Csap–Bátyú–Munkács–Lviv-vasútvonal

Csap–Bátyú–Munkács–Lviv-; vasútvonal
	A vonal a Kárpátokban
Hossz:	266 km
Nyomtávolság:	1520 mm
Feszültség:	2 kV =
Üzemeltető:	Ukrán Vasutak
	A Wikimédia Commons tartalmaz Csap–Bátyú–Munkács–Lviv-vasútvonal témájú médiaállományokat.

A Csap–Bátyú–Munkács–Lviv-vasútvonal vasúti fővonal Ukrajnában. Munkácstól Szolyváig a Latorca völgyében halad; a történelmi határt a Kisszolyvai-hágónál lépi át a Beszkidi alagúton át. Az 5. páneurópai közlekedési folyosó részét képezi. Ukrajna számára stratégiai jelentőségű, mivel ez biztosítja a nyugati kapcsolatot, és a kelet–nyugati tranzitszállítások 60%-a is itt bonyolódik.^[1]

A vasútvonal Csap és Munkács között kettős nyomtávú (1520 mm és 1435 mm), míg Bátyútól széles nyomtávú (1520 mm).

Történelem

A Magyar Északkeleti Vasút építését az Országgyűlés 1865. évi XIII. törvénycikke tette lehetővé, a Csap–Bátyú–Munkács elsőrendű vonal építésére vonatkozó engedélyt pedig 1869. február 24-én adták ki. A vonal Munkácsig 1872-ben épült ki.^[2] A történelmi határt a szintén az Osztrák–Magyar Monarchiához tartozó Galícia felé 1886-ban lépte át, ekkor adták át a Beszkidi alagutat.^[1]

Vasúti híd a Kisszolyvai-hágónál

A vasútvonal Kárpátokon inneni része a trianoni békeszerződés következtében Csehszlovákiához került (a további szakasz Lengyelországhoz), jóllehet a csapi csomópontra Románia is igényt tartott, ami a szövetségesek között is vitákra adott okot.^[3]

A Beszkidi alagutat a második világháború végén a visszavonuló 1. magyar hadsereg felrobbantotta; a helyreállítás után a forgalom 1946 júliusában indulhatott újra. A vonalat a szovjet vasúthálózathoz igazítandó széles nyomtávúra (1520 mm) építették át.

Mivel a régi alagút egyvágányú kialakítása kapacitáskorlátot jelent, Ukrajna 2013. október 29-én megkezdte egy új, kétvágányú alagút építését,^[4] Az elkészült létesítményt 2018. május 24-én adta át Petro Porosenko ukrán elnök.^[5]

Forgalom

A vonalon többek között napi 3 pár nemzetközi vonat közlekedik, amelyek Budapest, Debrecen és Nyíregyháza felől teszik elérhetővé Csap, Munkács, Lviv és Kijev vasútállomásait.^[6]^[7]

Záhony–Csap–Munkács vonal

A 2018. december 9-i menetrendváltástól normál nyomtávon (1435 mm) is közlekednek vonatok Csaptól Munkácsig. Ez azért vált lehetségessé, mert az Ukrán Vasutak felújította és meghosszabbította a Csap–Bátyú–Munkács vonal normál nyomtávú szakaszát. Munkács vasútállomáson új peront és fedett utasvárót is építettek. Napi 3 pár vonat közlekedik ezen a vonalon, 2 pár normál nyomtávon és 1 pár Csaptól szélesen. A normál nyomtávon közlekedő vonatok magyar és ukrán személyzettel, valamint a MÁV-START Zrt. által biztosított magyar mozdonnyal és kocsikkal közlekednek. A Bécstől Kijev-ig közlekedő kocsik ukrán hálókocsik. ^[8]^[9]

Személyvonat: Nyíregyháza–Záhony–Csap–Munkács (normál nyomtávon) ^[10]
Latorca InterCity: Budapest-Nyugati–Debrecen–Záhony–Csap–Munkács (normál nyomtávon)
Hortobágy EuroCity: Bécs–Győr–Budapest-Keleti–Debrecen–Záhony–Csap–Munkács–Lviv–Kijev (Csapig normál nyomtávon)

Jegyzetek

↑ ^a ^b Будівельники перейшли п’ятсот метрову відмітку Бескидського тунелю (ukrán nyelven). Ukrán Vasutak, 2014. szeptember 11. [2014. október 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 30.)
↑ Bajor Tibor, B. P. Prihodko. „Kárpátalja vasúti és közúti közlekedésének fejlődése”. XXI. Század – Tudományos Közlemények 2014 (30), 64. o. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)
↑ Tordai Rita: A vasút mint érv a trianoni tárgyalásokon (magyar nyelven). Múlt-Kor, 2012. március 11. [2014. október 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)
↑ Ukranian government agreed loan for building of railway tunnel (angol nyelven). Railwaybulletin.com, 2014. szeptember 22. [2014. október 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 30.)
↑ Több mint duplázza a kapacitást az új alagút (magyar nyelven). IHO, 2018. május 25. (Hozzáférés: 2018. május 27.)
↑ Ukrajna (magyar nyelven). MÁV-START Zrt., 2013. [2013. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)
↑ Tisza (magyar nyelven) (pdf). MÁV-START Zrt.. [2014. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)
↑ IHO - Vasút - Kipróbálták a munkácsi IC-t. iho.hu. [2018. november 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. május 7.)
↑ IHO - Vasút - Hét óra alatt Budapestről Munkácsig 1435 milliméteren!. iho.hu. [2019. május 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. május 7.)
↑ MÁV-START Nemzetközi menetrend / Budapest – Záhony – Csop – Mukacsevo – Lviv – Kyiv. [2022. március 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 20.)

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a Bahnstrecke Lwiw–Stryj–Tschop című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

További információk

Menetrendek Archiválva 2021. május 7-i dátummal a Wayback Machine-ben, Ukrán Vasutak (ukrán)
Térkép Archiválva 2021. augusztus 30-i dátummal a Wayback Machine-ben, Ukrán Vasutak (ukrán)
690 Sátoraljaújhely-Perbenyik-Csap-Bátyu-Munkács-Kisszolyva vasútvonal képekben, Vasútállomások.hu
Railways through Europe – Maps and interoperability, Thorsten Büker

Vasútportál
Kárpátalja-portál

[uaz-1] Будівельники перейшли п’ятсот метрову відмітку Бескидського тунелю (ukrán nyelven). Ukrán Vasutak, 2014. szeptember 11. [2014. október 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 30.)

[2] Bajor Tibor, B. P. Prihodko. „Kárpátalja vasúti és közúti közlekedésének fejlődése”. XXI. Század – Tudományos Közlemények 2014 (30), 64. o. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)

[3] Tordai Rita: A vasút mint érv a trianoni tárgyalásokon (magyar nyelven). Múlt-Kor, 2012. március 11. [2014. október 6-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)

[rawabu-4] Ukranian government agreed loan for building of railway tunnel (angol nyelven). Railwaybulletin.com, 2014. szeptember 22. [2014. október 4-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 30.)

[poros-5] Több mint duplázza a kapacitást az új alagút (magyar nyelven). IHO, 2018. május 25. (Hozzáférés: 2018. május 27.)

[6] Ukrajna (magyar nyelven). MÁV-START Zrt., 2013. [2013. augusztus 19-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)

[7] Tisza (magyar nyelven) (pdf). MÁV-START Zrt.. [2014. szeptember 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2014. szeptember 26.)

[8] IHO - Vasút - Kipróbálták a munkácsi IC-t. iho.hu. [2018. november 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. május 7.)

[9] IHO - Vasút - Hét óra alatt Budapestről Munkácsig 1435 milliméteren!. iho.hu. [2019. május 7-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2019. május 7.)

[10] MÁV-START Nemzetközi menetrend / Budapest – Záhony – Csop – Mukacsevo – Lviv – Kyiv. [2022. március 20-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2022. március 20.)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]