Marussia MR03

Marussia MR03
Marussia MR03B

La Marussia MR03 au Grand Prix de Singapour 2014.

Présentation

Équipe	Marussia F1 Team Manor Marussia F1 Team
Constructeur	Marussia Motors
Année du modèle	2014
Concepteurs	John McQuilliam

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d'aluminium en nid d'abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs Penske
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs Penske
Nom du moteur	Ferrari Type 059/3
Cylindrée	1 600 cm3
Configuration	V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	longitudinale
Position du moteur	centrale-arrière
Boîte de vitesses	Ferrari longitudinale
Nombre de rapports	8 marche arrière, système Quickshift
Type	Séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless
Électronique	Boîtier électronique standard MES-Microsoft
Système de carburant	Réservoir de 100 kg d'essence
Système de freinage	Disques Hitco Carbon-Carbon et étriers AP Racing
Poids	691 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Shell
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes BBS

Histoire en compétition

Pilotes	4. Max Chilton 17. Jules Bianchi 28. Will Stevens 53. Alexander Rossi 98. Roberto Merhi
Début	Grand Prix d'Australie 2014

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
34	0	0	0

Résultats

Championnat constructeurs	9e avec 2 points en 2014 10e avec 0 points en 2015
Championnat pilotes	Saison 2014 Jules Bianchi : 17e Max Chilton : 21e Saison 2015 Roberto Merhi : 19e Alexander Rossi : 20e Will Stevens : 21e

Chronologie des modèles (2014-2015)

Marussia MR02

La Marussia MR03 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie russe Marussia F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2014. Elle est pilotée par le Britannique Max Chilton et le Français Jules Bianchi, qui font tous deux leur seconde saison au sein de l'écurie. Conçue par l'ingénieur britannique John McQuilliam et présentée le 30 janvier 2014 sur le circuit permanent de Jerez en Espagne, la MR03 reprend les modifications de la réglementation technique en vigueur. Son évolution, la MR03B, est alignée en 2015, aux mains de Will Stevens et Roberto Merhi au sein de l'écurie Manor Marussia F1 Team.

Création de la monoplace

La réglementation technique de la Formule 1 évoluant radicalement en 2014, la Marussia MR03 est dotée d'un moteur V6 turbo Ferrari, d'un système de récupération de l'énergie cinétique produisant 161 chevaux contre 80 les années précédentes, un museau à 185 millimètres au-dessus du sol, un aileron plus étroit de 150 millimètres et un gain de masse de 49 kilogrammes.

Techniquement, la Marussia MR03 se distingue de sa devancière, la Marussia MR02, par l'utilisation d'un moteur V6 Ferrari, remplaçant le moteur Cosworth, utilisé par l'écurie russe depuis ses débuts en 2012. La MR03 arbore un nez de fourmilier comparable à celui de la Red Bull RB10 et dispose d'un aileron avant travaillé au niveau des ouvertures des flaps et sous les mini-ailerons. Le haut profil de la coque est très similaire à la Jordan EJ15 de 2005, dernière monoplace conçue par l'ingénieur John McQuilliam avant de se pencher sur la MR03. L'arrière de la monoplace reste classique et est une évolution de la MR02, hormis le mât central obligatoire, présentant un dessin complexe. La partie centrale de la voiture se distingue notamment par sa prise d'air moteur conçue en trois parties : celle supérieure est destinée au refroidissement du moteur, et les deux autres permettent un refroidissement secondaire. Les pontons se prolongent jusqu'à la suspension arrière.

John McQuilliam, le directeur technique de l'écurie, déclare : « Sur les 11 212 pièces de la voiture, seules quelques-unes sont reprises de la voiture 2013 . C’est notre meilleure optimisation entre innovation, performance et intégrité du design. Nous avons commencé en 2012 à analyser chaque élément de la voiture, du nez jusqu’à l’aileron arrière parce que nous savions que la MR03 serait radicalement différente. Nous avons bénéficié pour sa conception de la stabilité de notre équipe de concepteurs. C’est un process de 24 mois, mené avec les mêmes personnes et nous pouvons en être fiers. Nous avons répondu au défi en produisant une voiture de qualité, la MR03 ». L'ingénieur britannique affirme enfin que l'équipe a été innovante concernant le système de refroidissement de la voiture.

John Booth, le directeur sportif de Marussia, donne ses impressions quant à la nouvelle réglementation technique de la Formule 1 : « L'introduction des nouvelles règles a été un vrai challenge pour les équipes, indique encore Booth, et sans doute plus encore pour nous en raison de nos ressources limitées, avec seulement 190 personnes à l'usine. Mais elles permettent de repartir sur des bases nouvelles, en bouleversant quelque peu la hiérarchie un peu figée de ces dernières saisons. Cela ne signifie pas que nous allons nous battre pour les points, mais nous espérons progresser et qui sait saisir une opportunité ».

Historique

À la veille du Grand Prix de Belgique, Max Chilton, ayant des problèmes contractuels avec Marussia, est remplacé par l'Américain Alexander Rossi, pilote de réserve de l'écurie depuis juillet. Finalement, le Britannique reprend son baquet à l'issue des premiers essais libres à Spa-Francorchamps.

L'écurie est marquée par l'accident de Jules Bianchi lors du Grand Prix du Japon. Sous régime de drapeau jaune et sous une pluie intense, le Français perd le contrôle de sa monoplace et s'encastre dans une grue mobile présente sur le circuit afin de dégager la monoplace accidentée d'Adrian Sutil. Bianchi, gravement blessé au niveau de la tête, est plongé dans le coma et meurt le 17 juillet 2015.

Après le Grand Prix de Russie, Marussia est placé sous administration judiciaire. L'écurie, ayant contracté 130 millions de livres de dettes, renonce à participer aux Grands Prix des États-Unis et du Brésil. Le 7 novembre 2014, l'écurie annonce qu'elle est en faillite, faute de repreneurs.

En 2015, l'écurie est rebaptisée Manor Marussia F1 Team, Manor Motorsport, à l'origine de la création de l'équipe, ayant repris une partie de son capital. Les pilotes Roberto Merhi et Will Stevens ne prennent pas part au Grand Prix inaugural, à Melbourne, faute de préparation de leur monoplaces. En Malaisie, les deux voitures, non-qualifiées, sont repêchées par les commissaires de course mais seul Merhi participe à la course, qu'il termine en quinzième et dernière position, à trois tours du vainqueur.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

La Marussia MR03B de Will Stevens au Grand Prix du Canada 2015.

La Marussia MR03B de Will Stevens au Grand Prix de Grande-Bretagne 2015.

Résultats détaillés des Marussia MR03 et Marussia MR03B en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Châssis	Pilotes	Courses																			Points inscrits	Classement
						1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2014	Marussia F1 Team	Ferrari Type 059/3 V6 Turbo	Pirelli	MR03		AUS	MAL	BAH	CHI	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	RUS	USA	BRÉ	ABU	2	9e
					Max Chilton	13e	15e	13e	19e	19e	14e	Abd	17e	16e	17e	16e	16e	Abd	17e	18e	Abd
					Jules Bianchi	Nc	Abd	16e	17e	18e	9e	Abd	15e	14e	15e	15e	18e*	18e	16e	Abd
2015	Manor Marussia F1 Team	Ferrari Type 059/3 V6 Turbo	Pirelli	MR03B		AUS	MAL	CHI	BAH	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	RUS	USA	MEX	BRÉ	ABU	0	10e
					Roberto Merhi		15e	16e	17e	18e	16e	Abd	14e	12e	15e	15e	16e			13e				19e
					Will Stevens		Np	15e	16e	17e	17e	17e	Abd	13e	16e	16e	15e	15e	19e	14e	Abd	16e	17e	18e
					Alexander Rossi													14e	18e		12e	15e	18e

Légende : ici

• * Le pilote n'a pas terminé la course mais est classé pour avoir parcouru plus de 90 % de la distance de course.