Jean-Pierre Jarier

Jean-Pierre Jacques Jarier (nado o 10 de xullo de 1946) é un piloto de carreiras francés, agora retirado. Naceu en Charenton-lle-Pont, preto de París, e é considerado como un dos mellores pilotos que nunca gañaron un Gran Premio.

Jean-Pierre Jarier

Biografía
Nacemento	10 de xullo de 1946 (78 anos) Charenton-le-Pont (Francia)
Actividade
Ocupación	piloto de automobilismo, piloto de Fórmula Un
Deporte	automobilismo
Participou en
	24 Horas de Le Mans

Inicios

A raíz dos impresionantes resultados na Fórmula Francia, Jarier pasou á Fórmula Tres francesa, terminando terceiro na xeral en 1970, antes de pasar ao equipo Shell Arnold European de Fórmula Dúas en 1971. Alcanzou o seu punto máximo con dous terceiros lugares, e tamén fixo o seu debut nun Gran Premio en Monza cando o equipo alugou un March Engineering 701. Pero o equipo deixouno a metade de 1972 por razóns financeiras. Para 1973 asinou co equipo de Fórmula Dúas March Engineering, e tamén se lle deu un asento no equipo de Fórmula 1. A Fórmula Un era difícil no pouco competitivo 721G, pero Jarier alzouse co título da Fórmula Dúas con oito vitorias.

Jarier gañou a carreira dos 1000 quilómetros de Nürburgring en 1974 con Jean-Pierre Beltoise. A parella pilotou un Matra - Simca 670C

.

En 1974 Jarier concentrouse na Fórmula 1, firmando co equipo Shadow Racing Cars. Converteuse no líder do equipo trala morte de Peter Revson, terminando terceiro no Gran Premio de Mónaco no seu camiño ao 14º posto na xeral.

En 1975 tivo un comezo explosivo, logrando co seu Shadow DN5 a pole position no Gran Premio da Arxentina, pero rompeu na volta de quecemento (warm-up), polo que non puido tomar a saída. Repetiu a fazaña no Gran Premio do Brasil, para a continuación dominar a carreira ata que a bomba de combustible fallou, poñendo fin á súa carreira. A mala sorte e a pouca fiabilidade maldicirían a súa tempada, aínda que o equipo Shadow caeu tamén en ritmo. A súa única chegada nos puntos foi o 4º lugar na acurtada carreira do Gran Premio de España.

Jarier seguiu en 1976 con Shadow Racing Cars, clasificándose terceiro cunha versión actualizada do auto do ano anterior, o DN5B e logrando a volta rápida na carreira de apertura, o Gran Premio do Brasil, antes do trompo de James Hunt nunha mancha de aceite. Pero, tratábase dun espellismo, e co pouco competitivo coche, Jarier non anotaría ningún punto.

Logo deste impresionante comezo, a súa carreira desacelerou. Cambiou ao equipo ATS en 1977, pilotando un Penske. Anotou un punto na súa primeira carreira para o equipo, e logo tivo algunha oportunidade con Shadow e Equipe Ligier cando o equipo alemán elixiu perderse as últimas carreiras do ano. Tamén participou nos coches deportivos, gañando dúas carreiras nun Alfa Romeo T33 con Arturo Merzario, e quedando en segundo lugar na 24 Horas de Le Mans con Vern Schuppan nun Mirage.

O seu segundo ano no ATS no HS1 na casa, foi menos exitoso e foi despedido tras unha discusión co director do equipo Hans Gunther Schmidt logo de non poder cualificar o coche para o Gran Premio de Mónaco. Foi contratado de novo brevemente para o Gran Premio de Alemaña, só para perder a rede de novo, e outra vez de discutir con Schmidt, deixando unha vez máis. Con todo , ao final do ano en que se asinou por Team Lotus para tomar o posto que quedara por Ronnie Peterson a morte de s. Estableceu a volta máis rápida no Gran Premio dos Estados Unidos, correndo terceiro antes de que el quedouse sen combustible, e logo logrou a pole e dominou no Gran Premio do Canadá antes dunha fuga de aceite terminou a súa carreira.

Estas proxeccións , véndolle asinado por Tyrrell Racing. El era un habitual puntos - máximo anotador en dúas tempadas co equipo, cos seus mellores resultados son dous lugares terceiro, logrados no Gran Premio de Suráfrica de 1979 e Gran Premio do Reino Unido de 1979.

Comezou 1981 cunha asignación temporal de Ligier, de pé, mentres que Jean-Pierre Jabouille devolto á aptitude, por dúas razas. Logo conduciu con Osella comeza a metade da tempada , dando algunhas actuacións respectables para o equipo pequeno , con fondos insuficientes.

1982 foi unha tempada completa con Osella, con Jarier obtención do equipo mellor da historia termina con cuarto no GP de San Marino (que foi boicoteada pola maioría dos equipos británicos). Mentres que o resto do ano sería difícil, Jarier era fundamental para manter a moral do equipo ata logo da morte de Riccardo Paletti en Gran Premio do Canadá. O ano seguinte viu unha tempada completa con Equipe Ligier, pero logo dunha boa racha en Long Beach terminou cunha colisión con Keke Rosberg, pareceu perder a esperanza, e acabada a tempada sen puntos.

Durante a tempada 1983, converteuse en extremadamente impopular entre os demais condutores debido ao seu mal comportamento como un marcador de novo na pista durante as carreiras. No Gran Premio de Austria de 1983 fixo moitos condutores enojados debido ás súas tácticas de bloqueo como un marcador de novo. Na volta 22, o piloto de Ferrari Patrick Tambay, que había liderado a carreira desde o principio, foi retido por Jarier de 2 esquinas (o Glatsch - Kurve e a Bosch - Kurve) . Como estaba detido arriba, compañeiro de equipo de Tambay René Arnoux foi capaz de pasar Tambay na aproximación á Texaco - Schikane polo boxeo Tambay detrás Jarier. Este controlador tamén permite Brabham Nelson Piquet que vir de terzo-segunda pellizcando pasado Tambay no segundo dos dous zurdos , que caeron Tambay a terceira e negábanlle o plomo estívose preparando para volver tomar de Arnoux. A Tambay furioso axitou o seu puño cara a Jarier cando finalmente fíxoo pasar. Os comentaristas da BBC Murray Walker e James Hunt estaban arrepiados na condución de Jarier, con Hunt dicindo :

" Jarier realmente está completamente fóra de orde, que en realidade non se debe permitir a conducir nos Grandes Premios El ten unha idade mental de 10 no primeiro lugar, e que era un pouco absolutamente vergonzoso da condución dun condutor . da súa experiencia ... as autoridades teñen que tomar medidas enérxicas contra a condución dese xeito ... que sen dúbida debe recibir unha suspensión de curto , e por ser el mesmo, debería recibir unha suspensión permanente. "

Incluso o cabaleiroso Walker tamén fixo comentarios mordaces raros na condución de Jarier , dixo "En todos os meus anos como comentarista , pero certamente non hai ningún controlador , teño que admitir , que era unha peza horrible e brutana de conducir por Jarier . " ' " a estas alturas da tempada, en canto ao seu estado da Fórmula Uno , Jarier estaba no punto de non retorno.

Logo disto, retirouse do automobilismo Jarier , pero foi tentado de novo a conducir no Porsche Supercup en 1994. Isto deu lugar a varias unidades de coches deportivos , gañando o Campionato GT francesas de 1998 e 1999. Jarier presentouse a unha nova xeración, contribuíndo importante traballo de acrobacias á película Ronin, dirixida por John Frankenheimer quen tamén dirixiu o clásico de 1966 , Gran Premio.

Resultados Completos na Fórmula Un

(Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pos.	Pts.
1971	Shell Arnold	March 701	Ford V8	RSA	ESP	MON	NED	FRA	GBR	ALE	AUT	ITA NC	CAN	USA							NC	0
1973	STP March Racing Team §	March 721G	Ford V8	ARX Ret	BRA Ret	RSA NC	ESP														NC	0
		March 731	Ford V8					BEL Ret	MON Ret	SWE Ret	FRA Ret	GBR	NED	ALE	AUT Ret	ITA	CAN NC	USA 11
1974	UOP Shadow Racing Team	Shadow DN1	Ford V8	ARX Ret	BRA Ret	RSA															14º	6
		Shadow DN3	Ford V8				ESP Ret	BEL 13	MON 3	SWE 5	NED Ret	FRA 12	GBR Ret	ALE 8	AUT 8	ITA Ret	CAN Ret	USA 10
1975	UOP Shadow Racing Team	Shadow DN5	Ford V8	ARX NTS	BRA Ret	RSA Ret	ESP 4	MON Ret	BEL Ret	SWE Ret	NED Ret	FRA 8	GBR 14	ALE Ret			USA Ret				18º	1.5
		Shadow DN7	Matra V12												AUT Ret	ITA Ret
1976	Shadow Racing Team †	Shadow DN5B	Ford V8	BRA Ret	RSA Ret	USW 7	ESP Ret	BEL 9	MON 8	SWE 12	FRA 12	GBR 9	GER 11	AUT Ret	NED 10	ITA 19	CAN 18	USA 10	JPN 10		NC	0
1977	ATS Racing Team	Penske PC4	Ford V8	ARG	BRA	RSA	USW 6	ESP DNQ	MON 11	BEL 11	SWE 8	FRA Ret	GBR 9	GER Ret	AUT 14	NED Ret	ITA Ret				19º	1
	Shadow Racing Team	Shadow DN8	Ford V8															USA 9	CAN
	Ligier Gitanes	Ligier JS7	Matra V12																	JPN Ret
1978	ATS Racing Team	ATS HS1	Ford V8	ARG 12	BRA DNS	RSA 8	USW 11	MON DNQ	BEL	ESP	SWE	FRA	GBR	GER DNQ	AUT	NED	ITA				NC	0
	John Player Team Lotus	Lotus 79	Ford V8															USA 15	CAN Ret
1979	Candy Tyrrell Team ‡	Tyrrell 009	Ford V8	ARG Ret	BRA Ret	RSA 3	USW 6	ESP 5	BEL 11	MON Ret	FRA 5	GBR 3	GER	AUT	NED Ret	ITA 6	CAN Ret	USA Ret			11º	14
1980	Candy Tyrrell Team	Tyrrell 009	Ford V8	ARG Ret	BRA 12																13º	6
		Tyrrell 010	Ford V8			RSA 7	USW Ret	BEL 5	MON Ret	FRA Ret	GBR 5	GER 15	AUT Ret	NED 5	ITA 13	CAN 7	USA NC
1981	Equipe Talbot Gitanes	Ligier JS17	Matra V12	USW Ret	BRA 7	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA										NC	0
	Osella Squadra Corse	Osella FA1B	Ford V8									GBR 8	GER 8	AUT 10	NED Ret
		Osella FA1C	Ford V8													ITA 9	CAN Ret	CPL Ret
1982	Osella Squadra Corse	Osella FA1C	Ford V8	RSA Ret	BRA 9	USW Ret	SMR 4	BEL Ret	MON DNQ	DET Ret	CAN DNS	NED 14	GBR Ret	FRA Ret							20º	3
		Osella FA1D	Ford V8												GER Ret	AUT DNQ	SUI Ret	ITA Ret	CPL DNS
1983	Equipe Ligier Gitanes	Ligier JS21	Ford V8	BRA Ret	USW Ret	FRA 9	SMR Ret	MON Ret	BEL Ret	DET Ret	CAN Ret	GBR 10	GER 8	AUT 7	NED Ret	ITA 9	EUR Ret	RSA 10			NC	0

^§ STP withdrew their support following the 1973 French Grand Prix.
^† For the 1976 German and Austrian Grands Prix Shadow was sponsored by the Villiger Söhne "Tabatip" cigar brand.
^‡ Candy sponsored Tyrrell from the 1979 Belgian Grand Prix onward.

Complete Formula One non Championship results

(key) (Races in bold indicate pole position, races in italics indicate fastest lap)

Ano	Equipo	Chasis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8
1971	Shell Arnold	March 701	Ford V8	ARX	ROC	QUE	SPR	INT	RIN	OUL 10	VIC
1974	UOP Shadow Racing Team	Shadow DN3	Ford V8	PRE	ROC DNS	INT 3
1975	UOP Shadow Racing Team	Shadow DN5	Ford V8	ROC 8	INT	SUI Ret
1976	Shadow Racing Team	Shadow DN5B	Ford V8	ROC	INT 5
1979	Candy Tyrrell Team	Tyrrell 009	Ford V8	ROC	SMR 5
1980	Candy Tyrrell Team	Tyrrell 009	Ford V8	ESP 4