Gran Premio da Arxentina de 1995
O Gran Premio da Arxentina de 1995 (oficialmente o XVIII Gran Premio Marlboro de la Republica Argentina) foi unha carreira de motor de Fórmula Un celebrada o 9 de abril de 1995 no utomobilismo de Fórmula 1, celebrada o 9 de abril de 1995 no Autódromo Oscar Alfredo Gálvez de Bos Aires, Arxentina. Foi a segunda rolda da tempada de Fórmula Un de 1995 e foi a primeira carreira de Fórmula Un na Arxentina desde 1981. A carreira de 72 voltas foi gañada por Damon Hill para o equipo Williams logo de comezar desde a segunda posición. Jean Alesi terminou segundo nun Ferrari, con Michael Schumacher terceiro nun auto Benetton. David Coulthard, que comezou a carreira desde a pole position, saíu da carreira na volta 16 cun problema eléctrico.[1]
| Nome oficial | XVIII Gran Premio Marlboro de la Republica Argentina  |
|---|---|
| Tipo | Gran Premio da Arxentina |
| Deporte | automobilismo |
| Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1995 |
| Distancia do evento | 72 |
| Localización e Datas | |
| Localización | Autódromo Oscar Alfredo Gálvez (Buenos Aires) 34°41′39″S 58°27′34″O / -34.694272222222, -58.459347222222 |
| País | Arxentina |
| Data | 9 de abril de 1995 |
| Competición | |
| Primeiro posto | Damon Hill |
| Pole position | David Coulthard |
| Volta máis rápida | Michael Schumacher |
Carreira
editarA carreira detívose na primeira volta logo de accidentes nas primeiras tres curvas. Jean Alesi trompeou no interior da primeira curva, causando que Mika Salo frease bruscamente e fóra golpeado por detrás por Luca Badoer. O atasco resultante de autos provocou que Olivier Panis golpease a parte posterior de Pierluigi Martini, e deslizásese cara á grava na parte exterior da curva. O tocado Tyrrell de Salo logo enganchouse con Johnny Herbert á saída da curva. Na curva 3 Rubens Barrichello foi golpeado por detrás por Herbert e detívose, só para ser embestido polo danado Minardi de Badoer. O Tyrrell de Ukyo Katayama tamén se danou no accidente.
Alesi, Panis e Barrichello volveron aos boxes a pé para coller os seus coches de reposto, mentres que Badoer quedou sen coche, xa que o seu compañeiro Martini recibiu o coche de reposto de Minardi. Herbert e Katayama lograran conducir de regreso aos boxes para coller os seus coches de reposto, mentres que o coche de Salo reparouse na grella. Na segunda volta da formación Karl Wendlinger se calou o motor e comezou na parte posterior xunto a Barrichello que chegara tarde dos boxes. Na segunda saída, Mika Häkkinen e Eddie Irvine tocáronse cando ian cara á primeira curva, a roda traseira esquerda de Häkkinen picouse, o que provocou o seu trompo. Máis atrás, Wendlinger logrou enganchouse cos autos Pacific de Bertrand Gachot e Andrea Montermini na primeira curva, quedando fora os tres. Irvine regresou aos boxes para substituír o morro.
David Coulthard lideraba diante de Michael Schumacher e Damon Hill. Coulthard lideraba cando o seu acelerador fallou e reiniciouse, colocándoo no 3º lugar. Hill superou a Schumacher polo liderado na volta 11 e construíu unha vantaxe de 12 segundos antes de entrar a boxes na volta 16. Unha volta máis tarde, Coulthard detívose con problemas de aceleración, esta vez de forma permanente. Alesi, usando unha estratexia de 2 paradas, tomou o liderado logo das paradas en pits de Hill e Schumacher e mantívoo ata que sufriu unha picada na volta 26. Alesi puido reincorporarse xusto en diante de Schumacher no segundo lugar, 26 segundos detrás de Hill. Hill e Schumacher fixeron a súa segunda parada preto da metade da carreira, con Schumacher atrasándose uns 7 segundos por un problema de reabastecemento de combustible. Hill lideraba por 9 segundos diante de Alesi, con Schumacher outros 30 segundos por detrás. Alesi pronto acercouse a Hill, reducindo a brecha a 4 segundos ao redor da volta 50 cando os tres primeiros fixeron a súa última parada. Hill puido afastarse de Alesi novamente, logrando un espazo de ata 12 segundos. Co seu último xogo de pneumáticos, Schumacher puido achegarse a Alesi e marcar a volta rápida da carreira, pero estaba demasiado atrasado para disputar o segundo posto. Berger terminaría sexto e obtería un punto no campionato, o que o colocou brevemente na cabeza do campionato antes de que os puntos do Brasil de Coulthard e Schumacher fosen restaurados en apelación.
Mika Salo corría quinto (e atrapaba ao 4º clasificado Johnny Herbert) cando chocou co dobrado Aguri Suzuki. A continuación, houbo un intercambio de golpes no pitlane, e máis tarde Salo díxolle á BBC que "os pilotos como Suzuki non deberían estar na Fórmula Un". [Cómpre referencia]
Post-carreira
editarComo resultado das críticas que rodearon a pista, reparouse durante os meses de inverno, para deixalo listo para a carreira do Gran Premio da Arxentina de 1996.
Clasificación
editarCualificación
editar| Pos | Nº | Piloto | Construtor | Tempo Q1 | Tempo Q2 | Diferenza |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 |  David Coulthard
|
Williams-Renault | 1:54.670 | 1:53.241 | |
| 2 | 5 | Damon Hill
|
Williams-Renault | 1:55.677 | 1:54.057 | 0.816 |
| 3 | 1 |  Michael Schumacher
|
Benetton-Renault | 1:57.056 | 1:54.272 | 1.031 |
| 4 | 15 | Eddie Irvine
|
Jordan-Peugeot | 1:56.615 | 1:54.381 | 1.140 |
| 5 | 8 |  Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes | 1:56.449 | 1:54.529 | 1.288 |
| 6 | 27 |  Jean Alesi
|
Ferrari | 1:55.213 | 1:54.637 | 1.396 |
| 7 | 4 | Mika Salo
|
Tyrrell-Yamaha | 1:57.738 | 1:54.757 | 1.516 |
| 8 | 28 |  Gerhard Berger
|
Ferrari | 1:56.260 | 1:55.276 | 2.035 |
| 9 | 30 | Heinz-Harald Frentzen
|
Sauber-Ford | 1:55.583 | 1:56.168 | 2.342 |
| 10 | 14 |  Rubens Barrichello
|
Jordan-Peugeot | 1:56.746 | 1:56.114 | 2.873 |
| 11 | 2 | Johnny Herbert
|
Benetton-Renault | 1:57.068 | 1:57.341 | 3.827 |
| 12 | 9 |  Gianni Morbidelli
|
Footwork-Hart | 1:57.684 | 1:57.092 | 3.851 |
| 13 | 24 | Luca Badoer
|
Minardi-Ford | 1:57.167 | 1:57.657 | 3.926 |
| 14 | 12 |  Jos Verstappen
|
Simtek-Ford | 2:02.410 | 1:57.231 | 3.990 |
| 15 | 3 |  Ukyo Katayama
|
Tyrrell-Yamaha | 1:59.909 | 1:57.484 | 4.243 |
| 16 | 23 | Pierluigi Martini
|
Minardi-Ford | 1:58.066 | 2:01.059 | 4.825 |
| 17 | 7 | Mark Blundell
|
McLaren-Mercedes | 1:58.660 | 1:58.767 | 5.419 |
| 18 | 26 | Olivier Panis
|
Ligier-Mugen-Honda | 1:59.204 | 1:58.824 | 5.583 |
| 19 | 25 | Aguri Suzuki
|
Ligier-Mugen-Honda | 2:01.446 | 1:58.882 | 5.641 |
| 20 | 11 | Domenico Schiattarella
|
Simtek-Ford | 2:02.806 | 1:59.539 | 6.298 |
| 21 | 29 | Karl Wendlinger
|
Sauber-Ford | 2:01.774 | 2:00.751 | 7.510 |
| 22 | 17 | Andrea Montermini
|
Pacific-Ford | 2:01.763 | 43:31.316 | 8.522 |
| 23 | 16 | Bertrand Gachot
|
Pacific-Ford | 2:04.050 | 2:09.359 | 10.809 |
| 24 | 22 | Roberto Moreno
|
Forti-Ford | 2:04.481 | 2:15.398 | 11.240 |
| 25 | 21 | Pedro Diniz
|
Forti-Ford | 2:05.932 | Sen tempo | 12.691 |
| 26 | 10 | Taki Inoue
|
Footwork-Hart | 2:07.298 | Sen tempo | 14.057 |
Carreira
editarPosicións logo da carreira
editar
|
|
- Nota: Só están incluídos os cinco primeiros postos en ambos os grupos de clasificación.
| Carreira anterior: Gran Premio do Brasil de 1995 |
Campionato Mundial de Fórmula 1 da FIA Temporada 1995 |
Carreira seguinte: Gran Premio de San Marino de 1995 |
| Carreira anterior: Gran Premio da Arxentina de 1981 |
Gran Premio da Arxentina | Carreira seguinte: Gran Premio da Arxentina de 1996 |
Notas
editar- ↑ 1,0 1,1 "1995 Argentine Grand Prix". The Official Formula 1 Website. Arquivado dende o orixinal o 5 de xuño de 2009. Consultado o 2009-05-26.
- ↑ 2,0 2,1 Henry, Alan (1995). "1995 Grands Prix: Argentine Grand Prix". Autocourse 1995-96. Hazleton Publishing. pp. 102–103. ISBN 1-874557-36-5.
Véxase tamén
editarLigazóns externas
editar| Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Gran Premio da Arxentina de 1995 |
| A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |