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Réseau ferroviaire de Catalogne

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Lignes de banlieue, régionale et à haute vitesse à la Sagrera, Barcelone.
Ligne de tramway à Cornellà de Llobregat.

Le réseau ferroviaire de Catalogne est formée par des lignes de chemins de fer à écartement ibérique (1 668 mm), écartement standard (1 435 mm), écartement métrique (1 000 mm) et d'autres types de chemins de fer comme les tramway, funiculaires et téléphériques.

Histoire du chemin de fer en Catalogne

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Article détaillé : Histoire des chemins de fer en Catalogne.
La Benedicció del Tren.
Ancienne gare de Barcelone-França.
Ancienne photo de la gare de Gérone.

Les origines du chemin de fer en Catalogne remontent à l'initiative de la bourgeoisie catalane pour contrebalancer le manque de routes en investissant dans le chemin de fer. Les premiers projets ont été les lignes entre Reus et le port de Tarragone (1833) et entre Sant Joan de les Abadesses et Roses, mais ils ne seront pas concrétisés. En , grâce à l'ingénieur Miquel Biada, la Compañía del Camino de Hierro de Barcelona a Mataró sera construite. Ce fut la première ligne ferroviaire de la péninsule ibérique, inaugurée le .

Depuis, de nombreuses lignes à écartement ibérique ont été construites. Elles connectent les centres industriels et les villes catalanes, espagnoles et européennes. Le réseau est particulièrement dense autour de Barcelone.

Pendant les années 1850-60, 795 kilomètres de voies ferrées ont été construites. La crise économique de 1866 a donné un coup d'arrêt à l'extension du réseau, qui ne s'étendra plus pendant une décennie.

À la fin du XIXe siècle, la construction des chemins de fer a repris de plus belle et 418 km de ligne ont été ajoutés au réseau. Certaines compagnies ont fusionné, comme les compagnies de Barcelona a Tarragona et de Barcelona a Francia (Compañía de los ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia), ce qui va permettre de finir la construction de la ligne de Barcelone à Cerbère entre Gérone et Cerbère. Seront également mises en service, les lignes de Granollers aux mines de Sant Joan de les Abadesses et de Tarragone, Reus et Lérida. La seule ligne nouvelle a été celle de Barcelone - Vilanova - Valls, qui a été raccordée avec celle de Barcelone à Tarragone. De 1887 à 1898, la branche de la ligne de Barcelone à Valls et Reus a été prolongée jusqu'à la ligne inachevée de Saragosse à la Puebla de Híjar. À la fin du siècle, 1 834 km de lignes ont ainsi été construits.

Depuis la fin du XIXe siècle, plusieurs lignes de chemins de fer à voie étroite ont été construits, comme la ligne de Barcelone à Sarrià en 1863 ou la ligne Manresa - Olvan - Guardiola (1885-1904). En 1895, Olot sera reliée aux autres villes de la Garrotxa et à la gare de Gérone (ligne Barcelone-Portbou). En 1887, ce sera au tour des lignes Palamós - Gérone - Banyoles et Reus - Salou, puis Sant Feliu de Guíxols - Gérone en 1892. Cette dernière transportait les matières premières et les produits élaborés de l'industrie du liège du Baix Empordà.

La construction des chemins de fer en Catalogne a favorisé la création d'entreprises comme La Maquinista Terrestre y Maritima, et a offert des débouchés à l'industrie catalane puisque ses produits ont alors pu alimenter le marché espagnol.

C'est à cette époque que la ville de Barcelone devient un nœud où convergent toutes les routes et lignes ferroviaires de Catalogne. Ce sera également le cas autour des capitales des autres provinces[1].

En 1929, les voies entre Barcelone-Plaça Catalunya et Muntaner seront mises en tunnel. Celui-ci sera étendu à l'intégralité de la ligne à l'intérieur de Barcelone dans les années 50 à 70. La branche de Gràcia à Av. Tibidabo a également été inaugurée pendant les années 50[2].

Autorités de transport

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Carte de la Catalogne avec les quatre autorités de transport.

Les autorités de transport sont des consortiums chargés de coordonner les transports publics de voyageurs dans leurs territoires respectifs.

Actuellement, il y a quatre autorités de transport en Catalogne, une par province, ce qui permet de coordonner les transports publics et de mettre en œuvre un système tarifaire unique[3]. Une cinquième autorité de transport est en création, l'ATM Comarques Centrals pour la comarque du Bages. L'autorité sera divisée en 2 zones.

L'Autorité du Transport Métropolitain de Barcelone possède six zones, et c'est celle qui couvre le plus de territoire et qui a le plus de types de transports, puisque c'est la seule à gérer des métros et des tramways.

L'ATM du Camp de Tarragone est constituée de deux zones, trois comarques dans la première zone et trois autres comarques supplémentaires dans la deuxième.

L'ATM de Lérida est constitué de la comarque du Segrià et de quelques communes de la Noguera.

Les Autorités de Transport sont chargées de[4] :

  • planifier et gérer des infrastructures et des réseaux
  • gérer les relations avec les autres opérateurs de transport collectif
  • financer des réseaux par les administrations
  • la tarification
  • la communication
  • s'occuper des autres fonctions liées à la mobilité

Cartes

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Les ATM de Gérone, Lérida et Tarragone utilisent des cartes sans contact, avec une nouvelle technologie similaire à celle du métro de Londres. La carte du système tarifaire intégré est une carte à puce permettant de charger des tickets et des billets de train, pour que les billets aient les mêmes fonctionnalités et soient lisibles et par les terminaux de toutes les entreprises de transport faisant partie de l'ATM. Les cartes à puce se rechargent avec des billets de train où le prix sera déterminé par la quantité de zones traversées pendant le voyage[5].

L'ATM de Barcelone utilise encore les billets en papier-carton, mais la conversion aux cartes à puces est prévue à court terme.

Lignes de chemins de fer

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Lignes à écartement ibérique

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Ligne Barcelone - Mataró - Maçanet Massanes
Ligne Barcelone - Portbou

Le réseau ferroviaire de Catalogne est composé de 15 lignes à écartement ibérique en service, appartenant à ADIF, à l'exception de la ligne Lérida - La Pobla de Segur.

Lignes à voie normale

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Ligne Barcelone - Vallès.

En Catalogne, il y a trois lignes à voie normale en service.

Lignes à voie métrique

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Ligne Llobregat - Anoia.

Le réseau ferroviaire de Catalogne est composé de 10 lignes à voie métrique en service. Elles sont toutes gérées par FGC.

Lignes à grande vitesse

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Métro de Barcelone

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Article détaillé : Métro de Barcelone.
Station Rocafort du métro de Barcelone.

Les lignes du métro de Barcelone sont au nombre de 12 (L1-L2-L3-L4-L5-L6-L7-L8-L9-L10-L11-L12), elles sont exploitées par :

Tramways

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Le Trambaix.
Articles détaillés : Tramway de Barcelone et Tramvia Blau.

En Catalogne, il y a trois réseaux de tramways (Trambaix, Trambesòs et le Tramvia Blau), divisés en 7 lignes situées dans la région métropolitaine de Barcelone.

  • Tramways modernes :
    • Trambaix, Tramway du Bas Llobregat (inauguré en 2004) :
      • Francesc Macià - Bon Viatge
      • Francesc Macià - Llevant - les Planes
      • Francesc Macià - Sant Feliu | Consell Comarcal
    • Trambesòs, Tramway du Besòs:
      • (inaugurée en 2004) Ciutadella | Vila Olímpica - Sant Adrià de Besòs
      • (inaugurée en 2006) Glòries - Gorg
      • (inaugurée en 2008) Glòries- Sant Adrià de Besòs
  • Tramway touristique :

Pour un recensement complet des stations de tramway, voir la Liste de gares de tramway de la région métropolitaine de Barcelone.

Funiculaires et téléphériques

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Téléphérique du Port
Funiculaire de Vallvidrera
Chemin de fer à crémaillère de Núria
Article détaillé : Funiculaires et téléphériques de Catalogne.

En Catalogne, il y a au total 25 funiculaires, téléphériques, train à crémaillère, ascenseurs inclinés et télécabines, les télécabines pour les pistes de ski ne sont pas incluses.

Trains touristiques

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Territoire couvert

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En Catalogne, 32 comarques ont un service ferroviaire, dont 14 sont desservies par les Rodalies de Barcelone et/ou FGC. 18 comarques ont des gares moyenne distance ou longue distance et 9 comarques sont totalement dépourvues de gares ferroviaire.

Projets pour le réseau

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Panneau de FGC et Métro de Barcelone à Place de Catalogne

Région métropolitaine de Barcelone

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Les actions projetées sont décrites dans le Plan Directeur d'Infrastructures 2011-2020 de l'ATM.

  • Renfe Operadora :
    • R1 : deviendra la ligne de la côte (R2 sud R1) avec une branche pour l'aéroport.
    • R2 : deviendra une ligne d'intérieur des terres (R4 sud-ouest R2 nord).
    • R3 : prolongement entre Cornellà et Castelldefels.
    • R4 : Manresa - Aéroport.
    • R8 : construction de la nouvelle gare de Santa Perpètua - Can Folguera et de pôles multimodales avec la ligne Barcelone - Vallès dans les gares de Sant Cugat et Rubí.
    • Construction de la ligne ferroviaire orbitale entre Vilanova i la Geltrú et Mataró.
  • Métro de Barcelone :
  • Tramway de Barcelone :
    • Connexion du Trambaix et du Trambesòs à Diagonal. Projet rédigé.
    • Nouveau tracé direct de la ligne T3 entre Pont d'Esplugues et Rambla de Sant Just. Projet en rédaction.
  • TramVallès :
    • Nouvelle ligne de tramway entre Montcada, Cerdanyola et l'UAB.

Camp de Tarragone

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Mise en place d'un train de tramway dans le Camp de Tarragone, profitant des infrastructures existantes dans la première phase, et création de nouvelles sections dans les centres urbains dans une seconde phase

Renforcement du réseau de banlieue avec de nouvelles gares, Reus-Bellissens, Roda de Barà mar et Creixell.

Gérone

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Renforcement du réseau de banlieue de la ville de Gérone et de ses environs avec la construction de nouvelles gares à Sarrià de Ter et à Vilablareix.

Construction d'une ligne train-tram de l'aéroport de Gérone-Costa Brava, en passant par Gérone, Flaçà et La Bisbal d'Empordà.

Terres de Ponent

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Construction de la nouvelle gare de Polígon Industrial el Segre sur la ligne Lérida - La Pobla.

Renforcement du réseau suburbain de Lérida sur l'infrastructure des lignes Manresa - Lérida et Tarragone - Lérida avec des services spécifiques dans la zone

Catalunya Central

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Dans la comarque du Bages, un train-tram devrait relier Sallent, Manresa et Súria, convertissant les infrastructures actuellement utilisées comme ligne marchandises et dans un avenir lointain, il la ligne devrait atteindre la capitale du Berguedà, Berga.

Notes et références

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  1. ↑ (ca) Catalunya Segle XIX, Xarxes i mitjans de transport.
  2. ↑ (ca) « FGC història », sur fgc.cat.
  3. ↑ (ca) « ATM Lleida, què és? »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur atmlleida.cat.
  4. ↑ (ca) « ATM Barcelona, funcions », sur atm.cat.
  5. ↑ (ca) « ATM Girona, integració tarifària », sur atmgirona.cat.

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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