Alain Prost

Alain Prost
	; (2015)
Biografía
Nacemento	(en) Alain Marie Pascal Prost ; 24 de febreiro de 1955 (69 anos); Lorette, Francia
Altura	166 cm
Actividade
Ocupación	piloto de automobilismo, piloto de Fórmula Un
Nacionalidade deportiva	Francia
Deporte	automobilismo
1980-1980
Traxectoria
Participou en
	24 Horas de Le Mans
Familia
Fillos	Nicolas Prost
Premios
	(1993) Campión de Campións de L'Equipe; Orde da Cruz do Sur; Campión do Mundo de Fórmula 1; Oficial da Orde do Imperio Británico; Cabaleiro da Lexión de Honra ;
Descrito pola fonte	Obálky knih,

Alain Marie Pascal Prost, que ostenta a Orde do Imperio Británico, nado o 24 de febreiro de 1955 en Lorette, Loira, é un expiloto francés de Fórmula 1 que foi catro veces Campión Mundial. Correu con McLaren, con Renault, con Ferrari e con Williams, desde 1980 até 1993. Logo da súa retirada, formou a súa propia escudaría, Prost Grand Prix, desde 1997 até 2002.

Biografía

Naceu o 24 de febreiro de 1955 en Saint-Chamond, Francia. Fillo de André Prost e Marie-Rose Karatchian, nada en Francia de ascendencia Armenia. Prost tivo un irmán máis novo chamado Daniel, quen morreu de cancro en setembro de 1986.

Piloto moi recoñecido polas súas manobras friamente calculadas, foi alcumdo como o Mestre ou o Profesor.

Carreira deportiva

Dise que a rivalidade entre Alain Prost e Ayrton Senna foi unha das máis interesantes entre dous pilotos que estaban moi por diante de calquera outro na súa época. Tal era dita rivalidade que a definición do título de pilotos de 1989 e a de 1990 produciuse por unha colisión entre ambos.

Alain Prost era un piloto caracterizado por ser moi minucioso en todo o que facía, coidando ao máis mínimo detalle cada parte do seu monopraza, cada parte da súa condución e as súas posibilidades no mundial. Dise que a condución de Prost era a típica condución que se ensina nas escolas de pilotos, que rapidamente se esquece. Cada vez que se lle vía na pista, daba impresión de lentitude, con todo a súa técnica era tremendamente rápida e efectiva.

É o segundo piloto con máis éxitos na Fórmula 1, con 51 vitorias (o primeiro é Michael Schumacher con 91) e o segundo piloto con máis voltas rápidas en carreira con 41 (o primeiro é Michael Schumacher con 76).

bateu a todos os seus compañeiros de equipo, con só tres excepcións:

1980: John Watson sumou un punto máis, pero correu unha carreira máis.
1984: Niki Lauda sumou 0´5 punto máis que Prost.
1988: Prost sumou máis puntos que Senna (105 contra 94) pero a regra de descartes onde se elixían os 11 mellores resultados (en vixencia ata 1990) fixo que finalmente Ayrton Senna fose campión ese ano.

No equipo McLaren-Ford (1980-1981)

O seu debut en Fórmula 1 produciuse no Gran Premio de Bos Aires en 1980 a bordo dun McLaren-Ford e logrou o sexto posto. En 1980 logrou o décimo quinto lugar no mundial de pilotos con 5 puntos.

No equipo Renault (1981-1983)

De 1981 a 1983 correu para o equipo Renault. A súa primeira vitoria lógraa no circuíto de Dijon-Prenois (Francia) en 1981. Ese ano conseguiría 2 máis e terminaría quinto con 43 puntos, a 7 do campión Nelson Piquet. En 1982 lograría as dúas primeiras vitorias nunha competitiva tempada (11 pilotos lograron a vitoria), onde finalizaría cuarto con 34 puntos a 10 do campión Keke Rosberg (quen só logrou unha vitoria) 1983 sería a súa primeira gran batalla polo título. Con todo un fallo do motor do seu monopraza no último gran premio, o de Suráfrica, impediríalle logralo. Nesa tempada lograría 4 triunfos e 57 puntos que lle valerían o subcampionato, 2 menos que o campión Nelson Piquet.

No equipo McLaren (1984-1989)

Retornaría a McLaren en 1984, nada menos que coma compañeiro do gran campión Niki Lauda. Foi un ano de amplo dominio dos McLaren equipados cos potentes TAG Porsche. Nunha pechada loita, Prost lograría 7 vitorias (o piloto máis laureado do ano) pero terminaría novamente subcampión a só 0´5 puntos de Niki Lauda. O título mundial resistíaselle en dous asaltos consecutivos por causas alleas á súa pilotaxe, o que provocou que se lle recoñecese no mundo da Fórmula 1 durante a tempada seguinte como "O Rei sen Coroa".

1985 foi o ano da súa coroación. A pesar dunha moi boa labor de Michele Alboreto e o seu Ferrari, Prost puido imporse e obtivo 5 vitorias sendo o que conseguiu máis triunfos esa tempada, con 73 puntos logrou o campionato.

En 1986, os Williams-Honda, comparativamente máis potentes cos Mclaren-TAG Porsche, eran pilotados por Nelson Piquet e Nigel Mansell, sendo serios aspirantes ao título. A definición, unha das máis emocionantes da historia, produciuse no circuíto de Adelaida, en Australia. O gran favorito era Nigel Mansell, quen conseguira 5 vitorias e 70 puntos nese ano, seguíalle Prost con 4 vitorias e 64 puntos e Nelson Piquet con 4 vitorias e con 63 puntos. Logo de saír da pole, Mansell deixou pasar case sen loita a Ayrton Senna (Lotus-Renault), Piquet (Williams) e Keke Rosberg (McLaren) quen se retiraba da Fórmula 1. Rapidamente o finés tomou o liderado da carreira e logrou unha vantaxe considerable mentres Senna atrasábase ao quinto lugar con problemas mecánicos. Seguidamente Prost superou a Mansell e deu caza a Piquet. Na volta 23, froito da presión do francés, o brasileiro fixo un trompo que o atrasou ao cuarto lugar. Logo Prost sufriu unha picada lenta e foi a boxes, quedando cuarto. Piquet comezou a achegarse a Mansell e superouno. En todo momento o británico, non pilotando ao seu agresivo estilo, fixo unha carreira conservadora a propósito de que así, matematicamente era campión. A 18 xiros do final, case inmediatamente despois de que Rosberg, que lideraba comodamente a competición, abandonase por unha picada, e logo de deixar pasar a Prost e quedar novamente terceiro, o Williams-Honda de Mansell sufriu un espectacular rebentón da roda traseira esquerda a máxima velocidade na recta máis longa do circuíto, co metal da roda tocando o chan e xerando unha choiva de faíscas. O británico loitou ata lograr deter o vehículo de xeito seguro, impedido de continuar. Piquet, que marchaba primeiro (posición que lle deu o campionato), ante os sucesivos rebentóns recibiu a orde de ir a boxes a cambiar pneumáticos. Prost tomou entón a dianteira e gañou a carreira (a súa quinta na tempada) e o campionato a pesar dos intentos de Piquet, quen quedou coa marca de volta. O francés tamén estivo moi preto de retirarse; o seu vehículo quedou sen combustible segundos logo de ver a bandeira a cadros.

Mclaren en 1987 estaba definitivamente por baixo de Williams e os seus poderosos motores Honda. Prost consegue 3 vitorias e 46 puntos a 27 do campión Nelson Piquet.

Para 1988, Mclaren consegue formar o equipo máis poderoso: os impresionantes motores Honda, o extraordinario deseño de Gordon Murray e os dous mellores pilotos, Prost e Senna. Mclaren logra 15 de 16 vitorias posibles e Prost 7 contra 8 do Campión Senna. Aínda que Prost suma máis puntos (105 contra 94), a norma do descarte (utilizada ata 1990) onde se toman os 11 mellores resultados, fai que Senna se consagre campión e Prost subcampión. A relación entre ambos comezou a ser tensa no gran premio de Portugal de 1988. Na recta de boxes, Prost empezou a adiantar a Senna pola dereita aproveitando a súa aspiración, pero Senna á súa vez pechouse cara á súa dereita, forzando a Prost ata polo practicamente a un palmo do muro. Alain non cedeu, e acabou conseguindo o liderado que ía manter ata o final.

O título de 1988 definiríase na penúltima data, no circuíto de Suzuka, Xapón. Para ser campión en virtude do sistema de descarte, Prost debía gañar alí e no próximo Grand Prix de Australia. A Pole fíxoa Senna, pero na largada cálase o motor e párase. Grazas ao declive da recta xaponesa, Ayrton logra arrincar o seu motor Fonda. De aí en diante realiza unha formidable remontada ata a primeira posición, que Prost, cun auto avariado que acusaba problemas na caixa de cambios, máis precisamente da 3era. á 4ta. velocidade, intentou defender sen éxito. A seguinte carreira sería gañada por Prost, aínda que o título xa estaba definido.

Para 1989, aínda que o dominio de Mclaren non sería tan amplo como no ano anterior, o título definiríase entre Senna e Prost dun xeito polémico. No gran premio do Xapón de 1989, disputado no circuíto de Suzuka, Prost chegaba con 16 puntos de vantaxe sobre Senna a falta de 2 carreiras para o final de tempada. Senna debía gañar no Xapón (Suzuka) e Australia (Adelaida) para ser campión, sen importar o resultado de Prost. Na volta 47 Senna intenta adiantar a Prost e o francés encérrao provocando unha colisión moi polémica de ambos os vehículos. En dita manobra ambos os autos quedarían enganchados. Prost abandona o auto e Senna é auxiliado por persoal de pista e sae cortando a chicane. Logo de parar en boxes e saír segundo logra adiantar a Alessandro Naninni quen marcha primeiro nese momento, conseguindo así Senna finalizar a carreira en primeira posición, aínda que pouco despois sería descualificado da carreira por cortar a chicane con auxilio de terceiros e Prost adxudicaríase o título. Respecto diso, a versión do propio Prost, a cal coincide coa observación do seu amigo o tri-campión Niki Lauda, é que el defendeu a súa posición do ataque de Senna de forma lexítima, dado que quen estaba ao mando da traxectoria era el. No entanto moitos pilotos e expertos de Fórmula 1 responsabilizaron a Prost polo accidente, como así tamén ao francés Jean-Marie Balestre, o presidente da FIA por aquel entón, de actuar en favor de Prost ao non habelo sancionado por devandito accidente.GrandPrix.com Jean-Marie Balestre Alain Prost logra ese ano 4 vitorias e 76 puntos que lle valerían o seu terceiro campionato do mundo de Fórmula 1. Cansado da convivencia con Senna, e de certo favoritismo de Honda cara a este, decide migrar á prometedora Ferrari.

No equipo Ferrari (1990-1991)

En 1990, Prost a bordo do Ferrari 641 realizou unha extraordinaría tempada, pondo en verdadeiro risco o amplo dominio que os temibles Mclaren-Honda mantiñan desde 1988 e pondo novamente a Ferrari en loita franca polo título. Para principios de ano era evidente que o Mclaren-Honda era un auto mellor, e que os Williams-Renault estaban en ascenso, pero o gran traballo de Prost e do equipo técnico permitiron o desenvolvemento do 641 deseñado por Barnard, facendo que a mediados de tempada transformásese nun rival contundente.

O comezo da tempada non era o mellor: En Phoenix os dous Ferrari abandonaban ante un amplo dominio do Mclaren de Senna. A primeira vitoria sería en Interlagos, Brasil. Un incidente entre Satoru Nakajima e Senna facía que Prost atopásese coa vitoria. O festexo non ocultaba a realidade evidente de que os Ferrari estaban por baixo dos Mclaren e apenas por encima dos sorprendentes Williams-Renault.

Sería en México onde Prost lograría unha das súas máis fantásticas vitorias, no Gran Premio de México, onde partindo 13º, e grazas a unha excelente condución e unha coidada estratexia de carreira, lograría terminar no primeiro lugar, nunha carreira infestadas de adiantamentos e belísimos duelos, como o protagonizado entre Berger e Mansell polo segundo lugar, que culminaría na penúltima volta, cun memorable adiantamento polo lado externo da curva "Peraltada", e un posterior intento frustrado na última curva por parte do piloto de Mclaren.

A recoñecida meticulosidade de Alain Prost na posta a punto do auto para a carreira, puido suplir dalgunha forma certa carencia de velocidade pura dos Ferrari respecto dos Mclaren, e permitiu sensacionais vitorias, especialmente a mencionada de México, Gran Bretaña e Francia, onde Prost, a pesar de clasificar 13, 4 e 5 respectivamente, levou cun ritmo rápido e regular, ata o primeiro lugar do podio.

En canto a motores, o Ferrari V12 mostrouse potente, aínda que nalgúns circuítos os Honda V10 tiñan vantaxe en aceleración. Algunhas actitudes do seu compañeiro de equipo, Nigel Mansell prexudicárono na loita polo título. Na saída do Gran Premio de Portugal, Mansell move deliberadamente o seu auto para tapar a Prost. Finalmente a carreira terminou con Mansell primeiro, Senna segundo e Prost terceiro.

Para o fin da tempada, esta vez Prost debía gañar no Xapón (Suzuka) e Australia (Adelaida) para ser campión, sen importar o resultado de Senna. Pola contra, caso de non gañar, Senna automaticamente consagraríase campión. Para o Gran Premio do Xapón Senna gañara o primeiro lugar na grella de saída e Prost o segundo. Senna pediu saír ao lado externo e menos sucio da pista, cousa que foi denegada. Ao iniciarse a carreira Prost toma a dianteira, pero ao chegar á primeira curva, Senna embístelle por detrás. Abandonan os dous e automaticamente Senna é campión. A primeira versión de Senna foi que Prost pechoulle. Con todo, tempo máis tarde recoñecería que lle sacou da pista á mantenta, e o motivo sería porque lle obrigaron a saír ao lado sucio da pista. Prost logra 5 vitorias, e 71 puntos, o cal faio subcampión a 7 puntos de Senna.

En 1991, os Ferrari foron pouco competitivos e non logran ningunha vitoria, e só o quinto posto do campionato con 34 puntos. Declaracións de Prost queixándose do seu vehículo fan que Ferrari despida ao piloto e este non poida participar na última carreira.

"Ano de descanso" supostamente (1992)

1992 foi un ano de descanso para Prost, a pesar das especulacións de que este correría para Ligier.

No equipo Williams-Renault (1993)

En 1993 Renault rescata a Prost e pono a bordo do excelente Williams co motor francés. A pesar dunha primeira férrea oposición de Senna, cun auto inferior, Prost logra imporse e consegue 7 vitorias sendo o máis laureado do ano, 99 puntos e o seu cuarto e último título. Prost substituíu o campión Nigel Mansell ao que ó parecer negouse a aceptar coma seu compañeiro de equipo. Ese mesmo ano os Williams lucían o número 0 (Damon Hill) e o 2 (Alain Prost). O número 0 foi debido á marcha de Mansell á Indi, o cal posuía o número 1 de campión.

Logo da Fórmula 1

Desde 1997, e ata 2001, Prost dirixiu o seu propio equipo en Fórmula 1, Prost Grand Prix, tras comprar previamente o equipo Ligier. A escuadra crebou a inicios de 2002. Cabe destacar desta etapa que o que fose durante un ano compañeiro seu, Jean Alesi, estivo baixo as ordes de Alain Prost neste equipo.

En 2007 e 2008 Prost consagrouse campión do Trofeo Andrós, do campionato Francés de autos que se corre sobre calzadas con xeo.

Fóra do mundo automobilístico, Prost é afeccionado ao golf, ademais dun ciclista moi activo e colabora como deseñador coa empresa de cadros de bicicleta Cyfac.

Distincións

Legion d'Honneur (Francia, 1985)
Trofeo Campión de Campións (Club de Pilotos de grandes premios en retiro, 1988)
OBE (Bretaña, 1993)
- Salón Internacional da Fama dos Deportes Motorizados (1999)
- Premio Mundial do século en deportes (novembro de 1999)

Alcumes

O Profesor
O Calculador
Frog («Ra», por Nelson Piquet)
Fast Son of a Bitch («Rápido fillo de puta», por Niki Lauda)
"O Napoleón dos Circuítos"

Logros

Campión mundial de Fórmula 1 en 1985, 1986, 1989 e 1993
Segundo posto do Campionato Mundial en 1983, 1984, 1988 e 1990
Completou 199 grandes premios
51 vitorias en grandes premios
798´5 puntos de campionato
106 podios
41 voltas rápidas
6 vitorias no Gran Premio de Francia

Comparación con compañeiros de equipo

No curso da súa carreira na Fórmula 1, Alain Prost bateu a todos os seus compañeiros de equipo, incluídos cinco campións do mundo. As únicas excepcións son as de 1984, cando Prost perdeu con Niki Lauda por medio punto; na súa primeira tempada, con John Watson, que participou en máis carreiras logrando un punto máis; e en 1988, cando Senna gañoulle por 3 puntos, mediante a regra de descarte que se aplicaba no campionato aquel ano. A puntuación orixinal era de 105 a 94 a favor do francés.

Tempada	Compañeiro de equipo	Puntos de Prost	Puntos de compañeiros
1980	John Watson	5	6
1981	René Arnoux	43	11
1982	René Arnoux	34	28
1983	Eddie Cheever	57	22
1984	Niki Lauda	71.5	72
1985	Niki Lauda	76 (73)	14
1986	Keke Rosberg	74 (72)	22
1987	Stefan Johansson	46	30
1988	Ayrton Senna	105 (87)	94 (90)
1989	Ayrton Senna	81 (76)	60
1990	Nigel Mansell	73 (71)	37
1991	Jean Alesi	34	21
1993	Damon Hill	99	69

Resultados completos na Fórmula 1

As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.

Ano	Equipo	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Posición	Puntos
1980	McLaren	ARX 6	BRA 5	RSA DNS	USW DNP	BEL Ret	MON Ret	FRA Ret	RU 6	ALE 11	AUT 7	HOL 6	ITA 7	CAN Ret	USA DNS			16º	5
1981	Renault	USW Ret	BRA Ret	ARX 3	SMR Ret	BEL Ret	MON Ret	ESP Ret	FRA 1	RU Ret	ALE 2	AUT Ret	HOL 1	ITA 1	CAN Ret	LVG 2		5º	43
1982	Renault	RSA 1	BRA 1	USW Ret	SMR Ret	BEL Ret	MON 7	USA NC	CAN Ret	HOL Ret	RU 6	FRA 2	ALE Ret	AUT 8	SUI 2	ITA Ret	LVG 4	4º	34
1983	Renault	BRA 7	USW 11	FRA 1	SMR 2	MON 3	BEL 1	USA 8	CAN 5	RU 1	ALE 4	AUT 1	HOL Ret	ITA Ret	EUR 2	RSA Ret		2º	57
1984	McLaren	BRA 1	RSA 2	BEL Ret	SMR 1	FRA 7	MON 1	CAN 3	USA 4	USA Ret	GBR Ret	ALE 1	AUT Ret	HOL 1	ITA Ret	EUR 1	POR 1	2º	71´5
1985	McLaren	BRA 1	POR Ret	SMR DSQ	MON 1	CAN 3	USA Ret	FRA 3	RU 1	ALE 2	AUT 1	HOL 2	ITA 1	BEL 3	EUR 4	RSA 3	AUS Ret	1º	73
1986	McLaren	BRA Ret	ESP 3	SMR 1	MON 1	BEL 6	CAN 2	USA 3	FRA 2	RU 3	ALE 6	HUN Ret	AUT 1	ITA DSQ	POR 2	MEX 2	AUS 1	1º	74
1987	McLaren	BRA 1	SMR Ret	BEL 1	MON 9	USA 3	FRA 3	RU Ret	ALE 7	HUN 3	AUT 6	ITA 15	POR 1	ESP 2	MEX Ret	XPN 7	AUS Ret	4º	46
1988	McLaren	BRA 1	SMR 2	MON 1	MEX 1	CAN 2	USA 2	FRA 1	RU Ret	ALE 2	HUN 2	BEL 2	ITA Ret	POR 1	ESP 1	XPN 2	AUS 1	2º	87
1989	McLaren	BRA 2	SMR 2	MON 2	MEX 5	USA 1	CAN Ret	FRA 1	RU 1	ALE 2	HUN 4	BEL 2	ITA 1	POR 2	ESP 3	XPN Ret	AUS Ret	1º	76
1990	Ferrari	USA Ret	BRA 1	SMR 4	MON Ret	CAN 5	MEX 1	FRA 1	RU 1	ALE 4	HUN Ret	BEL 2	ITA 2	POR 3	ESP 1	XPN Ret	AUS 3	2º	71
1991	Ferrari	USA 2	BRA 4	SMR Ret	MON 5	CAN Ret	MEX Ret	FRA 2	RU 3	ALE Ret	HUN Ret	BEL Ret	ITA 3	POR Ret	ESP 2	XPN 4	AUS NP	5º	34
1993	Williams	RSA 1	BRA Ret	EUR 3	SMR 1	ESP 1	MON 4	CAN 1	FRA 1	RU 1	ALE 1	HUN 12	BEL 3	ITA 12	POR 2	XPN 2	AUS 2	1º	99

Predecesor: Niki Lauda	Campión da Fórmula 1 1985-1986	Sucesor: Nelson Piquet
Predecesor: Ayrton Senna	Campión da Fórmula 1 1989	Sucesor: Ayrton Senna
Predecesor: Nigel Mansell	Campión da Fórmula 1 1993	Sucesor: Michael Schumacher

Notas

Véxase tamén

Ligazóns externas

Páxina dos afeccionados de Prost
Historia dos grandes premios - Salón da fama Arquivado 12 de xuño de 2008 en Wayback Machine., Alain Prost
Alain Prost en foco (Especial)