trasporto di massa (treni, autobus, pulmini). #greentech #climatetech #mobilitytech #ev #cleantech #infratech #citytech #smartgrid #smartcity #smartmobility #deeptech

Melbourne come Parigi, e come moltissime altre città del mondo, proibisce lo sharing di monopattini elettrici. In alcuni luoghi, poi, non hanno neanche bisogno di proibirli: stanno uscendo da soli dal mercato. Una delle bolle più stupide mai viste e una lezione definitiva di come troppi investitori non sappiano comprendere le unit economics dei business ma vadano solo dietro a dei trend. I soli sharing scheme che possono funzionare generando del profitto sono quelli di bici e di ciclomotori (i numeri degli operatori esistenti lo dimostrano). I soli sharing scheme che possono essere iperscalabili e fare disruption della mobilità urbana privata sono quelli di mezzi speciali, veicoli pensati e realizzati con caratteristiche dedicate a questo impiego, e il primo al mondo a farlo è Scuter. Negli ultimi anni ho incontrato alcune centinaia di investitori, anche solo per un confronto che già sapevo che non avrebbe portato ad un investimento (perché fuori geografia, fuori stage, per settore solo attiguo), e quelli che ho trovato essere in grado di ragionare per analogia, comprendere unit economics e percepire la portata di un moonshot sono stati meno di un decimo del totale. Gli altri blaterano bias scollegati da validazioni ed evidenze, che nel mio caso erano cose tipo "a me non piace come si guida" (e chi se ne frega? Al 99.9% di chi lo ha provato, piace molto), "la mobilità è un casino" (ma va? Quindi è un'opportunità enorme e noi siamo i soli al mondo ad affrontarla con un vantaggio tecnologico), "non mi convincono le tue assumption" (le assumption in pre product/market fit non devono 'convincere', devono essere plausibili per comparables e poi vanno validate con l'MVP, quale esattamente non ti convince? - silenzio), "sei asset heavy e capital intensive" (no, i capex non girano sotto l'equity, è asset financing distribuito su vari schemi, come spiegato nella slide xx e nella tabella dei financials, cioè ti fanno obiezioni basate sul non aver neanche letto i documenti). Non vorrei sembrare presuntuoso, ma sono certo di aver incontrato gente *molto* meno capace di me di comprendere scenari trasformativi, tecnologie, modelli di business, proprio come forma mentis e a prescindere dal settore specifico. Come fa ad investire sul futuro qualcuno che capisce solo il passato, e spesso neanche molto bene? Nb: i migliori Venture Investor mai incontrati sono tutti umili e curiosi, fanno domande non assertive, si basano su immaginare scenari futuri, comprendono molto bene le tecnologie, tentano di capire le motivazioni delle persone che hanno di fronte, e i financials nemmeno te li chiedono se non come side info per giocarci un po' a loro volta.

Abbiamo scelto di avviare la prima sperimentazione commerciale di Scuter al #sud, in modalità b2b2c (cioè tramite un partner) su un caso peculiare che però ha ampi margini di replicabilità: è una flotta a servizio di una marina turistica, che i diportisti possono impiegare quando sbarcano per andare a fare acquisti e cambusa o per andare a cena. Per la prima settimana abbiamo aperto e richiuso spesso la disponibilità agli utenti, per fare dei test tecnici ed impostare al meglio i parametri di configurazione dell'IoT di bordo con la piattaforma. Da questo venerdì abbiamo aperto i rubinetti del servizio. È presto per analizzare le metriche, ma i primi dati sono interessanti: - 150 utenti registrati sulla app in 7 giorni (circa 100 in loco, via QR code; gli altri sono amici, investitori, mio network, competitor che ci studiano), senza spendere un euro di marketing, semplicemente mostrando i sei mezzi dislocati. - Soddisfazione ai massimi da parte di tutti gli utilizzatori: con alcuni ci abbiamo parlato direttamente, di altri ci vengono riferiti i complimenti dal personale del porto. - A giorno uno, Turn Over 2. Cioè due utilizzi per mezzo nell'arco della giornata. Gli operatori di monopattini, dopo anni di servizio hanno una media di Turn Over 0.6. Ovviamente non è ancora una grande flotta in una grande città (anche se quello dei porti è un mercato interessante, come lo sono i campus universitari, i compound industriali, le isole, le località turistiche), ma nel rispetto totale delle metodologie lean di una startup (iper)scalabile è il primo passo di validazione del #product/#market fit dopo che avevamo pienamente ed eccellentemente convalidato il #problem/#solution fit (anche se molti miopi e ciechi non se ne erano accorti). Nel frattempo che avanziamo verso la chiusura del nostro seed round raccogliamo dati e feedback, apprendiamo dai clienti e dai partner, e predisponiamo tanto le implementazioni tecniche quanto il miglioramento dei processi. #smartmobility #cleantech #climatetech #greentech #smartgrid #sharingmobility #EV #maas #deeptech #infratech #mobilitytech #startup #buildinpublic

A huge thank you to INNOVIT - Italian Innovation and Culture Hub for the opportunity to be a panelist in their recent #GreenTransition event! 🌟 It was fantastic to share insights and experiences with such esteemed panelists during the Investor Negotiation workshop. Deborah Magid from the Corporate VC perspective, @irenemingozzi from the VC side, and myself representing the Angel Investor perspective and moderated by Sandra Miller The workshop was not just interactive and engaging but also provided a unique opportunity to collaborate with eight innovative Italian companies-  BioTitan Nanotechnology, Getra Group, Hexagro, Komete, Limenet, Partitalia, Plantvoice SB, Scuter Each company was presented with three different term sheets to evaluate, and we discussed scenarios, negotiated terms, and provided feedback from investor viewpoints. It was an insightful and fun session. A BIG thank you to Sandra Miller and the Innovit team - Leandro Agro', Lidia Schwarz, Alberto Acito, Federico Jarach for organizing such a meaningful event. I look forward to seeing the eight companies presenting at the demo day and connecting further at the networking session this afternoon! Shout out to Beatrice Ferro for introducing me to this group and her wonderful insight into helping startups upgrade their pitch with her advertising background. #InvestorTraining #AngelInvesting #VC #CorporateVC #StartupEcosystem #Innovation #GreenEnergy #CleanTech #ClimateTech

Si converge verso la destinazione del primo test commerciale di Scuter. 9 anni dalla costituzione della società fatta intorno a un disegno, un file excel ed una idea di brevetto messi su un deck. 5 cicli completi (un anno/anno e mezzo ciascuno) di bozza->progetto->trova/produci componenti->fai prototipo->test drive massivi, fino al quinto dove ci abbiamo inserito anche industrializzazione per produrre in serie e - soprattutto - la piena #omologazione europea. A lato la piattaforma, gli sviluppi, le integrazioni di servizi, la pubblicazione delle app sugli store, i test: una startup #digital parallela all'essere la prima startup europea a divenire produttore automotive. E poi la road map, che abbiamo chiarissima, attraverso cui evolveremo il tutto per fare una formattazione e una reinstallazione del sistema operativo con cui le persone si spostano nelle città del mondo. Ma oggi sia noi che i mezzi viaggiamo verso la prima accensione del servizio al pubblico. Con una piccola flotta, in una località turistica, su un target molto definito di utenza, perché essere lean e agili è più di un mantra: è scolpito nel DNA. Un piccolo passo alla volta, partendo da una nazione difficilissima ed anzi dal suo centro-sud, con un terzo dei fondi che ci sarebbero voluti, #arriviamo. #lancioalsud #EV #greentech #cleantech #climatetech #impact #disruption #citytech #mobilitytech #infratech #deeptech #buildinpublic

Our startups of #GreenTransition have arrived, and are already getting ready for our #DemoDay! This cohort has begun a journey of #innovation and #growth, filled with #workshops, #mentoring and #networking sessions. They are refining their #pitches to be ready for Demo Day, where they will take the stage at #INNOVIT to present their ventures to our community of #professionals, #experts, and #investors in the #GreenTech field! If you have industry knowledge, join us for Demo Day on August 1st by registering at this link to #contribute to building a vibrant #community of innovative Italian minds! https://lu.ma/aifdm3j8 PS: Feel free to forward this invitation to your #network of Green Transition experts, #mentors and #investors! BioTitan Nanotechnology , Getra Group , Hexagro , Komete , Limenet , Partitalia , Plantvoice SB, Scuter

Gli interstizi di divulgazione culturale,. advocacy e (quando serve) protesta sono per amore e servizio civile verso l'Italia, casa mia, dove ho scelto di rientrare e rimanere a fare l'imprenditore nonostante i nonostante. Ma il lavoro rimane il lavoro, cioè la priorità, e mi occupa molto più di quello che sembra dai miei post per l'ecosistema, è dietro le quinte. Oggi finalmente la prima flottina di Scuter Mark V, dopo il collaudo, esce dalla fabbrica e sale su un tir, andando verso la destinazione in cui avvieremo il primo test commerciale dopo anni di ricerca e sviluppo. Noi saremo là, a parte Luca Ruggeri che proprio questa settimana sta a San Francisco in INNOVIT - Italian Innovation and Culture Hub a rappresentarci nel bootcamp di accelerazione #greentech. Stay tuned.

Scuter will land in the bay area, showcasing an italian vision about how automotive/EVs, SaaS, AI and Web3 can be combined into a Green InfrastructureTech to disrupt urban mobility, while being hyperscalable and profitable by design. And, truly loved by endusers.

Our #GreenTransition cohort will soon embark on a journey of #innovation and #growth, filled with #workshops, #mentoring, and #networking sessions! They are already refining their #pitches to be ready for #DemoDay, where they will take the stage at #INNOVIT to present their ventures to our community of #professionals, #experts, and #investors in the field. If you have industry knowledge, join us for Demo Day on August 1st by registering at this link to #contribute to building a vibrant #community of innovative Italian minds! PS: Feel free to forward this invitation to your #network of Green Transition experts, #mentors and investors! BioTitan Nanotechnology, Getra Group, Hexagro, @CLEAN AIR, Komete, Limenet, LinkeGreen, Partitalia, Plantvoice SB srl, Scuter