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Vol Pan Am 806

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Vol Pan Am 806
Un Boeing 707 de la Pan Am, semblable à celui impliqué dans l'accident.
Un Boeing 707 de la Pan Am, semblable à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date
TypePerte de contrôle en vol
CausesCisaillement de vent, rafale descendante et erreur de pilotage
SitePrés de l'aéroport de Pago Pago, dans les Samoa américaines
Coordonnées 14° 20′ 55″ sud, 170° 43′ 55″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareilBoeing 707-321B
CompagniePan American World Airways
No  d'identificationN454PA
Lieu d'origineAéroport d'Auckland, en Nouvelle-Zélande
Lieu de destinationAéroport international de Los Angeles, en Californie, aux États-Unis
PhaseApproche
Passagers91
Équipage10
Morts97
Blessés4
Survivants4
Géolocalisation sur la carte : Samoa américaines
(Voir situation sur carte : Samoa américaines)
Vol Pan Am 806
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Le , un Boeing 707 effectuant le vol Pan Am 806, un vol international régulier reliant Auckland, en Nouvelle-Zélande, à Los Angeles, aux États-Unis, avec des escales intermédiaires à Pago Pago, dans les Samoa américaines, et à Honolulu, à Hawaï, s'écrase dans une zone boisée, lors de l'approche vers l'aéroport de Pago Pago, tuant 87 passagers et 10 membres d'équipage à bord de l'appareil.

Avion et équipage

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L'avion impliqué est un Boeing 707-321B, surnommé Clipper Radiant, immatriculé N454PA, qui cumulé 21 625 heures de cellule depuis son premier vol en 1967.

Le commandant de bord du vol 806 est Leroy Petersen, 52 ans, qui totalise 17 414 heures vol, dont 7 416 heures dans le Boeing 707. Le copilote est Richard Gaines, 37 ans, avec 5 107 heures de vol, toutes effectuées sur 707. Le troisième officier est James Phillips, 43 ans, avec 5 208 heures de pilotage au total, dont 4 706 sur 707. Le mécanicien navigant est Gerry Green, 37 ans, qui totalise 2 399 heures de vol en tant que mécanicien navigant et copilote de réserve, dont 1 444 sur 707.

Bien que Gaines devait agir en tant que copilote sur le vol, il était atteint d'une laryngite le jour du vol, et a été remplacé en tant que tel par le troisième officier Phillips, qui a alors assuré le vol en tant que copilote, pendant que Gaines prend place sur le strapontin, situé dans le cockpit.

Enquête

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Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a déterminé que la cause probable de l'accident est l'identification tardive, par l'équipage, de cisaillement de vent induit par la présence de plusieurs rafales descendantes, présentes dans la zone autour de l'aéroport.

Parmi les facteurs contributifs à cet accident, les enquêteurs ont cité la mauvaise visibilité lors de l'approche, en raison du mauvais temps, et le manque d'annonces d'altitude et de vitesse, de la part du copilote, pendant cette phase du vol.

Références

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Voir aussi

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