Rial ARC1
| Équipe |
 Rial Racing |
|---|---|
| Constructeur | Rial Racing |
| Année du modèle | 1988 |
| Concepteurs | Gustav Brunner |
| Châssis | Monocoque moulée en fibre de carbone |
|---|---|
| Nom du moteur | Ford-Cosworth DFZ |
| Cylindrée |
3 494 cm³ 585 ch à 11 000 tr/min |
| Configuration | V8 à 90° |
| Position du moteur | centrale-arrière |
| Boîte de vitesses | Rial manuelle |
| Nombre de rapports | 6 rapports |
| Poids | 500 kg |
| Dimensions |
Empattement : 2 800 mm Voie avant : 1 800 mm Voie arrière : 1 600 mm |
| Carburant | STP |
| Pneumatiques | Goodyear |
| Pilotes |
22.  Andrea De Cesaris |
|---|---|
| Début | Grand Prix automobile du Brésil 1988 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 16 | 0 | 0 | 0 |
| Championnat constructeurs | 9e avec 3 points |
|---|---|
| Championnat pilotes | Andrea De Cesaris : 15e |
Chronologie des modèles (1988)
La Rial ARC1 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie allemande Rial Racing dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 1988. Elle est pilotée par l'Italien Andrea De Cesaris. Elle est propulsée par un moteur V8 Ford-Cosworth DFZ.
Historique
[modifier | modifier le code]La Rial ARC1 est conçue par l'ingénieur autrichien Gustav Brunner. Elle se distingue par des pontons très bas et s'inspire de la Ferrari F1-87 qu'il avait développée pour la Scuderia Ferrari. De fait, les observateurs surnomment rapidement la nouvelle voiture la « Ferrari bleue ». L'écurie allemande n'engage qu'un seul châssis, confié à l'Italien Andrea De Cesaris, soutenu par le cigarettier Marlboro[1].
À son volant, Andrea De Cesaris parvient régulièrement à se qualifier en milieu de peloton, mais les importants problèmes de fiabilité ne lui permettent de rallier l'arrivée qu'à deux reprises en seize engagements et de n'être classé qu'à quatre reprises[2]. L'Italien réalise sa meilleure performance lors du Grand Prix de Détroit, où, qualifié en douzième position, il termine quatrième, marquant les trois premiers points de l'histoire de Rial[3],[4]. En outre, il s'agit de la première fois que De Cesaris achève une course depuis le Grand Prix du Mexique 1986[5].
Néanmoins, le tempérament tempétueux de Gunther Schmidt, le propriétaire de l'écurie, pousse Gustav Brunner à démissionner et rejoindre Zakspeed peu avant le Grand Prix de Grande-Bretagne, tandis que De Cesaris presse son agent, Aleardo Buzzi, de lui trouver un autre volant pour la saison 1989[6].
Au terme du championnat, Rial Racing se classe neuvième du championnat du monde des constructeurs avec trois points. Andrea De Cesaris est quinzième du championnat du monde des pilotes avec trois points[7].
Résultats en championnat du monde de Formule 1
[modifier | modifier le code]| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||||||
| 1988 | Rial Racing | Ford-Cosworth DFZ V8 |
Goodyear | BRÉ | SMR | MON | MEX | CAN | DET | FRA | GBR | ALL | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 0 | 9e | |
| Andrea De Cesaris | Abd | Abd | Abd | Abd | 9e* | 4e | 10e | Abd | 13e | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | Abd | 8e* | ||||||
Légende : ici
* Le pilote n'a pas terminé par la course, mais est classé pour avoir réalisé plus de 90% de la distance de course.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Brésil 1988 - Présentation de la saison », sur statsf1.com (consulté le )
- « Rial ARC1 », sur statsf1.com (consulté le )
- « Détroit 1988 - Qualifications », sur statsf1.com (consulté le )
- « Détroit 1988 - Classement », sur statsf1.com (consulté le )
- « Détroit 1988 - Après-course », sur statsf1.com (consulté le )
- « Grande-Bretagne 1988 - Présentation de l'épreuve », sur statsf1.com (consulté le )
- « Classements du championnat 1988 », sur statsf1.com (consulté le )
