Siebel 204
| Siebel 204 | ||
.jpg) Siebel Si204 au musée de l'aviation de Prague-Kbely. | ||
| Rôle | Avion de transport léger | |
|---|---|---|
| Constructeur | .svg){kind=small} Siebel
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| Équipage | 1 ou deux pilotes | |
| Premier vol | 1940 | |
| Production | 1 216 | |
| Dimensions | ||
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| Longueur | 13,0 m | |
| Envergure | 21,33 m | |
| Hauteur | 4,25 m | |
| Aire alaire | 46 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 3,95 t | |
| Max. au décollage | 5,6 t | |
| Passagers | 8 | |
| Fret | 1 650 kg | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2 Argus As 411 A1 | |
| Puissance unitaire | 441 kW (2 x 592 ch) |
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| Performances | ||
| Vitesse maximale | 364 km/h |
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| Distance franchissable | 1 400 km | |
| Plafond | 6 400 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 6 m/s | |
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Le Siebel 204 est un avion léger bimoteur allemand de transport de fret et de passagers, qui effectua son premier vol en mai ou (la date est imprécise), et fut opérationnel en [1]. Sa production fut confiée à des entreprises françaises (SNCAC) et tchécoslovaques (Aero Vodochody). Après 1945 la SNCAC en continua la production sous le nom de NC-701 Martinet.
Conception
[modifier | modifier le code]Le Siebel Si 204 fut prévu pour succéder au Siebel Fh 104 et au Focke-Wulf Fw 58.
Afin de se concentrer sur la production des avions de combat, l’Allemagne en confia la production à une société française, la SNCAC (150 exemplaires produits), et à une entreprise tchécoslovaque, Aero Vodochody. Issue des nationalisations de 1936, la SNCAC réunissait les usines Hanriot de Bourges et Farman de Boulogne-Billancourt. C’est à Bourges que le Siebel 204 fut assemblé.
Après guerre, la SNCAC en produisit 300[2] exemplaires supplémentaires sous l’appellation de NC-701 « Martinet », comportant quelques modifications, dont la principale fut le remplacement des moteurs Argus As 411, entraînant des hélices bipales, par des Renault 12S-00 actionnant des hélices tripales.
Aero Vodochody en produisit 179 exemplaires supplémentaires[3], avec quelques modifications, sous le nom de Aero C-103.
Engagements opérationnels
[modifier | modifier le code]La première version, le Siebel Si 204 A, doté de moteurs Argus As.410 de 450 ch, possédait un nez plein et transportait huit passagers.
La seconde version, le Siebel Si 204 D, entré en production en 1942, doté de moteurs Argus As.411, possédait un nez entièrement vitré, et était très polyvalent, capable après quelques menues modifications de se transformer en avion école, en transport de passagers, de fret, en ambulance, en avion de liaison. Quelques appareils furent dotés d'une tourelle dorsale comportant deux mitrailleuses de 7,92 mm pour l'entraînement des mitrailleurs (Siebel Si 204 E).
Après-guerre l'URSS en saisit plusieurs exemplaires, qui furent utilisés par l'Aeroflot.
L'avion fut employé intensivement par l’armée de l’air française en Indochine, notamment dans l’escadrille de liaisons aériennes n°54 (ELA 54). Il remplit de multiples missions : transport, observation, reconnaissance, évacuation sanitaire, entraînement au bombardement, et même « gunship » (canonnière) avec une mitrailleuse de 7,5 mm montée en sabord. Par manque de moyens aériens, notamment de bombardement et de reconnaissance, il avait été décidé d’équiper les bimoteurs de liaison Siebel (NC-701) de quatre mitrailleuses MAC 24/29 tirant dans l’axe. Alimentées par chargeurs tambours dits « camemberts », sans traçantes, elles avaient une fâcheuse tendance à s’enrayer. Huit points d’emport sous le fuselage permettaient de larguer d’efficaces petites bombes de 50 kg, avec un procédé de visée assez primitif.
Variantes
[modifier | modifier le code]- Siebel Fh 104
- Précurseur du Si 204 de dimensions plus petites.
- Si 204
- Prototypes ; 15 exemplaires fabriqués par Siebel à Halle.
- Si 204A
- Version de pré-production A-0 et de production initiale A-1 pour le transport de passagers, construite par la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN) en France.
- Si 204D
- Variante d'entrainement au vol sans visibilité développée par ČKD (BMM) dans le protectorat de Bohême-Moravie. Les premiers appareils de pré-série D-0 furent livrés en . La production des D-1 fut confiée à Aero et BMM. Les versions D-3 furent construits avec des ailes et un empennage en bois pour économiser l'aluminium.
- Aero C-3
- Production après guerre en Tchécoslovaquie pour l'entrainement des pilotes (C-3A) et des équipages (C-3B).
- Aero C-103
- Variante pour le transport de passagers.
- Aero D-44
- Variante de transport militaire.
- SNCAC NC.701 Martinet
- Variante de transport militaire propulsée par deux moteurs V-12 inversés SNECMA 12S-00.
- SNCAC NC.702 Martinet
- Variante pour le transport de passagers.
Opérateurs
[modifier | modifier le code]Opérateurs militaires
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- Armée de l'air - quelques Si 204 ainsi que des NC.701 fabriqués en France après la guerre.
- Marine nationale
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- Force aérienne de Hongrie - six Aero C-3 de 1947 à 1953.
- Force aérienne de la République polonaise - six NC.701 (venant de la compagnie LOT) de 1949 à 1955 pour la reconnaissance.
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- Force aérienne slovaque (1939–45)
- Force aérienne Tchécoslovaque - Si 204 ainsi que des Aero C-3 construits en Tchécoslovaquie après guerre.
- Garde nationale tchécoslovaque
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- Forces aériennes soviétiques - quelques Si 204 capturés.
Opérateurs civils
[modifier | modifier le code]- Deutsche Luft Hansa - au moins quatre avions
- Nationaal Luchtvaart Laboratorium (NLL) (Laboratoire aéronautique national) - un Si 204D-1 de 1946 à 1964, PH-NLL.
- Polskie Linie Lotnicze (LOT) - six NC.701 achetés à la France en 1947-1948. Les appareils furent utilisés pour de la photographie aérienne. Marquages "SP-LFA" jusqu'à "SP-LFF".
- Rikets Allmänna Kartverk - cinq NC.701 achetés en France entre 1962 et 1970 pour la reconnaissance cartographique.
- ČSA - Aero C-103
- Aeroflot - quelque 204 capturés pour du transport de fret après guerre
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Siebel Si 204 » (voir la liste des auteurs).
- www.avionslegendaires.net.
- Le site internet "avionslegendaires.net" avance 350 exemplaires supplémentaires
- www.avionsmilitaires.net
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Multiguide aviation : Les avions 3/ la seconde guerre mondiale – France, Allemagne, Angleterre, etc., Elsevier Sequoia, , 320 p., p. 181
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Développement lié
- Avions comparables
- Liste liée
