Pony Express
| Pony Express | |
 | |
 | |
| Típus |
|
| Alapítva | 1860 |
| Megszűnt | 1861 |
| Jogutód | United States transcontinental telegraph line |
| Alapító |
|
| Iparág | posta |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Pony Express témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Pony Express egy olyan postaszolgálat volt, amely 1860. április 3-tól 1861. október 26-ig működött az Amerikai Egyesült Államokban, Missouri és Kalifornia között, és amely váltott lovasokkal szállított üzeneteket, újságokat és postai küldeményeket.
A Central Overland California and Pikes Peak Express Company által üzemeltetett Pony Express nagy pénzügyi jelentőséggel bírt az Egyesült Államok számára. 18 hónapos működése alatt mintegy 10 napra csökkentette az Atlanti-óceán és a Csendes-óceán partjai közötti üzenetküldés idejét.[1] 1861. október 24-ig, az első transzkontinentális távíró megalkotásáig ez volt a Nyugat legközvetlenebb kelet-nyugati kommunikációs eszköze, és létfontosságú volt az új amerikai Kalifornia állam összekapcsolásában az Egyesült Államok többi részével.
Bár jelentős pénzügyi támogatásban részesült, a Pony Express18 hónap alatt csődbe ment, amikor létrejött a gyorsabb távírószolgáltatás. Mindazonáltal bebizonyította, hogy létre lehet hozni és egész évben működtetni egy egységes transzkontinentális kommunikációs rendszert. Miután a távíró kiszorította, a Pony Express gyorsan a vadnyugati legendárium romantikus képzetekkel övezett részévé vált: ifjú, kitartó lovasaival és gyors lovaival a durva vadnyugati individualizmus szimbólumává vált.
Működése
[szerkesztés]1860-ban a Pony Express útvonala mentén a nagyjából 186 állomás működött, egymástól körülbelül 16 kilométeres távolságra.[2] A lovas minden állomáson lovat váltott, és csak a mochilának nevezett postazsákot (a spanyol mochila szóból, ami a tasakot vagy hátizsákot jelenti) vitte magával.
A munkaadók hangsúlyozták a küldemény fontosságát: gyakran mondták, hogy ha úgy adódik, előbb pusztuljon el a ló és lovasa, mint a mochila. A mochilát átdobták a nyergen, és a rajta ülő lovas súlya tartotta a helyén. Mindkét végében volt egy cantina, azaz zseb. A postakötegeket ezekbe a lelakatolt zsebekbe helyezték. A mochilába 9 kilogrammnyi (20 font) posta fért a lovon szállított további 9 kg anyaggal együtt.[3] Végül egy revolver és egy vizes zsák kivételével mindent eltávolítottak, így a ló hátán összesen 165 font (75 kg) lehetett. A lovasok, akik nem nyomhattak többet 125 fontnál (57 kg), körülbelül 120–160 km-enként váltották egymást, és éjjel-nappal lovagoltak. Vészhelyzetben egy adott lovas akár két szakaszt is végiglovagolhatott egymás után, több mint 20 órán keresztül nyeregben maradva.
Hogy a lovasok megpróbálták-e télen átszelni a Sierra Nevadát, nem tudni, de az biztos, hogy átkeltek Nevada állam középső vidékén. 1860-ra a nevadai Carson Cityben már volt egy távíróállomás. A lovasok havi 125 amerikai dolláros fizetést kaptak. Összehasonlításképpen: a szakképzetlen munkások bére abban az időben körülbelül 0,43-1 dollár volt naponta, a valamivel jobban képzettek, például a kőművesek és ácsok bére pedig általában kevesebb mint 2 dollár volt naponta.[4]
Alexander Majors, a Pony Express egyik alapítója több mint 400 lovat szerzett be a projekthez a nyugati területeken, átlagosan 200 dolláros áron.[5] A lovak Ezek átlagosan körülbelül 147 cm magasak és 410 kg súlyúak voltak,[6] így a rájuk használt póni megnevezés, ha szigorúan véve nem is minden esetben pontos, de összességében helytálló.
Levelek
[szerkesztés]Mivel a Pony Express postai szolgáltatás csak rövid ideig, 1860-ban és 1861-ben működött, a küldeményeiből kevés maradt fenn. A Pony Express-posták ritkaságához az is hozzájárul, hogy egy 1⁄2 unciás (14 g) levél feladásának költsége kezdetben 5 dollár[7] volt (ami 2020-ban 140 dollárnak felel meg).[4] A Pony Expressz végére az ár fél unciánként egy dollárra csökkent, de még így is drágának számított egy levél feladása. A Pony Express-levelekből mindössze 250 ismert példány maradt fenn.[8]
Bélyegzők
[szerkesztés]A Pony Express által szállítandó postai küldeményeket az indulási pontokon különböző bélyegzőkkel látták el.
A leggyorsabb postai szolgáltatás
[szerkesztés]William Russell, a Russell, Majors és Waddell iroda szenior partnere, egyben a Pony Express egyik legnagyobb befektetője az 1860-as elnökválasztást (Abraham Lincoln elnökválasztását) használta fel arra, hogy népszerűsítse a Pony Express gyorsaságát. Ez azért volt fontos, mert négy évvel korábban, az előző választáson hónapokig tartott, mire James Buchanan győzelmének híre ment.[10][11] A választás előtt Russell extra lovasokat bérelt fel, hogy friss lovasok és váltólovak álljanak rendelkezésre az útvonalon. 1860. november 7-én a Pony Express egyik lovasa elindult a Nebraska Territóriumban lévő Fort Kearnyből, a keleti távíróvonal végállomásáról a választási eredményekkel a Nevada Territóriumban lévő Fort Churchillbe, a nyugati távíróvonal végállomására. Nekik köszönhetően a kaliforniai újságok 7 nappal és 17 órával a keleti parti lapok után kaptak hírt Lincoln megválasztásáról, ami akkoriban páratlan teljesítménynek számított.[12]
Híres lovasok
[szerkesztés]William Cody
[szerkesztés]
William Cody (ismertebb nevén Buffalo Bill) valószínűleg minden más Pony Express-lovasnál jobban megtestesíti a Pony Express legendáját és folklórját.[13][14] A fiatal Cody Pony Express-lovasként átélt kalandjairól számos történet kering, bár a beszámolók lehetnek kitalációk vagy túlzások.[15] 15 évesen Cody nyugatra, Kaliforniába tartott, amikor útközben találkozott a Pony Express ügynökeivel, és szerződött a társasághoz. Cody több postaállomás megépítésében is segédkezett. Ezt követően lovasként alkalmazták, és egy rövid, 45 mérföldes (72 km) útvonalat kapott a nyugatra fekvő Julesburg településről. Néhány hónap múlva áthelyezték a wyomingi Slade hadosztályhoz, ahol állítólag ő tette meg a leghosszabb megállás nélküli utat Red Buttes állomásról Rocky Ridge állomásra és vissza, amikor megtudta, hogy helyettesítő lovasát megölték. Ezt a 322 mérföldes (518 km) utat 21 óra 40 perc alatt tette meg, és 21 lóra volt szüksége hozzá.[16] Egy alkalommal, amikor állítólag postát vitt, indián harcosok csapatába futott bele, de sikerült elmenekülnie. Cody jelen volt a korai vadnyugati történelem számos jelentős fejezeténél, beleértve az aranylázat, a vasútépítést és a prérin folytatott marhahajtásokat. A polgárháborút követően, Phillip Sheridan tábornok alatt felderítőként szolgált a hadseregnél, ekkor szerezte ragadványnevét, és ekkor alapozta meg hírnevét, mint vadnyugati hős.[17][18][19]
Billy Tate
[szerkesztés]Billy Tate a Pony Express 14 éves lovasa volt, aki Nevadában, Ruby Valley közelében lovagolt az expressz ösvényen. Az 1860-as pajute felkelés idején egy csapat pajute indián lóháton üldözőbe vette, és kénytelen volt visszavonulni a hegyekbe néhány nagy szikla mögé, ahol lövöldözésben hét támadóját megölte, mielőtt ő maga is meghalt. Testét nyílvesszőkkel átlőtték, de nem skalpolták meg, ami annak a jele, hogy a pajuték tisztelték ellenségüket.[20]
Robert Haslam
[szerkesztés]
„Pony Bob” Haslam a Pony Expressz legbátrabb, legötletesebb és legismertebb lovasai közé tartozott. 1840 januárjában született Londonban, az Egyesült Királyságban, és tizenévesen érkezett az Egyesült Államokba. Haslamot Bolivar Roberts alkalmazta, segített az állomások kiépítésében, és megkapta a postai futást a Tahoe-tónál lévő Friday's Stationtől a Fort Churchill közelében lévő Buckland's Stationig, 75 mérföldre (121 km) keletre.
A legnagyobb útja, 120 mérföld (190 km) volt 8 óra 20 perc alatt, miközben sebesült volt, jelentősen hozzájárult a Pony Expressz által valaha megtett leggyorsabb úthoz. A posta Abraham Lincoln beiktatási beszédét vitte. Az 1860-as indiánproblémák vezettek Haslam rekordlovaglásához. A keletre tartó postát (valószínűleg a május 10-i, San Franciscóból érkező levelet) a Friday's Stationnél vette át. Amikor elérte a Buckland's Stationt, a helyettesítő lovasa annyira megijedt az indiánfenyegetettségtől, hogy nem volt hajlandó átvenni a postát. Haslam beleegyezett, hogy a postát egészen Smith's Creekig viszi, ami összesen 190 mérföld (310 km) távolságot jelentett pihenő nélkül. A 9 órás pihenő után a nyugatra tartó postával visszatért az útvonalra, ahol Cold Springsnél azt tapasztalta, hogy indiánok fosztogatták a helyet, megölték az állomásfőnököt és elkergették az összes állatot. Útközben egy indián nyílvesszővel az állkapcsát keresztüllőtte és három fogát elvesztette.[21] Végül elérte Buckland's Stationt, így a 380 mérföldes (610 km) oda-vissza út a leghosszabb volt a feljegyzésekben.[16]
Pony Bob a polgárháború után továbbra is a Wells Fargo and Company lovasaként dolgozott, az amerikai hadsereg számára felderítőként tevékenykedett egészen 50 éves koráig, később pedig jó barátját, „Buffalo Bill” Codyt kísérte el egy diplomáciai küldetésre, hogy 1890 decemberében tárgyaljon Ülő Bika törzsfőnök megadásáról. A közvélemény figyelmének középpontjába került, de 1912 telén (72 éves korában) Chicagóban halt meg mély szegénységben, miután agyvérzést kapott. Buffalo Bill fizette barátja sírkövét a Mount Greenwood temetőben (111 Street és Sacramento sarkán) Chicago déli részén.[22]
Lovak
[szerkesztés]A Pony Express útvonalának nyugati végén, Kaliforniában W.W. Finney 100 darab rövid hátú ún. kalifornai lovat vett, míg A.B. Miller további 200 őshonos pónit a Great Salt Lake Valley-ben és környékén. A lovakat gyorsan hajtották az állomások között, átlagosan 15 mérföld (24 km) távolságot tettek meg, majd leváltották őket, és friss lovakra cserélték őket.
A 80-100 mérföldes (130–160 km) útja során egy Pony Express-lovas 8-10 alkalommal cserélt lovat. A lovak gyors ügetésben, kenterben vagy vágtában haladtak, körülbelül 16–24 km/h sebességgel, időnként akár 40 km/h-es sebességre gyorsulva. A Pony Express által használt lovakat Missouriban, Iowában, Kaliforniában és néhány nyugati amerikai territóriumban szerezték be.
A Pony Express lovasai által lovagolt különböző fajtájú lovak között voltak morganek és telivérek, amelyeket az útvonal keleti végén használtak gyakran, míg a nyugati, rögösebb szakaszon gyakoribb volt a musztángok használata.[23]
Irodalom
[szerkesztés]- History of Nevada. Oakland, California: Thompson and West (1881)
- Beasley, Delilah Leontium. The Negro trail blazers of California. Times Mirror Printing and Binding House (1919)
- Bradley, Glenn Danford. The story of the Pony Express. A. C. McClurg & Co. (1913)
- Chapman, Arthur. The pony express: the record of a romantic adventure in business. G. P. Putnam's Sons (1932)
- (1898) „{{{title}}}”. Century Magazine, New York XXXIV.
- Life and Adventures of 'Buffalo Bill' Colonel William F. Cody. Stanton and Van Vliet (1917)
- Corbett, Christopher. Orphans Preferred: The Twisted Truth and Lasting Legend of the Pony Express. New York: Broadway Books (2003). ISBN 9780767906920
- Egan, Ferol. The Pony Express: The Record of a Romantic Adventure in Business. University of Nevada Press, 316. o. (1972). ISBN 0-87417-097-4
- The Pony Express, A Postal History. The Philatelic Foundation (2005). ISBN 0-911989-03-X
- Godfrey, Anthony: Pony Express National Historic Trail Historic Resource Study. National Park Service, 1994. (Hozzáférés: 2012. február 20.)
- The Pony Express: Bringing Mail to the American West. The Western Miner and Financier (1873). ISBN 9781604130287
- McNesse, Tim. The Pony Express: Bringing Mail to the American West. Infobase Publishing, 138. o. (2009). ISBN 9781438119847
- Michno, Gregory. The Deadliest Indian War in the West: The Snake Conflict, 1864–1868. Caxton Press, 157. o. (2007). ISBN 978-0-87004-460-1
- Peters, Arthur K.. Seven Trails West. Abbeville Press (1996. november 23.). ISBN 1-55859-782-4
- Reinfeld, Fred. Pony Express. Macmillan / Bison Books (1973). ISBN 9780803257863
- (1946. február 1.) „Part IV-The Platte Route-Concluded. The Pony Express and Pacific Telegraph”. Kansas Historical Quarterly 14, 36–92. o. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- Empire on Wheels. Stanford University Press, 153. o. (1949)
- Saddles and Spurs: The Pony Express Saga. Stackpole (1955)
- Saddles and Spurs: The Pony Express Saga. Bison Books (1972). ISBN 9780803257658
- Thompson, Don: Historian finds Pony Express ad. U-T San Diego, 2005. március 20. [2012. március 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. szeptember 16.)
- The Pony Express Stations of Utah in Historical Perspective. Washington, D.C.: Bureau of Land Management, Utah (1979)
- Luff, John Nicholas. The Postage Stamps of the United States. Scott Stamp & Coin Company (1902)
- Visscher, William Lightfoot. A Thrilling and Truthful History of the Pony Express: Or, Blazing the Westward Way. Rand McNally (1908)
További információk
[szerkesztés]
- Spirit of the Pony Express (Documentary)
- Pony Express National Historic Trail (National Park Service)
- Pony Express National Historic Trail (Bureau of Land Management)
- Inventory of the Waddell F. Smith Papers,1939–1976. Online Archive of California
- The Correct Identity of Billy Richardson, the Pony Express Rider. [2008. május 9-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. szeptember 24.)
- Hollenberg Pony Express Station. kansastravel.org
- The True Story of Billy Tate Pony Express Rider Who died at 14-years-old
- Visit the USA
Források
[szerkesztés]- ↑ Bradley (1913), p. 47.
- ↑ Pony Express National Museum. City of St Joseph. [2013. március 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- ↑ A lovasok kaptak egy Bibliát, egy kürtöt, hogy figyelmeztessék az állomásokon dolgozókat a közeledésükre, egy puskát, két Colt revolvert és lőszert az önvédelemhez. Azonban minden egyes uncia súly lassította a szállítást, ezért a lovasok végül csak egyetlen revolvert kaptak.Buffalo Bill Days History. Sheridan Heritage Center. [2013. április 11-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- ↑ a b https://babel.hathitrust.org/cgi/pt?id=uc1.32106007458745&view=1up&seq=174
- ↑ Bradley (1913), p. 25.
- ↑ Pope, Nancy (April–June 1992). „The Story of the Pony Express”. EnRoute 1 (2), Kiadó: National Postal Museum. [2012. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2021. szeptember 25.)
- ↑ Settle & Settle (1955), p. 61.
- ↑ Frajola, Kramer & Walske (2005).
- ↑ Richard Frajola, Philatelist (Postmarks enhanced). [2013. április 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- ↑ Worrall, Simon: Book Talk: Why the Short-Lived Pony Express Still Fascinates Us. National Geographic , 2018. június 13.
- ↑ 1856 Presidential Election. 270 To Win
- ↑ Pony Express: Romance versus Reality'. National Postal Museum. [2012. október 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- ↑ Bradley (1913), p. 127.
- ↑ Settle & Settle (1972), p. 83.
- ↑ Was He a Hero?. True West . truewestmagazine.com, 2008. április 1. [2021. február 3-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. április 11.)
- ↑ a b Settle & Settle (1972), p. 162.
- ↑ Buffalo Bill's Wild West, R.L. Wilson
- ↑ Settle & Settle (1972), p. 84.
- ↑ Johns, Joshua: Pony Express History. University of Virginia. [2013. január 21-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- ↑ McNesse (2009), p. 105.
- ↑ Wyoming Tales and Trails. (Hozzáférés: 2012. december 10.)
- ↑ Corbett (2003), pp. 198–199.
- ↑ Stong, Phil. Horses and Americans. New York: Frederick A. Stokes (1939) Az amerikai lovak története az arab síksági lovak érkezésétől, valamikor 1600 körül, a gyarmati időszakon keresztül, a függetlenségi háború, a nyugati vándorlás és a cowboyok, a Pony Expressz, a polgárháború, az amerikai lovasság, a telivér versenyek és így tovább az 1930-as évek elejéig.
