Yakovlev Yak-18
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Yakovlev Yak-18
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 Vue de l'avion. | ||
| Constructeur | .svg){kind=small} Yakovlev
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| Rôle | Avion d'entraînement | |
| Premier vol | pour le YAK18 - 1957 pour le YAK18A | |
| Mise en service | pour le YAK18 - 1957 pour le YAK18A | |
| Équipage | ||
| 1 étudiant et 1 instructeur | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | Ivchenko AI-14RF - 9 cylindres en étoile de 10,161 litres de cylindrée avec compresseur volumétrique | |
| Nombre | 1 | |
| Type | Moteur à hélice (hélice bi-pales en bois à pas variable "constant speed" de 2,4m de diamètre à partir du YAK18A) | |
| Puissance unitaire | 260 ch en surpuissance au décollage - 220 ch en utilisation continue (2 050 tr/min - admission à 730 mm Hg) pour le YAK18A | |
| Dimensions | ||
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| Envergure | 10,60 m | |
| Longueur | 8,35 m | |
| Hauteur | 3,35 m | |
| Surface alaire | 17,8 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 1 025 kg | |
| Carburant | 125 litres d'essence (indice d'Octan de 71 à 100) soit 88 kg | |
| Maximale | 1 316 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 340 km/h | |
| Plafond | 5 060 m | |
| Rayon d'action | 725 (YAK18A) km | |
| Facteur de charge | 5,5g / -2,5g | |
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Le Yakovlev Yak-18 (Code OTAN : Max) fut un avion d'entraînement militaire et civil biplace soviétique. Il entra en service en 1946. Motorisé à l'origine par un moteur en étoile Shvetsov M-11FR-1 (en), il est entré en service en 1947. Il a été aussi produit en Chine sous le nom Nanchang CJ-5.
Histoire
[modifier | modifier le code]En , Yakovlev décida la conception du Yak-18 biplace comme avion d'entraînement. Il le conçut pour remplacer les anciens UT-2 et Yak-5 (en) en service dans l'armée de l'air soviétique et dans l'aviation civile. Le nouvel appareil décolla un an plus tard, propulsé par un Shvetsov M-11 (en), 5 cylindres en étoile et équipé d'un train d'atterrissage principal entièrement rétractable et une roulette de queue fixe. Sa conception le rendit extrêmement facile à construire et à entretenir et sa production continue toujours aujourd'hui (55 ans plus tard) dans deux de ses variantes : le Yak-18T 4 places et le Yak-54 2 places. Le Yak-18 devint l'avion d'entraînement standard dans les écoles de pilotage militaires et civiles. La Chine l'utilisa à grande échelle et de nombreuses nations l'employèrent également.
Membre de la deuxième génération de concepteurs d'avions russes, et la plus connue pour la conception chasseurs, Alexandre Sergueïevitch Yakovlev a toujours conservé une section de conception d'avions légers. En , Yakovlev a lancé la conception de l'entraîneur Yak-18 biplace. Il vise à remplacer les Yakovlev UT-2 et Yak-5 en service dans les Forces aériennes soviétiques et DOSAAF (Société de contributions volontaires pour la collaboration avec l'Armée, la Force aérienne et la Marine, qui a parrainé les aéro-clubs partout en URSS). En 1944, une version avancée de l'UT-2 avait été construite et présentait une verrière fermée et un train d'atterrissage fixe qui avait une ressemblance frappante avec le nouveau Yak-18. Le nouvel avion a volé un an plus tard, propulsé par un moteur Shvetsov M-11 cinq-cylindres en étoile de 119 kW (160 ch) et mettant en vedette un train d'atterrissage principal escamotable pneumatique et une roulette de queue fixe. Il est entré en service en tant que formateur plus tard la même année et a été construit par Yakovlev jusqu'en 1956. Des exemplaires ont été exportés vers la Chine, au début sous forme de kit, en 1950. Les Chinois ont commencé la production de copies sous licence en 1954 sous la désignation CJ-5.
Le plus grand titre de gloire du Yak-18 est son utilisation comme bombardier de nuit par la Force aérienne nord-coréenne au cours de la guerre de Corée. L'avion a été modifié avec des supports de bombes sur la section centrale de l'aile et a survolé l'emplacement des troupes de l'ONU de nuit et largué des bombes pour harceler les forces de l'ONU. L'attaque la plus réussie de l'aviation nord-coréenne pendant la guerre fut la destruction d'un dépôt de carburant de près de plus de 20 millions de litres dans la zone d'Inchon, en , par 4 ou 5 Yak-18[1]. Le moteur à cinq cylindres rappelait à la plupart des troupes américaines le son des premières machines à laver à essence, ce qui lui a valu le surnom « Washing Machine Charlie » (« Machine à laver Charlie »). Le nom de « Bed Check Charlie » a également été utilisé pour ces intrus nocturnes. Le Yak-18 ainsi que le Polikarpov Po-2 étaient réellement devenus une nuisance, jusqu'à ce que les chasseurs de nuit des États-Unis commencent à les abattre.
En 2018, on annonce la réouverture d'une chaine de montage de la version chinoise, CG-6, par Harbin Aircraft Manufacturing Corporation[2].
Variantes
[modifier | modifier le code]- Yak-18 - La version originale.
- Yak-18A - Version remotorisée par un Ivchenko AI-14 (en) FR de 260 ch. Version la plus produite.
- Yak-18U - Version construite en un petit nombre. Équipé d'un train d'atterrissage rétractable.
- Yak-18P (désignation OTAN "Mouse") - Version monoplace pour la voltige. Dérivé du Yak-18 d'entraînement.
- Yak-18PM - Version de voltige.
- Yak-18PS - Version de voltige avec roue de queue rétractable.
- Yak-18T - Version d'entraînement civile. Le Yak-18T est aussi un avion léger de transport de passagers avec 4 places (pilote compris). Équipé d'une motorisation soit de 360ch ou de 400ch ( Vedeneyev M14PF )
- Nanchang CJ-5 - Le Yak-18 fut construit sous licence par la Chine sous le nom CJ-5.
- Nanchang CJ-6 - Version chinoise, utilisant un Zhuzhou HS-6 en étoile.
- Nanchang Cj-6a - Version chinoise, propulsé par un Zhuzhou Huosai en étoile de 285 ch.
- Nanchang CJ-6B - Version armée de surveillance côtière, appareil d'observation.
- Nanchang BT-6 - Désignation pour l'export des CJ-6 et CJ-6a. Le CJ-6 fut vendu à l'Albanie, au Bangladesh, au Cambodge, à la Corée du Nord, au Sri Lanka, à la Tanzanie, à la Zambie.
- Nanchang Haiyan (Petrel) - Version civile pour l'agriculture.
- Nanchang Haiyan A - Prototype.
- Nanchang Haiyan B - Version civile de lutte anti-incendie et pour l'agriculture.
- Nanchang Haiyan C - Version civile de patrouille et d'observation.
Opérateurs
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- force aérienne albanaise (incluant la version chinoise CJ-6).
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- Force aérienne de l'armée populaire de libération - fabriqués en Chine sous la désignation CJ-5.
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Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Richard P. Hallion, The naval air war in Korea, Baltimore, Md, Nautical & Aviation Pub. Co. of America, , 244 p. (ISBN 0-933852-47-9), p. 186.
- Henry Kenhmann, « HAIG rouvre la chaîne de production de l’avion d’entraînement CJ-6. » (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 234.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Développement lié
Aéronefs comparables
