Ligne de Porrentruy à Bonfol
| Ligne de Porrentruy à Bonfol | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Pays |  Suisse
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| Villes desservies | Porrentruy, Alle,Vendlincourt ,Bonfol | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historique | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mise en service | 1901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 1952 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caractéristiques techniques | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numéro officiel | 238 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longueur | 10,89 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Écartement | standard (1,435 m) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Électrification | 15 kV – 16,7 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pente maximale | 25 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre de voies | Voie unique |
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| Signalisation | Block de ligne | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propriétaire | Canton du Jura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Exploitant(s) | Chemins de fer du Jura | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La ligne de Porrentruy à Bonfol est une ligne de chemin de fer en suisse. Cette infrastructure, électrifiée, à voie unique et écartement normal, est longue de 11 km situés en Ajoie dans le canton du Jura.
Mise en service en 1901, elle fut un temps prolongée par la ligne de Dannemarie à Pfetterhouse. Depuis 1970 elle se termine en impasse à Bonfol, avant la frontière avec la France. Bien qu'elle soit isolée, c'est l'une des trois lignes ferroviaires du réseau des Chemins de fer du Jura (CJ).
Histoire
[modifier | modifier le code]Chronologie
[modifier | modifier le code]- : mise en service Porrentruy-Bonfol RPB ;
- : mise en service Bonfol-Pfetterhouse-Dannemarie (RPB et chemins de fer d'Alsace-Lorraine)
- : fusion des SC, RSG, CTN et RPB, naissance des Chemins de fer du Jura ;
- : suppression du service voyageurs transfrontalier entre Bonfol et Pfetterhouse (SNCF) ;
- : mise en service de l'électrification de Porrentruy à Bonfol (CJ) ;
- : suppression du service voyageurs entre Dannemarie et Pfetterhouse (SNCF) ;
- : suppression du service des marchandises entre Bonfol et Dannemarie, fermeture définitive du point frontière de Bonfol (SNCF) ;
- : fermeture définitive du point frontière de Bonfol, déclassement de la ligne (SNCF).
RPB : Régional Porrentruy – Bonfol
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Le premier train arrive à Porrentruy depuis Delle le 1872 déjà, avec le chemin de fer de Porrentruy à Delle (PD), puis est raccordé au réseau ferroviaire suisse dès le 1877 avec la ligne du Jura-Bernois (JB) jusqu'à Glovelier et Delémont.
L'Ajoie étant maintenant relié par rail à la Suisse et à la France, il est décidé de la relier avec l'Allemagne, en Alsace annexée. Une ligne de 33.6 km sera construite entre Porrentruy et Dammerkirch (Dannemarie), sur la ligne Belfort – Altkirch – Mulhouse, via Bonfol et Pfetterhausen (Pfetterhouse). Le premier train de la Compagnie du chemin de fer Porrentruy – Bonfol (RPB) relie le chef-lieu ajoulot à Bonfol le 1901 ; le prolongement de la ligne jusqu'à Dannemarie (22.7 km) sera mis en service par la Direction générale impériale des chemins de fer d'Alsace-Lorraine neuf ans plus tard, le 1er novembre 1910.
La traction est à vapeur, les rampes maximales sont de 15 ‰ du côté alsacien et de 25 ‰ sur territoire suisse. Aucun ouvrage d'art important n'a dû être construit.
Entre 1914 et 1918 éclate la Première Guerre mondiale, qui verra l'Alsace redevenir française et fera perdre à la ligne de l'importance, mais le trafic international sera maintenu. La partie française de la ligne sera gérée par l'Administration des chemins de fer d'Alsace et de Lorraine jusqu'au 1er janvier 1938, date de la création de la SNCF.
Le , en pleine Seconde Guerre mondiale, la voûte du tunnel CFF de Croix entre Saint-Ursanne et Courgenay s’effondre, coupant la liaison ferroviaire entre l'Ajoie et le reste du pays. Le transfert du matériel roulant entre Porrentruy et Bâle s'effectue alors via Dannemarie et Mulhouse[1], avec l'accord de la Reichsbahn qui exploitait la ligne Belfort – Bâle durant l'occupation.
CJ : Chemins de fer du Jura
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Les compagnies SC, RSG, CTN et RPB fusionnent au 1er janvier 1944 et deviennent les Chemins de fer du Jura.
Après la guerre, la ligne a perdu toute importance stratégique ; le service voyageurs transfrontalier cessera au 1946, et le dernier train de voyageurs entre Pfetterhouse et Dannemarie circulera le 1965[2]. Les trains de marchandises continueront cependant à franchir la frontière pendant quatre ans encore.
Afin d'unifier le matériel roulant, les CJ décident de tout exploiter par des trains électriques à voie métrique ; la ligne de Glovelier à Saignelégier est convertie entre 1948 et 1953. Cependant, étant donné que celle de Porrentruy à Dannemarie est isolée du reste du réseau, il est décidé de la laisser à voie normale et de l'électrifier au système CFF (CA 15 kV 16⅔ Hz) jusqu'à Bonfol. Le premier convoi mû par l'électricité empruntera la ligne le 1952.
La fermeture définitive du tronçon côté français intervient le 1970, et la ligne est déclassée le suivant. Après cette date, la ligne de 20.1 km est déferrée, les rails et les traverses sont déposés. Côté suisse, la voie subsiste, inutilisée, jusqu'à la frontière. Elle sera en grande partie reprise pour desservir le raccordement à l'ancienne décharge industrielle de Bonfol (DIB).
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Tracé
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Équipement
[modifier | modifier le code]Gares
[modifier | modifier le code]| Gares | Statut | Communes | Correspondances | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ■ | Porrentruy | gare | Porrentruy | Ligne de Delémont à Delle | ||
| ■ | Alle | halte | Alle | |||
| ■ | Vendlincourt | halte | Vendlincourt | |||
| ■ | Bonfol | gare | Bonfol |
Exploitation
[modifier | modifier le code]Projet de pérénisation de la ligne
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Cet article ou cette section contient des informations sur un projet ferroviaire.
Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les évènements approchent.
En 2017, un « contrat d'axe » est signé par les communes, le canton et les Chemins de fer du Jura. Il présente les objectifs, et de bonnes pratiques, qu'il faut atteindre pour obtenir un financement permettant de pérenniser la ligne qui a toujours été déficitaire. Cela se traduit par des actions pour : densifier l'habitat autour des gares ; promouvoir un aménagement urbain autour des transports publics ; favoriser une mobilité intermodale ; rendre attractive l'offre ferroviaire ; gérer le transport marchandises ; promouvoir l'aspect touristique, améliorer la coordination des acteurs du projet[3].
En 2019, la confédération a apprécié le projet et indique prévoir d'engager 27 millions de francs d'investissement, pour la pérennisation des 11 km de la ligne, sur une période allant jusqu'à 2022[4]. Ce projet vient à point car la ligne était condamné à ne pas survivre à la fin des transports dus à l'assainissement de la décharge chimique de Bonfol[5].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997
- fin du service voyageurs sur histoireferroviaire.wordpress.com
- Largthalbahn sur etienne.biellmann.free.fr
- « La ligne CJ Porrentruy-Bonfol passe la deuxième », sur RFJ, (consulté le ).
- « Investissements record pour la ligne ferroviaire entre Porrentruy et Bonfol », sur RTS, (consulté le ).
- « En Ajoie, une ligne de train devient un écosystème : Après l’assainissement de la décharge chimique de Bonfol, la ligne ferroviaire paraissait condamnée. Elle va renaître sous la forme d’un projet écologique multiface », sur Le Temps, (consulté le ).
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Marcus Rieder, Céline Tellier et Juliette Walckiers, Porrentruy—Bonfol : La ligne ferroviaire comme levier pour le développement de l’Ajoie, Porrentruy, CCR, , 49 p. (lire en ligne).
Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Histoire du transport ferroviaire en Suisse
- Transport ferroviaire en Suisse
- Chemins de fer du Jura
- Ligne de Dannemarie à Pfetterhouse
- Ligne Delémont - Delle
Liens externes
[modifier | modifier le code]- « 238 Porrentruy - Bonfol », sur Chemins de fer du Jura.
- « Porrentruy-Bonfol », sur Chronologie jurassienne.
