FERMERCI

Conclusa l’iniziativa Fermerci Incontra: “Norme e regole nel settore del trasporto ferroviario merci - Dialogo con i Decisori” Clemente Carta, Presidente di Associazione Fermerci: “i lavori PNRR sull’infrastruttura ferroviaria impattano soprattutto sul trasporto ferroviario delle merci, fino al termine dei lavori è fondamentale il confronto con i decisori regolatori del comparto per valutare misure transitorie, di natura economia e regolatoria, a sostegno della competitività del trasporto ferroviario merci” Leggi il comunicato qui: https://lnkd.in/dPY8S7Hq Giuseppe Rizzi Sabrina De Filippis ROBERTO PIAZZA Francesco Benevolo Enrico Pujia Gianpiero Strisciuglio  

Il neo AD delle Ferrovie ha voluto tracciare una prima linea del nuovo incarico.

𝗟’𝗮𝗻𝗮𝗹𝗶𝘀𝗶 𝗱𝗲𝗶 𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗶 𝗻𝗲𝗹 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝗼 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗿𝗶𝗼 𝗱𝗶 𝗺𝗲𝗿𝗰𝗶 𝗽𝗲𝗿𝗶𝗰𝗼𝗹𝗼𝘀𝗲 Con Ars Edizioni abbiamo deciso di portare avanti un secondo filone del progetto di divulgazione ed approfondimento di alcuni argomenti tipici, eppure molto spesso sottovalutati, del trasporto di merci pericolose Qualche settimana fa abbiamo esaminato le condizioni di esenzione dalla nomina di un DGSA, il 24 luglio (segnati la data) tratteremo, invece della 𝗮𝗻𝗮𝗹𝗶𝘀𝗶 𝗱𝗲𝗶 𝗿𝗶𝘀𝗰𝗵𝗶 𝗻𝗲𝗹 𝘁𝗿𝗮𝘀𝗽𝗼𝗿𝘁𝗼 𝗳𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗿𝗶𝗼 𝗱𝗶 𝗺𝗲𝗿𝗰𝗶 𝗽𝗲𝗿𝗶𝗰𝗼𝗹𝗼𝘀𝗲 In pratica, stiamo tratteggiando i confini di quella che è l’evoluzione dei processi di gestione ed analisi dei rischi connessi al trasporto di merci pericolose Data questa premessa, è necessaria qualche piccola precisazione su questo webinar Seppur vero che, operativamente, l'attenzione sarà focalizzata sul trasporto ferroviario è altresì vero, nei fatti, che esamineneremo cosa caratterizza un modello di analisi dei #rischi per un sistema di trasporto In queata ottica, è indubbio che figure più interessate sono sicuramente i DGSA, essendo questa la loro attività principale ma il webinar è pensato anche per chi si occupa di analisi di rischio, di #logistica di #merci (e #rifiuti) #pericolosi, di #trasporto #intermodale Il vero obiettivo, sottostante a questo tipo di progetti, è stimolare conoscenza ed apprendimento e molte volte provare ad osservare la propria realtà operativa da una diversa angolazione può essere di aiuto   Gi argomenti che tratteremo sono questi: ⭕ Tipicità del sistema ferroviario ⭕ Il IV pacchetto ferroviario ⭕ SGS ovvero Sistema di Gestione della Sicurezza ⭕ Rischio e Pericoli nel RID ⭕ Le fasi di trattamento del rischio ⭕ Tecniche di valutazione dei rischi Il link per confermare la tua iscrizione è il seguente: https://lnkd.in/dDbwc4wq Il progetto di divulgazione, a partecipazione gratuita, non è infinito, non escludo che ce ne saranno degli altri, allo stesso tempo non attenderei una seconda occasione per decidere di partecipare....

FERMERCI, one of the largest rail freight associations in Italy, asked that the funds from the #EmissionTradingSystem (#ETS) carbon credit be largely used to boost the modal shift from road to rail. More specifically, #Fermerci’s general manager Giuseppe Rizzi, asked that the money should be used to finance the #NormaMerci and #Ferrobonus measures, the two main incentives for rail freight operators in Italy. #railfreight #railfreightnews #railcargonews

Oggi il Direttore Generale di Associazione Fermerci, Giuseppe Rizzi, è stato audito dalla IX Commissione della Camera dei deputati sull’A.G 161 – aste #ETS, Carbon Credit. Rizzi: “Il #trasporto #ferroviario #merci è la modalità di trasporto più #sostenibile perché utilizza un’infrastruttura quasi interamente elettrificata. Rispetto all’autotrasporto è stato calcolato un risparmio di emissioni pari a 60 gCO2/tonnellata*km. Per sostenere la transizione #ambientale, come Associazione, chiediamo che una parte rilevante dei proventi delle aste pubbliche di #carbon #credit venga assegnata al Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e utilizzata per potenziare le principali misure di incentivazione per il trasporto merci, #Ferrobonus e la Norma Merci, al fine di aumentare la quota di shift modale dalla gomma al ferro. Leggi il comunicato stampa completo 👉 https://lnkd.in/dFksBu-3

Speciale Mobilitypress: "Il grido di dolore” delle imprese del trasporto ferroviario merci, che è davvero univoco e corale." L'intervista a Giuseppe Rizzi, Segretario Generali di FERMERCI Sfoglia il magazine su ➡ https://lnkd.in/dMdH_7wA

Il #trasporto #ferroviario delle #merci in Italia si confronta con l'impatto del #Pnrr e con una politica dei ristori ancora inadeguata. Clemente Carta, Presidente Fermerci: "il trasporto ferroviario delle merci è #sostenibile e genera economie di scala per le imprese e nei territori. Come Associazione chiediamo alle Istituzioni nazionali di sostenere il comparto fino al termine dei lavori PNRR, incrementando fino al 2026 gli incentivi destinati al settore” Leggi l’intervista completa pubblicata da EconomyMagazine: https://lnkd.in/deHEtA2F

Giovedì 10 ottobre nella seconda giornata di Green Logistics Expo si terrà Mercintreno, il Forum nazionale per il trasporto ferroviario delle merci che dal 2009 rappresenta il più autorevole e indipendente luogo di confronto di #esperienze e di #analisi delle criticità e delle opportunità del trasporto #ferroviario #merci e favorisce lo scambio di #informazioni e proposte per la definizione di politiche di intervento a sostegno del settore. Scarica qui il tuo #pass di accesso alla fiera https://bit.ly/3X1MsZ5

Speciale Mobilitypress: "Il grido di dolore” delle imprese del trasporto ferroviario merci, che è davvero univoco e corale." L'intervista a Giuseppe Rizzi, Segretario Generali di FERMERCI Sfoglia il magazine su ➡ https://lnkd.in/dMdH_7wA

𝗜𝗻𝗰𝗶𝗱𝗲𝗻𝘁𝗮𝗹𝗶𝘁𝗮̀ 𝗙𝗲𝗿𝗿𝗼𝘃𝗶𝗮𝗿𝗶𝗮 Lo scorso 3 giugno l’#ERA ha pubblicato il rapporto periodico sulla #Sicurezza ed #Interoperabilità #Ferroviaria Il documento, si legge nel rapporto, assolve allo scopo di fornire una panoramica completa del livello di sviluppo della sicurezza e dell'interoperabilità ferroviaria nell'UE mediante il monitoraggio di diversi indicatori La prima parte del rapporto illustra i dati relativi all’aspetto sicurezza ferroviaria, nel suo contesto più ampio di trasporto passeggeri e merci La seconda parte del rapporto, invece, si concentra sugli aspetti connessi allo sviluppo della ferrovia, quale sistema di trasporto nell’Unione Europea, mediante il monitoraggio e la disamina del grado di diffusione ed allineamento di norme, procedure e standard tra i diversi Paesi I dati forniti sono molteplici e, ovviamente, è possibile metterli in correlazione da più punti di vista: ⭕ 21 indicatori sono relativi alla sicurezza ferroviaria ⭕ 39 indicatori fanno riferimento allo sviluppo della interoperabilità ⭕ Si sviluppano su un asse temporale abbastanza ampio, che in alcuni casi parte dal 2006 Tra questi l’indicatore A-18 misura il numero di incidenti che hanno coinvolto il trasporto di merci pericolose separando quelli che: ❌ Hanno determinato un rilascio di tali sostanze ✖ NON hanno provocato alcuno spandimento È evidente che un valore, che non sia inserito all’interno di un contesto di misurazione, non è in grado di dare informazioni apprezzabili Per questa ragione nella seconda tabella (laddove disponibile) è riportato il quantitativo di #mercipericolose trasportate nei singoli Paesi dell’UE, espressa in milioni di ton*km (fonte Eurostat) Dal confronto dei dati indicati in queste due tabelle emergono alcuni spunti interessanti: ⭕ Tralasciando il 2010, per il quale abbiamo un dato evidentemente anomalo, il numero di eventi con rilascio di merci pericolose oscilla tra 9 e 24, con una media annuale di 14 episodi per il periodo 2011-2022; ⭕ Il 2022 è classificabile come l’anno peggiore, essendo caratterizzato dal più elevato numero di eventi (24) ⭕ Il 2023 è l'anno con il più basso quantitativo di merci pericolose trasportate (27,889 miliardi di ton*km) Mettendo in relazione, quindi, il numero di eventi registrati (nel 2022) ed il quantitativo movimentato (nel 2023) arriviamo a questi risultati: 🔵 La frequenza con la quale si è verificato un evento che ha richiesto l’emissione di una relazione di incidente #RID è stata pari a 1*10^-9 🔵 La frequenza con la quale tale evento ha registrato un rilascio di merci pericolose è pari 8,6*10^-10 Volendo esprimere quest’ultimo valore in modo diverso, la probabilità di accadimento è pari a 1 per 1,2 miliardi di ton per km Meno allettante è vedere che il traffico di merce pericolosa movimentata nel 2023 è al suo minimo, rispetto al periodo 2014-2023, ed è pari solo al 33% di quella movimentata nel 2018, con un calo, approssimativo, del 67%