Ligne arctique
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| Ligne arctique | |||||||||
| Ligne de Rovaniemi à Kirkenes | |||||||||
 Carte de la ligne | |||||||||
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Possibilité d'extension et d'interconnexion avec les réseaux frontaliers. Carte de la ligne. |
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| Pays | Finlande
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| Villes desservies | Rovaniemi Kirkenes | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 526 km | ||||||||
| Écartement | étroit (1,524 mm) | ||||||||
| Électrification | 25 kV – 50 Hz | ||||||||
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La Ligne arctique est un projet de ligne ferroviaire visant l'extension du réseau ferré au-delà de la gare de Rovaniemi jusqu'à Kirkenes à l'extrémité nord de la Norvège.
Enjeux
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En raison du réchauffement climatique, la route maritime le long de la côte nord de la Sibérie et à travers le détroit de Béring, connue sous le nom de passage du Nord-Est, gagne en importance. Cette liaison entre l'Europe et l'Extrême-Orient est 40 % plus courte que celle passant par le canal de Suez.
Un chemin de fer permettrait à la Finlande d'avoir un accès direct en amont sur ces nouveaux flux. Parallèlement, ce projet permettrait dans le cadre de son aménagement du territoire l'amélioration de l'accessibilité du nord de la Laponie (région), ainsi que la possibilité d'exploitation aisée de matières premières.
En terme d'interconnexion aux réseaux, il est question depuis longtemps côté norvégien, d'étendre le rail jusqu'à Narvik et Tromsø via la Ligne du Nord. Mais l'existence de ce projet finlandais donnerait du crédit à pousser celle-ci jusqu'à un terminus à Kirkenese, elle-même distante de moins de 40 km de premier rails russes en provenance de Mourmansk
Historique
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Aspects financiers
[modifier | modifier le code]Le chiffre de 2.9 milliards d'euro a été publié dans la presse[1]. La Chine manifeste son intérêt dans le projet, et des options de financement ont été annoncés dans le sud du pays, pour le Tunnel Helsinki-Tallinn qui est un verrou lointain, mais imposant une rupture de charge[2].
Aspects techniques
[modifier | modifier le code]Controverse
[modifier | modifier le code]La question de la rentabilité est parfois évoquée pour
Des problématiques environnementales et culturelles. Le peuple Sami dénonce le passage d'écofragmentation des aires de pâturages des rennes, ainsi impactées par une infrastructure linéaire, notamment en cas de pose de clotures. Dans le cas inverse, le risque de choc reste possible.
Tiina Sanila-Aikio, un ex-président du Conseil sami de Finlande argue que ce chemin de fer serait illégal, car en infraction avec l'article 17 de la constitution finlandaise. Celle-ci affirme notamment « le droit des Sami de maintenir et de développer leur propre culture », qui, selon sa lecture, inclut « l'élevage de rennes, la pêche et chasse dans la région »[3]. En 2018, Greenpeace en collaboration avec deux groupes d'activistes locaux ont manifesté contre le projet[4].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) « Plans move forward for €2.9bn Arctic railway », (consulté le )
- (en) Martin Breum, « Finland plans 'Arctic Corridor' linking China to Europe », sur euobserver.com, (consulté le )
- (en) Thomas Nilsen, « The dream of an Arctic railway fades as Sami herders signal ‘veto’ », sur thebarentsobserver.com,
- (fi) « Punaisiin pukeutuneet ihmisjoukot vetävät Ylä-Lappiin rajoja estääkseen Jäämeren radan tulon »
, sur yle.fi, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) « Lapland authorities plan zones for controversial rail line », sur thebarentsobserver.com, (consulté le )
