Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij

Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij, N.V.

Peta jaringan SJS (garis merah tebal), 1913
Rangkaian kereta SJS menerobos banjir di dekat Juwana.
Ikhtisar
Kantor pusat	Kota Semarang, Jawa Tengah, Hindia Belanda
Lokal	Wilayah Lingkar Muria
Tanggal beroperasi	1879–1959
Penerus	Kereta Api Indonesia
Teknis
Lebar sepur	1.067 mm (3 ft 6 in)
Panjang jalur	417 km (259 mi)

Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij, N.V. (SJS) adalah salah satu perusahaan kereta api yang dahulu mengoperasikan jalur kereta api sepanjang 417 km di sekitar Semarang dan wilayah Muria Raya, Jawa Tengah.

Perusahaan ini mengelola jalur kereta api di Demak, Kudus, Pati, Rembang, Jepara, sebagian Blora, sebagian Grobogan, sebagian Bojonegoro, dan sebagian Tuban. Daerah ini adalah penghasil terbesar komoditas gula, kapuk, kayu jati, tras, dan bahan bangunan lainnya yang merupa­kan "tambang emas" angkutan perusahaan SJS. Saat ini lahan eks-SJS yang seluruhnya sudah nonaktif termasuk dalam Wilayah Aset IV Semarang.

Perusahaan ini mengusung lebar sepur 1.067 mm, termasuk lintas Trem Semarang (Jurnatan–Bulu–Banjir Kanal dan Jurnatan–Jomblang).

Sejarah

Lembar obligasi SJS, 1899.

Pembentukan SJS didasarkan konsesi izin yang dikeluarkan oleh Pemerintah Kolonial Hindia Belanda yang diterbitkan pada tanggal 1 Desember 1879, bertujuan untuk menghubungkan Semarang dengan Kudus dan Pati dengan moda kereta api. Perusahaan ini disahkan pada tanggal 18 Maret 1881 dan mulai beroperasi pada tanggal 28 September 1881. Perusahaan ini didirikan oleh tiga orang, yaitu J.F. Dijkman, W. Walker, dan G.H. Clifford. Sesuai namanya, modal awal jalur ini dimulai dari Semarang SJS hingga Juwana di Pati.

Direktur pertama perusahaan ini adalah Mr. H.M.A Baron van Der Goes van Dirxland yang juga merangkap jabatan sebagai direktur Oost-Java Stoomtram Maatschappij sejak tanggal 7 Juni 1888. Dalam menjalankan roda perusahaannya beliau didampingi oleh seorang sekretaris dewan yang bernama C.L.J. Martens yang mengabdi sejak November 1881 hingga April 1886. Pada tanggal 29 Januari 1890, Baron van Der Goes van Dirxland meninggal dunia.

Untuk menunjang operasional, SJS mempunyai stasiun besar, yaitu Stasiun Jurnatan (atau disebut juga Semarang-Centraal atau Djoernatan). Bangunan stasiun ini berupa halte kecil yang kemudian dikembangkan menjadi sebuah stasiun besar pada tahun 1913. Stasiun ini telah dinonaktifkan sejak 1974, tetapi tidak tercatat dalam daftar nama stasiun kereta api di Indonesia tahun 1950.

Dalam gedenkboek (buku peringatan) SJS, perusahaan ini juga pernah berpatungan dengan Serajoedal Stoomtram Maatschappij, Oost-Java Stoomtram Maatschappij, dan Semarang–Cheribon Stoomtram Maatschappij.

Pembangunan lintas

Karena jalur kereta api SJS itu sendiri banyak segmennya, maka tabel di bawah ini membahas mengenai daftar segmen SJS beserta panjang dan tanggal peresmiannya.

Sekitar Jurnatan

Jalur	Segmentasi lintas	Tanggal peresmian	Panjang lintas (km)
Jurnatan–Jomblang	Jurnatan–Jomblang	1 Desember 1882	4,4
Jurnatan–Bulu–Banjir Kanal	Jurnatan–Bulu	12 Maret 1883	3
	Bulu–Banjir Kanal	4 November 1899	0,8
Cabang Jurnatan–Samarang NIS	Jurnatan–Samarang	12 Maret 1883	1
Cabang Jurnatan menuju Kleine Boom	Jurnatan–Kleine Boom	2 Juli 1883	2,5
Cabang Jurnatan menuju Balai Yasa Pengapon	Jurnatan–Balai Yasa Pengapon	?	?
Cabang menuju Depot Pertamina Pengapon	Jurnatan–Depot Pertamina Pengapon	?	?
Cabang menuju Stasiun Pendrikan SCS	Stopplaats 3, belum diketahui namanya, berada di segmen Jurnatan–Bulu yang memiliki percabangan ke Stasiun Pendrikan	?	?

Sekitar Lingkar Muria Raya

Jalur	Segmentasi lintas	Tanggal peresmian	Panjang lintas (km)
Jurnatan–Demak	Jurnatan–Genuk	2 Juli 1883	6,1
	Genuk–Demak	27 September 1883	19,7
Demak–Kudus	Demak–Kudus (sebelum Stasiun Kudus dipindah lewat Wergu Wetan)	15 Maret 1884	26,4
	Demak–Kudus	1919	26
Kudus–Juwana	Kudus–Pati (saat Stasiun Kudus masih berlokasi di depan Pasar Kliwon, Kudus)	19 April 1884	21,2
	Kudus–Pati (setelah Stasiun Kudus dipindah ke Wergu Wetan, Kudus)	1919	23,2
	Pati–Juwana	19 April 1884	13,8
Juwana–Rembang	Juwana–Rembang	1 Mei 1900	23
Juwana–Tayu	Juwana–Trangkil	20 Mei 1899	8,2
	Trangkil–Bulumanis	15 Agustus 1899	7,5
	Bulumanis–Tayu	1 Mei 1900	8,8
Kudus–Mayong–Pecangaan	Kudus–Mayong (sebelum Stasiun Kudus dipindah)	6 September 1887	11,5
	Kudus–Mayong (setelah Stasiun Kudus dipindah)	1919	14
	Mayong–Pecangaan	5 Mei 1895	10,3
Mayong–Welahan	Mayong–Welahan	10 November 1900	5,5
Demak–Purwodadi	Demak–Godong	15 November 1888	20,8
	Godong–Purwodadi	1 April 1889	18
Purwodadi–Wirosari–Blora	Purwodadi–Wirosari	1 Oktober 1889	21,4
	Wirosari–Kunduran	16 September 1893	18,3
	Kunduran–Ngawen	22 Maret 1894	10,3
	Ngawen–Blora	13 September 1894	15,3
Purwodadi–Gundih PGSM	Purwodadi–Gundih	1884	17,3
	Purwodadi–Ngrombo	1 Januari 1892 (diperpendek pasca akuisisi)	9
Wirosari–Kradenan	Wirosari–Kradenan	1 November 1898	8,2
Rembang–Blora	Rembang–Blora	15 Juni 1902	36,8
Blora–Cepu	Rembang–Cepu	1 November 1901	33,4
	Cepu Kota (SJS)–Cepu (NIS):	1 Februari 1903	1,8
Rembang–Bojonegoro (khusus Bojonegoro–Jatirogo milik NIS)	Rembang-Lasem	1 Mei 1900	14
	Lasem–Pamotan	1 Juni 1914	10
	Pamotan–Jatirogo	20 Februari 1919	24

Layanan antarmoda pelabuhan

Percabangan-percabangan berikut difungsikan untuk mempermudah distribusi dan ekspor dan impor komoditas dari dan ke Lingkar Muria Raya.

Pelabuhan	Panjang (km)
Tanjung Emas	1,5
Juwana	1,9
Rembang	0,5

Pasca-kemerdekaan dan penutupan

Pada tahun 1959, Presiden Soekarno mengeluarkan Peraturan Pemerintah Republik Indonesia Nomor 40 Tahun 1959. Isinya antara lain menasionalisasi seluruh jalur kereta api dan trem uap yang dahulu dioperasikan oleh perusahaan-perusahaan milik Belanda, yang operasionalnya diserahkan kepada Djawatan Kereta Api (DKA).

Jalur kereta api SJS ini terus beroperasi di bawah bendera DKA, PNKA, hingga masa-masa emas PJKA pada tahun 1970-an. Walaupun demikian, ternyata jalur ini terus berguguran. Pada tahun 1975 jalur Kudus–Bakalan dan Juwana–Tayu ditutup. Kemudian disusul tahun 1984, Cepu Kota–Rembang ditutup. Tahun 1986, jalur Kemijen–Rembang dan Purwodadi–Ngemplak ditutup. Rembang–Jatirogo, ditutup pada tahun 1992. Akhirnya, jalur terakhir SJS, Blora–Demak dan Wirosari–Kradenan ditutup pada tahun 1996

Tetapi perlu dicatat bahwa dalam catatan dan foto yang dibuat dan dipotret oleh Michiel van Ballegoijen de Jong dalam bukunya yang berjudul Spoorwegstations op Java, ternyata walau jalur-jalur tersebut sudah ditutup, tetapi rel-relnya belum dibongkar sebelum akhirnya dibongkar seluruhnya pada tahun 1990, ditandai dengan penutupan jalur Rembang–Blora dan Wirosari–Kradenan.

Tidak ada reaktivasi untuk jalur ini.

Armada

Seluruh armada lokomotif SJS adalah lokomotif uap. Jalur milik SJS tidak pernah dilewati lokomotif diesel sama sekali hingga tahun 1960-an. Untuk perawatan lokomotif dan kereta-kereta SJS, dipusatkan di Balai Yasa Pengapon (Balai Yasa Semarang), yang letaknya berada di sebelah tenggara Stasiun Semarang Tawang. Bangunannya dibongkar pada pertengahan tahun 1990-an.

Berikut adalah daftar lokomotif uap yang pernah dimiliki SJS:

Kelas	Mulai beroperasi	Produsen	Jumlah produksi	Foto	Keterangan
B11	1883	Beyer Peacock	4 unit lalu dioper ke Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij		Seluruh unit telah dirucat
B12	1881	Werkspoor	46 unit, sebagian dioper ke Oost-Java Stoomtram Maatschappij		Lokomotif B1239 dimonumenkan di Stasiun Surabaya Pasarturi.
B20	1882	Beyer Peacock dan Werkspoor	19 unit		Lokomotif B2014 dipajang di Museum KA Ambarawa
B27	1912	Lokomotivbau Hartmann	16 unit		Lokomotif B2711 disimpan di Museum KA Ambarawa.
C19	1898	Hartmann	12 unit		Lokomotif C1912 dipajang di Museum Transportasi, Taman Mini Indonesia Indah (TMII), Jakarta.
D10	1913	Hartmann	6 unit
D15	1931	Hanomag	5 unit

Galeri

• 
  Pimpinan pertama SJS, Mr. H. M.A. Baron van Der Goes van Dirxland.
• 
  Kantor Samarang–Joana Stoomtram Maatschappij di kota Semarang.
• 
  Foto bersama para pegawai SJS
• 
  Ruang kerja pejabat SJS di kantornya.

Daftar pustaka

• Officieele reisgids der Spoor-en-Tramwegen en aansluitende automobilediensten op Java en Madoera. Solo: N.V. Sie Dhian Ho. 1926.