MÁVAG Tr 5
 |
Ez a szócikk nem tünteti fel a független forrásokat, amelyeket felhasználtak a készítése során. Emiatt nem tudjuk közvetlenül ellenőrizni, hogy a szócikkben szereplő állítások helytállóak-e. Segíts megbízható forrásokat találni az állításokhoz! Lásd még: A Wikipédia nem az első közlés helye. |
| MÁVAG Tr 5 | |
 | |
| A BKV nosztalgiajárműve | |
| Gyártási adatok | |
| Gyártó | MÁVAG |
| Gyártásban | 1948–1950 |
| Utasparaméterek | |
| Szállítható személyek száma | 55 fő |
| Ülőhelyek száma | 22 db |
| Méretek | |
| Hosszúság | 9400 mm |
| Szélesség | 2480 mm |
| Magasság | 2670 mm |
| Tengelytáv | |
| A-B | 5000 mm |
| Műszaki adatok | |
| Alváz típusa | MÁVAG LO-5000 |
| Motor | LÁNG, OML674 |
A MÁVAG Tr 5 autóbusz a második világháború után, 1948–1950 között gyártott magyar autóbusz.
A háború által megviselt Budapest közlekedésének helyreállításához, valamint a folyamatosan növekedő utazási igények kielégítéshez szükséges volt új járművek beszerzésére. Az új fővárosi autóbuszok tervezésének, s elkészítésének feladatát végül az 1947 nyarán létrehozott NIK kapta, mely az ország nagyobb járműgyártóit tömörítette. Az első 2 prototípus néhány hónap alatt elkészült, majd az első 5 új autóbusz néhány héttel később, 1948. január 30-án a Parlament előtt került átadásra.
A MÁVAG a BSZKRT legnagyobb autóbusz-beszállítója volt a háború előtt. A Tr 5 autóbusz elődje az 1940-ben bemutatott T 4 típus volt, mely közepes méretű trambuszai alapján tervezték az új buszokat. Az immáron új, Tr 5 típusjellel megjelent kocsik MÁVAG alvázra épültek, s meghajtásukat a 105 lóerős Láng dízelmotor végezte.
Jelenleg a BKV nosztalgiajármű állományának részét képezi. A PBC-255-ös rendszámú jármű üzemképes. Rendszeresen nem közlekedik.
