Gran Premio de Portugal de 1988
O Gran Premio de Portugal de 1988 foi unha carreira de automobilismo de Fórmula Un, celebrada o 25 de setembro de 1988 no circuíto de Estoril. Foi a décimo terceira rolda da tempada de Fórmula Un de 1988. Foi o 17º Gran Premio de Portugal e o quinto que tivo lugar en Estoril. A carreira disputouse sobre 71 voltas ao circuíto de catro quilómetros para un distancia da carreira de 308 quilómetros. Gañouna Alain Prost, pilotando un McLaren - Honda, con Ivan Capelli segundo nun March - Judd e Thierry Boutsen terceiro nun Benetton - Ford. O compañeiro de Prost e rival no Campionato de Pilotos, Ayrton Senna, só quedou sexto.
| Nome oficial | XXII Portuguese Grand Prix  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio de Portugal |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1988 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Autódromo do Estoril (Cascais e Estoril) 38°45′03″N 9°23′39″O / 38.750833333333, -9.3941666666667 |
| Lonxitude | 4,36 km |
| País | Portugal |
| Data | 25 de setembro de 1988 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Alain Prost |
| Pole position | Alain Prost |
| Volta máis rápida | Gerhard Berger |
Clasificación
editarMcLaren logrou a súa novena primeira fila do ano con Alain Prost diante de Ayrton Senna por primeira vez desde Francia. Prost, cuxo MP4 / 4 tiña unha nova montura co chasis máis ríxido, estableceu o seu mellor tempo cedo na cualificación do sábado, e logo confiou en que Senna non mellorara o seu tempo, pasou o resto da cualificación descansando ao redor dos boxes de McLaren en pantalóns vaqueiros e unha camiseta, mentres que Senna simplemente non puido atopar unha volta limpa. Estaban por diante de Ivan Capelli do March - Judd atmosférico. De feito, ambos Marchs quedaron entre os cinco primeiros, con Maurício Gugelmin en quinto lugar detrás do Ferrari gañador en Monza de Gerhard Berger. Tanto Capelli e Gugelmin expresaron delicia cos seus coches, especialmente nas curvas rápidas e moitos deles o viron como unha oportunidade de alterar o dominio de McLaren na carreira.
Logo da súa impresionante actuación en Italia, que deu como resultado un acabado de 3-4 para o equipo, os Arrows - Megatron de Derek Warwick (10º) e Eddie Cheever (18º) loitaron en Portugal. Os dous pilotos queixáronse da pouca adherencia no circuíto de Estoril escasamente utilizado, que agravado polas curvas lentas, puxeron a vista a famosa falta de resposta do acelerador do [motor Megatron 4 en liña.
Logo de perderse as dúas carreiras anteriores en Bélxica e Italia debido a unha enfermidade, Nigel Mansell volveu no seu Williams -Judd. Separadamente das queixas de dor de pescozo nunca perdeu o ritmo e clasificouse nun bo sexto posto, a menos de 0,1 detrás Gugelmin, aínda que sabía que sería unha longa carreira, que poñería a proba o seu estado físico.
Julian Bailey (Tyrrell - Ford), Stefano Modena (EuroBrun - Ford), e os Zakspeeds de Piercarlo Ghinzani e Bernd Schneider ningún logrou cualificarse, mentres que Oscar Larrauri (EuroBrun-Ford) non logrou precualificar.
Carreira
editarA primeira saída abortouse cando o Rial - Ford de Andrea de Cesaris se parou na grella. A segunda saída abortouse logo de que Derek Warwick calara o seu Arrows A10 e de Cesaris golpearao, con Luís Pérez-Sala (Minardi) e Satoru Nakajima (Lotus). Ayrton Senna liderou na terceira saída, para deleite da multitude portuguesa. Ao comezo da volta 2, Alain Prost apartouse do ronsel de Senna para pasalo. Senna moveuse violentamente sobre o Prost e forzouno cara aos muros de boxes a máis de 280 km/h. O francés, con todo, mantivo a súa vontade de pasar ao brasileiro, sen levantar o pé do acelerador, e pasou a Senna na primeira curva.
Prost non se sorprendeu coas tácticas de Senna e liderou controlando, as palabras de McLaren nos boxes logo da carreira (Senna contrarrestou a ira de Prost ao afirmar que case fora empuxado á herba por Prost antes da primeira curva logo da saída , aínda que moitos viron isto como unha táctica utilizada por case todos os pilotos, incluíndo Senna, en cada saída). a vantaxe de Prost de 7 segundos duraría ata a bandeira, mentres que Senna estaba sendo perturbado por unha errática (e falsa) lectura de combustible que lle dicía que estaba usando demasiado. Isto permitiu Capelli acercarse. Na volta 22 o italiano logrou pasar a Senna. Foi a primeira vez desde que Prost sufrira un grave fallo de encendiodo desde o inicio do chuvioso Gran Premio de Gran Bretaña (que en última instancia levouno a unha retirada anticipada) que un McLaren fora adiantado na pista por outro vehículo que non fora outro McLaren. Pouco despois Gerhard Berger tamén adiantou ao McLaren, quedando Senna exposto aos ataques de Nigel Mansell no Williams. O británico estaba máis preto nas curvas, pero o motor Honda era superior nos sectores rápidos da pista.
Berger logrou a volta máis rápida na súa procura de Capelli, pero fixo un trompo na volta 36. Accionou accidentalmente o seu extintor de lume, coa conxelación resultante da perna co dióxido de carbono que causou que o pé patinase nos pedais. Berger intentara unha modificación na cabina do seu coche, pero na superficie irregular de Estoril simplemente pulsou o botón equivocado. Na volta 55, Mansell e Senna dobraron a Jonathan Palmer: durante esta manobra Mansell golpeou a parte traseira do McLaren e trompeou quedando fóra da carreira, Senna seguiu sen ningún tipo de dano. Maurício Gugelmin, Nelson Piquet, Michele Alboreto, Riccardo Patrese e Thierry Boutsen loitaron con vehemencia polo sexto lugar. Na volta 29 Patrese retirouse co radiador roto e na seguinte volta Piquet retirouse con problemas de embrague e caixa de cambios. Na volta 57, Senna, que aínda tiña problemas coa súa lectura de combustible, entrou en boxes para o cambio de pneumáticos e foi pasado por Alboreto, Boutsen e Derek Warwick, caendo ao 6º posto.
Prost gañou por diante dun impresionante Capelli, a brecha na liña era de só 9,5 segundos e o propio Prost chegou escaso de combustible. Os problemas co combustible foron unha característica notable desta carreira: na última curva da carreira do motor de Alboreto petardeou, seu coche quedaba sen combustible a pesar de que o manómetro indicaba que tiña de sobra. Boutsen pasou ao seu lado para conseguir o seu quinto podio do ano e Warwick logrou o 4º lugar. O Ferrari seco de Alboreto e o McLaren de Senna clasificáronse 5º e 6º.
Clasificación
editarCualificación
editar| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 11 |  Alain Prost
|
McLaren-Honda | 1:18.378 | 1:17.411 | — |
| 2 | 12 |  Ayrton Senna
|
McLaren-Honda | 1:18.032 | 1:17.869 | 0.458 |
| 3 | 16 |  Ivan Capelli
|
March-Judd | 1:20.390 | 1:18.812 | 1.401 |
| 4 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:20.065 | 1:18.903 | 1.492 |
| 5 | 15 | Maurício Gugelmin
|
March-Judd | 1:20.791 | 1:19.045 | 1.634 |
| 6 | 5 |  Nigel Mansell
|
Williams-Judd | 1:20.908 | 1:19.131 | 1.720 |
| 7 | 27 | Michele Alboreto
|
Ferrari | 1:21.647 | 1:19.372 | 1.961 |
| 8 | 1 | Nelson Piquet
|
Lotus-Honda | 1:19.551 | 1:19.872 | 2.140 |
| 9 | 19 | Alessandro Nannini
|
Benetton-Ford | 1:21.008 | 1:19.572 | 2.161 |
| 10 | 17 | Derek Warwick
|
Arrows-Megatron | 1:21.240 | 1:19.603 | 2.192 |
| 11 | 6 | Riccardo Patrese
|
Williams-Judd | 1:19.878 | 1:19.797 | 2.386 |
| 12 | 22 | Andrea de Cesaris
|
Rial-Ford | 1:21.386 | 1:19.940 | 2.529 |
| 13 | 20 |  Thierry Boutsen
|
Benetton-Ford | 1:20.700 | 1:20.314 | 2.903 |
| 14 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:21.292 | 1:20.741 | 3.330 |
| 15 | 29 | Yannick Dalmas
|
Lola-Ford | 1:21.655 | 1:20.748 | 3.337 |
| 16 | 2 |  Satoru Nakajima
|
Lotus-Honda | 1:22.496 | 1:20.783 | 3.372 |
| 17 | 36 | Alex Caffi
|
Dallara-Ford | 1:22.349 | 1:20.922 | 3.511 |
| 18 | 18 |  Eddie Cheever
|
Arrows-Megatron | 1:21.519 | 1:20.965 | 3.554 |
| 19 | 24 |  Luis Pérez-Sala
|
Minardi-Ford | 1:21.909 | 1:21.094 | 3.683 |
| 20 | 30 | Philippe Alliot
|
Lola-Ford | 1:21.809 | 1:21.096 | 3.685 |
| 21 | 14 | Philippe Streiff
|
AGS-Ford | 1:21.644 | 1:21.418 | 4.007 |
| 22 | 3 | Jonathan Palmer
|
Tyrrell-Ford | 1:22.797 | 1:21.788 | 4.377 |
| 23 | 25 | René Arnoux
|
Ligier-Judd | 1:22.786 | 1:21.790 | 4.379 |
| 24 | 26 |  Stefan Johansson
|
Ligier-Judd | 1:22.778 | 1:22.035 | 4.624 |
| 25 | 21 | Nicola Larini
|
Osella | 1:22.883 | 1:22.119 | 4.708 |
| 26 | 31 | Gabriele Tarquini
|
Coloni-Ford | 1:23.057 | 1:22.170 | 4.759 |
| NSC | 4 | Julian Bailey
|
Tyrrell-Ford | 1:22.946 | 1:22.296 | 4.885 |
| NSC | 9 | Piercarlo Ghinzani
|
Zakspeed | 1:24.127 | 1:22.549 | 5.138 |
| NSC | 33 | Stefano Modena
|
EuroBrun-Ford | 1:23.075 | 1:23.232 | 5.664 |
| NSC | 10 |  Bernd Schneider
|
Zakspeed | 1:23.393 | 1:23.300 | 5.889 |
| NSCP | 32 |  Oscar Larrauri
|
EuroBrun-Ford | 1:25.146 |
Carreira
editarPosicións logo da carreira
editar- Texto en negra indica Campión mundial..
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación. Os puntos son os exactos ao final da carreira. Benetton foi descualificado oficialmente posteriormente polo Gran Premio de Bélxica e os seus puntos restados.
| Carreira anterior: Gran Premio de Italia de 1988 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1988 |
Carreira seguinte: Gran Premio de España de 1988 |
| Carreira anterior: Gran Premio de Portugal de 1987 |
Gran Premio de Portugal | Carreira seguinte: Gran Premio de Portugal de 1989 |
Notas
editar- ↑ "1988 Portuguese Grand Prix". formula1.com. Arquivado dende o orixinal o 18 de xaneiro de 2015. Consultado o 23 de decembro de 2015.
Véxase tamén
editar| Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio de Portugal de 1988 |
Ligazóns externas
editar| A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |