Hybrid Air Vehicles
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| Hybrid Air Vehicles | |
 Logo de Hybrid Air Vehicles. | |
| Création | |
|---|---|
| Fondateurs | Roger Munk |
| Forme juridique | SARL |
| Siège social | Bedfordshire (.svg){kind=small} Royaume-Uni)
|
| Direction | Philip Gwyn (président) Stephen McGlennan (directeur général) |
| Activité | aéronautique |
| Produits | Airlander 10 |
| Société mère | SkyCat Group Ltd |
| Companies House | 06270723 |
| Site web | www.hybridairvehicles.com |
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Hybrid Air Vehicles (HAV) est un concepteur et fabricant britannique d'aéronefs.
Le projet de dirigeable électrique a été sélectionné par l'armée américaine dans le cadre du projet Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle[1] (LEMV), mais le projet est abandonné en 2013 à cause de coupes budgétaires[2].
Le prototype HAV-304 a un volume de 38 000 m3, et mesure 91 m de long sur 34 m de large, pour une hauteur de 26 m[3]. Un prototype a réalisé un vol d'essai en 2012 dans le New Jersey aux États-Unis[4].
Airlander 10
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Cet aéronef hybride est de type « blimp », c'est-à-dire à enveloppe souple, à la différence des zeppelins construits sur une ossature métallique. Conçu en 2010 pour l'US Army comme plateforme aérienne de surveillance pouvant rester en l'air plus longtemps qu'un avion, le prototype HAV 304 finalement non retenu par l'armée a été modifié pour des usages civils. Le vol inaugural de The Martha Gwyn – nom de baptême – prévu le a été reporté au pour raison d'incident technique[5]. Lors de son premier envol le , il est le plus grand aéronef du monde avec 92 mètres de long, 44 de large et 26 de hauteur, soit un volume de 38 000 m3 (moins que le plus gros zeppelin dont le volume était de 190.000 m3 et pouvait emporter 11t de fret).
Il peut transporter jusqu'à 50 passagers[5] ou 10 tonnes de charge utile. Sa fabrication a couté près de 30 millions d'euros[6]. Le bâtiment est capable de se mouvoir à une vitesse allant jusqu'à 149 km/h et à une altitude de 4,9 km[7]. Il pourrait être localement utilisé pour remplacer des grues et transporter du fret lourd, notamment dans le secteur du BTP[8].
Notes et références
[modifier | modifier le code]- (en) John Cummings, « Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle (LEMV) Agreement Signed », United States Army, (consulté le ).
- (en) Spencer Ackerman, « Army Kills The Military’s Last Remaining Giant Spy Blimp », Wired, (consulté le ).
- (en) Lewis Page, « Massive new AIRSHIP to enter commercial service at British dirigible base », The Register, (consulté le ).
- « L'Airlander 10, le plus gros aéronef au monde »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Canoë.ca, (consulté le ).
- Vol inaugural réussi pour l’Airlander 10, le plus gros aéronef au monde, usinenouvelle.com.
- Airlander 10 : premier vol pour le plus gros aéronef du monde, le Figaro.fr, publié le 18 août 2016.
- Airlander 10 : le premier vol pour le plus grand aéronef du monde en vidéo, linformatique.org.
- BatiActu (2016) Les dirigeables géants, le futur des grues ? News, G.N., publiée le 24/08/2016
Liens externes
[modifier | modifier le code]- (en) Site officiel
