Vol Knight Air 816
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| Vol Knight Air 816 | |||
 G-OEAA, l'Embraer EMB 110 impliqué dans l'accident, ici photographié à l'aéroport de Southampton en août 1994. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle peu après le décollage | ||
| Causes | Panne de l'horizon artificiel, erreur de pilotage, désorientation spatiale de l'équipage | ||
| Site | Dunkeswick, près d'Harewood, Yorkshire de l'Ouest, Royaume-Uni | ||
| Coordonnées | 53° 55′ 00″ nord, 1° 31′ 00″ ouest | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | Embraer EMB-110P1 Bandeirante | ||
| Compagnie | Knight Air | ||
| No d'identification | G-OEAA | ||
| Lieu d'origine | Aéroport international de Leeds-Bradford, Leeds, Yorkshire-et-Humber, Royaume-Uni | ||
| Lieu de destination | Aéroport d'Aberdeen, Aberdeen, Écosse, Royaume-Uni | ||
| Phase | Montée initiale | ||
| Passagers | 9 | ||
| Équipage | 3 | ||
| Morts | 12 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Royaume-Uni
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Le , un Embraer EMB 110 effectuant le vol Knight Air 816, un vol intérieur régulier reliant Leeds à Aberdeen, au Royaume-Uni, s'écrase peu de temps après son décollage de l'aéroport international de Leeds-Bradford. Aucun des 12 passagers et membres d'équipage à bord ne survivent à l'accident.
Avion
[modifier | modifier le code]L'appareil concerné est un Embraer EMB-110P1 Bandeirante de fabrication brésilienne, construit en 1980 et immatriculé G-OEAA (numéro de série 110256). Cet avion de transport régional bimoteur est équipé de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PT6A-34 et est certifié pour transporter 18 passagers. Au moment de l'accident, il totalisait 15 348 heures de vol.
Passagers et équipage
[modifier | modifier le code]L'équipage du vol 816, composé de trois personnes, comprend :
- Le commandant de bord John Casson, âgé de 49 ans, totalisant 3 257 heures de vol à son actif, dont 1 026 heures sur Embraer EMB 110.
- Le copilote Paul Denton, âgé de 29 ans, totalisant 302 heures de vol, dont 46 sur Embraer EMB 110.
Une unique hôtesse de l'air, Helen Leadbetter, ainsi que neuf passagers sont présents à bord pour ce vol.
Déroulement du vol
[modifier | modifier le code]Le matin du jour de l'accident, l'avion a atterri à 9h44 à son aéroport d'origine, à Leeds. Il y a ensuite eu un changement d'équipage. L'équipage arrivé à Leeds à bord de l'avion a déclaré qu'il n'y avait eu aucun dysfonctionnement technique dans l'avion pendant le vol. L'avion a ensuite été préparé pour le vol suivant à destination d'Aberdeen, en Écosse, quelques entretiens de routine ont été effectués et le nouvel équipage et neuf passagers sont montés à bord.
Sur place, la météo était mauvaise, avec une visibilité atteignant 1 100 mètres, une couverture nuageuse commençant à 400 pieds (121 m) au-dessus de l'aéroport et un vent léger venant du sud-est. Il pleuvait et un orage avait récemment frappé l'aéroport. Il y avait également des conditions de givrage au-dessus de 8 000 pieds (2438 m) et des avertissements concernant la possibilité de vents forts et d'orages étaient mis en place pour toute la région de Leeds/Bradford.
Le vol 816 décolle de l'aéroport de Leeds Bradford à 16 h 47 UTC au départ de la piste 14 et dévie presque immédiatement de sa trajectoire de vol. Une minute et cinquante secondes après le décollage, le copilote signale des problèmes avec les horizons artificiels (ADI) de l'avion et demande à retourner sur l'aéroport.
L'équipage éprouve rapidement d'importantes difficultés à maintenir le cap en vue de retourner à l'aéroport. L'avion entre ensuite dans un virage à gauche avec un angle de roulis de 30 à 40°, perd rapidement de l'altitude et s'écrase à proximité de Dunkeswick Moor, au nord de Harewood (Yorkshire de l'Ouest), à environ quatre kilomètres au nord-est de l'aéroport. L'appareil a été entièrement détruit lors de l’impact, aucun des trois membres d'équipage ou des neuf passagers n'a survécu à l'accident[1].
Enquête
[modifier | modifier le code]Le rapport final de l'Air Accidents Investigation Branch (AAIB) révèle qu'un ou les deux horizons artificiels de l'avion sont tombés en panne pendant le vol, alors que l'équipage pilotait l'avion dans des conditions météorologiques de vol aux instruments et qu'il ne disposait d'aucun autre instrument auxiliaire à bord permettant de déterminer l'assiette en vol ou d'identifier quel ADI était en panne.
Cela a conduit à une perte de contrôle de l'avion par les pilotes, probablement atteint de désorientation spatiale, qui est entré dans une descente incontrôlée en spirale, ayant entraîné une rupture partielle de l'aile et de la gouverne de profondeur droite en vol, que les pilotes n'ont pas pu récupérer avant l'impact au sol.
Références
[modifier | modifier le code]- (en) Jojo Moyes, Jonathan Fosterand et Christian Wolmar, « 12 killed as plane crashes in storm » [« 12 morts dans l'accident d'un avion dans une tempête »], sur independent.co.uk, The Independent, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Accidents similaires
- Désorientation spatiale
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Description de l'accident sur Aviation Safety Network.
- https://reports.aviation-safety.net/1995/19950524-0_E110_G-OEAA.pdf
- https://assets.publishing.service.gov.uk/media/5423045de5274a1314000bf1/2-1996_G-OEAA.pdf
