Honda VT 500
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| Honda VT 500 | |
 Honda VT 500 E | |
| Constructeur |  Honda
|
|---|---|
| Type | Roadster |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | bicylindre en V, 4 temps, refroidissement liquide |
| Distribution | 1 act, 3 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 498 |
| Puissance maximale | 50 ch |
| Alimentation | 2 carburateurs |
| Embrayage | multidisque en bain d'huile |
| Boîte de vitesses | 6 rapports |
| Transmission | par arbre et cardan |
| Vitesse maximale | 180 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double berceau |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique |
| Suspension arrière (débattement) | 2 combinés |
| Frein avant (diamètre) | 1 disque, étrier 2 pistons |
| Frein arrière (diamètre) | tambour |
| Poids et dimensions | |
| Poids à sec | 177 kg |
| Réservoir (réserve) | 18 L |
| modifier |
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La Honda VT500 est une moto fabriquée par Honda pendant les années 1980, destinée à remplacer la gamme Honda CX.
Présentation
[modifier | modifier le code]Il y en a eu trois versions : un custom (VT500 C "Shadow"), une routière (VT500 E "Eurosport"), et un roadster (VT500 FT "Ascot").
Le moteur développe 50 chevaux pour la routière, quelques chevaux de moins pour les autres. C'est un tout nouveau bicylindre en V à 52°, dont les bielles sont raccordées sur des manetons décalés de 76°, de façon à limiter les vibrations. Ce moteur souple permet de rouler en sixième vitesse à partir de 2500 tours par minute jusqu'au régime maximum (environ 8500 tours par minute).
La partie cycle de cette moto n'est pas un exemple de rigidité. La transmission secondaire par arbre et renvoi d'angle n'engendre pas de réaction parasite.
Le disque du frein avant de VT500 E n'est pas visible. Il s'agit d'un inboard ventilated disc, commun à plusieurs modèles Honda de l'époque (VF750 F, VF400 F, VT250) et qui n'a pas eu de suite.
